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宝来，高尔夫车型
故障92
故障现象：一辆2008年产宝来1.8T手动挡轿车，行驶里程9万km。用户反映该车急加速时明显感到车辆动力不足。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未见故障码。查看数据流发现，发动机的怠速负荷率较低，说明在涡轮增压器未介入的情况下发动机的运转状态是正常的。因此，根据增压型发动机的特点初步判断，故障可能与增压系统有关。
在迅速提高发动机转速的同时，用手感觉排气气流。检查发现从排气管喷出的气流强劲有力，说明三元催化器并无严重的堵塞现象。为进一步确认上述判断，又拆下三元催化器彻底检查。检查发现其内部并无烧结或破损现象，说明三元催化器确无堵塞，不会对发动机和涡轮增压器的工作产生不利的影响。
诊断思路继续按照增压系统故障的假设推进，并按照由易到难的原则检查。既然已经排除了涡轮增压器动力气流存在问题的可能性，接下就要检查增压冷却系统。因为如果增压冷却系统工作不良，将降低进气管中的空气密度，使增压的效果大打折扣。这很可能造成发动机需要大扭矩输出时，扭矩不能满足驾驶员的要求。
检查增压冷却系统散热器，发现其上有大量泥土，同时发现前保险杠右侧散热器护板的安装方向错了，它会影响散热器的散热。这样增压系统将起不到应有的作用。
故障排除：将散热器的挡风板按照正确的方法安装，彻底清洗增压冷却系统的散热器。试车发现，车辆加速敏捷，故障彻底排除。
故障93
故障现象：一辆2003年产宝来1.8T手动挡轿车，行驶里程28万km。用户反映该车在冷车起动时，第1次总是起动失败，第2次要将加速踏板踩下少许才能起动成功。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪试车。可以看出，发动机第1次起动后，熄火出现在节气门开度回落到5％时(图15)。第2次起动时，由于踩下了加速踏板，节气门开度未落到70％以下，所以发动机未出现熄火现象。观察当时的冷却液温度，温度为-7℃。第1次起动后，在发动机转速急剧下降时，喷油脉宽增大到了22ms。这说明发动机控制单元对混合气的控制是正确的，造成熄火的唯一原因是发动机的实际输出扭矩过低，而这与节气门开度减小有关。
检查节气门体，发现节气门工作面的积垢过多，这会令节气门怠速控制超出其自适应范围。这应是导致故障的原因。
故障排除：清洗节气门体，故障排除。
故障94
故障现象：一辆2006年产宝来TDI轿车，行驶里程15万km。用户反映该车以3挡行驶，发动机转速接近2000r／min时，即使将加速踏板踩到底，车速也无法迅速提升。车速最高只能达到120km／h。
检查分析：维修人员检查发动机电控系统以及增压系统、正时和缸压等，均未发现明显的异常现象。检测发动机控制单元，无故障码存储。
用专用TA-VAS5187测量高压油泵的输出压力。当发动机转塞为1500r／min时，其燃油压力为0.6MPa，正常。检查三元催化器无堵塞。查看01—08—13组数据，发现2、3缸的喷油量为3.5mg／H，明显高于其他2缸的喷油量。对于柴油发动机而言，个别气缸喷油量的增加意味着发动机控制单元检测到这些气缸所对应的曲轴加速度下降。这种现象很有可能是这些气缸的输出扭矩偏低，而究其原因又可能是它们的进气量不足。
拆下气门室盖检查，发现2、3缸进气门液压挺杆顶部严重磨损。这与上面的推断相符，即被磨短的液压挺杆会使这2个气缸的进气量有所减小。
故障排除：更换液压挺杆及凸轮轴，故障排除。
故障95
故障现象：一辆2007年产宝来1.8T手动挡轿车，行驶里程9万km。用户反映该车冷车起动后，车内有很浓的汽油味。
检查分析：维修人员检查发现，该车冷车起动后，发动机进气温度为1013，冷却液温度为1013，但二次空气喷射系统不工作。查阅该车的维修手册，二次空气喷射系统的工作条件是冷却液温度低于3313。
测试二次空气泵V101，工作正常。检查二次空气喷射系统控制单元J299及其电源部分，检查结果均正常。进一步检查发现，在组合仪表控制单元中有故障记忆。故障码提示油温传感器G266和车外温度传感器G17故障。仪表中央多功能显示器显示温度为“--”。
根据相关电路图分析，故障原因应该是熔丝S5熔断。因为熔丝S5熔断后，车外温度为-50℃，机油温度为150℃。
故障排除：更换熔丝S5，故障排除。
回顾总结：从故障排除过程中得到的启示是，二次空气喷射系统的工作条件并不仅限于冷却液温度，它还与机油温度和车外温度有关。
故障96
故障现象：一辆201O产新宝来轿车，行驶里程4万km。用户反映该车从燃油箱中传出蜂鸣声。
检查分析：维修人员与用户沟通后了解到，该车的故障是在小型修理厂更换燃油滤