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去年上市的全新一代福美来M5启用了“海马自主2.0时代的全新技术平台”，但在当时动力系统的选择只有一台1.6升自然进气发动机，除了手动挡和自动挡的差别以外，消费者的选择余地很小。其实这次试驾福美来M5 1.5T车型，让我想起了半年前在丽江试过的那台由海马郑州基地生产的S5。那是一台紧凑型SUV，它也是在先期推出1.6升自然进气发动机之后，后续再加推的1.5T发动机。所以这一次，福美来M5基本沿用了“先缓后急”的老套路，实际上海马汽车也是在为自己争取时间来完善产品。
在2015款福美来M5上，与1.5T发动机一起面世的还有一套名为HM-Link的车联网系统，它借用中国电信的专属3G网络管道，可以实现人-车-好友-维修站等多向互动。如果对国产汽车品牌稍加留意便会发现，Turbo发动机和车联网系统几乎是时下大家都在玩的主流项目，谁先掌握这两项技能，谁就练就了“文武双全”的本领。
HM-Link车联网系统用起来怎样？
以前试车，看看外观，试试动力，再趴地上瞅瞅底盘，基本上就完事了。那个时候能选装一块触摸屏幕都算是很“幸福”的事，更别说什么汽车连接互联网之类的功能了。但是现在时代不同了，就连商用车都开始普及触摸屏娱乐系统和行车记录仪了，所以做轿车的厂商不捣鼓点新东西，恐怕就要落后了。
海马的HM-Link系统首次在福美来M5 1.5T上实现了装车，这套系统的操作逻辑和配套服务已经做得比较成熟和完善了，包含三个方面功能：用车、管车和车生活，诸如SOS紧急呼救、人工客服、故障分析、保养预约等都能基于电信的3G网络实现。在中控台上有一块8英寸触摸屏，采用5点电容式触摸技术，分辨率为1024×600，显示比例为16：9，这样的硬件参数保证了良好的显示效果以及应用支持。
整个操作界面没有什么出奇的地方，熟悉Windows 8系统的朋友一定不会陌生，磁贴式的模块排列整齐，当然Desktop也支持自主设置。一开始，主机需要用车主的手机进行注册，通过之后网络功能便开通，像所在地天气预报和位置分享功能就可以启用了。我试了试“位置分享”，定位完成后输入一个朋友的手机号，当前所在地便会以文字信息方式发送到对方手机上。由于我们拿到的是测试车，所以系统内置的电话号码机主是“江苏天安智联科技股份有限公司”，事实上这也暴露了这套系统的开发商。
除了上述功能可以在手机没电时帮上忙之外，像手势和语音控制都是可以减少安全隐患的机载功能。例如听收音机，只需用右手在屏幕前左右滑动，便可切换频率。假设实在不想动手了，那就点一下屏幕上的“语音助理”，想要打个电话还是听首歌，全凭动动嘴就可以搞定。要说HM-Link的功能其实挺多的，只要网路信号通畅，还可以在线查找加油站（带实时报价功能）、语音阅读新闻等。系统支持第三方软件，希望添加功能能像手机装App那么简单。
关于HM-Link暂时先聊到这里吧，简单来说，就是海马汽车把一台具备3G网络的平板电脑植入到了汽车中控台上，海口基地的HM-Link与郑州基地的Moofun有异曲同工之妙。在发放的资料介绍中还提及了一条重要信息：为老车主提供T-BOX后加装产品。
发动机“升级”，顺带还小幅修改了外观
尽管车内植入了互联网娱乐系统，但是内饰部分几乎没有改动。相对而言，外观设计有两处小幅修改以区别于1.6升车型。首先是车头进气格栅由别克式的“直瀑型”镀铬装饰件，改为了运动版车型普遍使用的“蜂窝状”黑色塑料格栅，同时在一角还打上了“Turbo”印记，明示这台车的性格。另一处改动则是轮圈，“切割 喷漆”效果的铝合金轮圈看上去具有视觉冲击力，但轮胎尺寸与1.6升高配车型一致：205/55 R16。轮胎为韩泰Optimo H426型，属于一款平衡操控与舒适性的轮胎，噪音表现还可以接受。
福美来M5装备的1.5T发动机型号为474Q-TC，与S5那台GN15-TF是一个系列。不过在M5上搭配了一台6速手自一体自动变速箱，想必是对于动力发挥更有偏重。如果从动力性能上来看，在实际驾驶中这台1.5T并不会给人涡轮介入时的闯动感，如果不提示Turbo，一般人可能很难分辨“雌雄”。有时候自主品牌的涡轮增压发动机调得都太像了，好像都在刻意淡化涡轮增压器介入时的动力爆发。有时候顺一点会缺乏刺激，但可以带来更好的舒适性，就看车主怎么取舍了。
这台1.5T发动机的最大功率为115kW，最大扭矩为220Nm，参数是主流调校，而且硬件部分设计和搭配也紧跟主流：譬如铂金火花塞、双质量飞轮、电子节气门、双层气缸垫、整体式链条盒等等，一切都是为了提高机械部分的运转效率和可靠性。怠速时，车内外都很安静，而当车速提升到50km/h以上时噪音才开始渐渐明显，主要是急加速时的噪音，这部分海马应该可以提升一下。
要说这台涡轮增压发动机多少也还是有些脾气。多给一点油，它在2000rpm出头有一个明显的泄压口哨声，终于露出真身了。转速接近3000rpm时开始爆发，动力接踵而至。其实变速箱的懒散会有一些拖累，它的升挡动作很迅速，而降挡则需要深踩油门。好在海马为它设置了一个手动换挡模式，人工介入开起来动力就要轻快多了。
最后提一下操控吧。福美来M5最值得称赞的是底盘调校，最需要改进的是转向系，其助力系统的帮助有些过了，低速时候开起来飘飘然，方向盘缺乏路感。还是说底盘吧——柔韧舒适，悬架吸振能力很强，甚至还有点Q的感觉，这真是国产品牌里难得的一副舒适性底盘。海马福美来M5 1.5T很快就要上市了，售价估计会在10-12万元，这款车算是自主涡轮增压车型的后起之秀。
在2015款福美来M5上，与1.5T发动机一起面世的还有一套名为HM-Link的车联网系统，它借用中国电信的专属3G网络管道，可以实现人-车-好友-维修站等多向互动。如果对国产汽车品牌稍加留意便会发现，Turbo发动机和车联网系统几乎是时下大家都在玩的主流项目，谁先掌握这两项技能，谁就练就了“文武双全”的本领。
HM-Link车联网系统用起来怎样？
以前试车，看看外观，试试动力，再趴地上瞅瞅底盘，基本上就完事了。那个时候能选装一块触摸屏幕都算是很“幸福”的事，更别说什么汽车连接互联网之类的功能了。但是现在时代不同了，就连商用车都开始普及触摸屏娱乐系统和行车记录仪了，所以做轿车的厂商不捣鼓点新东西，恐怕就要落后了。
海马的HM-Link系统首次在福美来M5 1.5T上实现了装车，这套系统的操作逻辑和配套服务已经做得比较成熟和完善了，包含三个方面功能：用车、管车和车生活，诸如SOS紧急呼救、人工客服、故障分析、保养预约等都能基于电信的3G网络实现。在中控台上有一块8英寸触摸屏，采用5点电容式触摸技术，分辨率为1024×600，显示比例为16：9，这样的硬件参数保证了良好的显示效果以及应用支持。
整个操作界面没有什么出奇的地方，熟悉Windows 8系统的朋友一定不会陌生，磁贴式的模块排列整齐，当然Desktop也支持自主设置。一开始，主机需要用车主的手机进行注册，通过之后网络功能便开通，像所在地天气预报和位置分享功能就可以启用了。我试了试“位置分享”，定位完成后输入一个朋友的手机号，当前所在地便会以文字信息方式发送到对方手机上。由于我们拿到的是测试车，所以系统内置的电话号码机主是“江苏天安智联科技股份有限公司”，事实上这也暴露了这套系统的开发商。
除了上述功能可以在手机没电时帮上忙之外，像手势和语音控制都是可以减少安全隐患的机载功能。例如听收音机，只需用右手在屏幕前左右滑动，便可切换频率。假设实在不想动手了，那就点一下屏幕上的“语音助理”，想要打个电话还是听首歌，全凭动动嘴就可以搞定。要说HM-Link的功能其实挺多的，只要网路信号通畅，还可以在线查找加油站（带实时报价功能）、语音阅读新闻等。系统支持第三方软件，希望添加功能能像手机装App那么简单。
关于HM-Link暂时先聊到这里吧，简单来说，就是海马汽车把一台具备3G网络的平板电脑植入到了汽车中控台上，海口基地的HM-Link与郑州基地的Moofun有异曲同工之妙。在发放的资料介绍中还提及了一条重要信息：为老车主提供T-BOX后加装产品。
发动机“升级”，顺带还小幅修改了外观
尽管车内植入了互联网娱乐系统，但是内饰部分几乎没有改动。相对而言，外观设计有两处小幅修改以区别于1.6升车型。首先是车头进气格栅由别克式的“直瀑型”镀铬装饰件，改为了运动版车型普遍使用的“蜂窝状”黑色塑料格栅，同时在一角还打上了“Turbo”印记，明示这台车的性格。另一处改动则是轮圈，“切割 喷漆”效果的铝合金轮圈看上去具有视觉冲击力，但轮胎尺寸与1.6升高配车型一致：205/55 R16。轮胎为韩泰Optimo H426型，属于一款平衡操控与舒适性的轮胎，噪音表现还可以接受。
福美来M5装备的1.5T发动机型号为474Q-TC，与S5那台GN15-TF是一个系列。不过在M5上搭配了一台6速手自一体自动变速箱，想必是对于动力发挥更有偏重。如果从动力性能上来看，在实际驾驶中这台1.5T并不会给人涡轮介入时的闯动感，如果不提示Turbo，一般人可能很难分辨“雌雄”。有时候自主品牌的涡轮增压发动机调得都太像了，好像都在刻意淡化涡轮增压器介入时的动力爆发。有时候顺一点会缺乏刺激，但可以带来更好的舒适性，就看车主怎么取舍了。
这台1.5T发动机的最大功率为115kW，最大扭矩为220Nm，参数是主流调校，而且硬件部分设计和搭配也紧跟主流：譬如铂金火花塞、双质量飞轮、电子节气门、双层气缸垫、整体式链条盒等等，一切都是为了提高机械部分的运转效率和可靠性。怠速时，车内外都很安静，而当车速提升到50km/h以上时噪音才开始渐渐明显，主要是急加速时的噪音，这部分海马应该可以提升一下。
要说这台涡轮增压发动机多少也还是有些脾气。多给一点油，它在2000rpm出头有一个明显的泄压口哨声，终于露出真身了。转速接近3000rpm时开始爆发，动力接踵而至。其实变速箱的懒散会有一些拖累，它的升挡动作很迅速，而降挡则需要深踩油门。好在海马为它设置了一个手动换挡模式，人工介入开起来动力就要轻快多了。
最后提一下操控吧。福美来M5最值得称赞的是底盘调校，最需要改进的是转向系，其助力系统的帮助有些过了，低速时候开起来飘飘然，方向盘缺乏路感。还是说底盘吧——柔韧舒适，悬架吸振能力很强，甚至还有点Q的感觉，这真是国产品牌里难得的一副舒适性底盘。海马福美来M5 1.5T很快就要上市了，售价估计会在10-12万元，这款车算是自主涡轮增压车型的后起之秀。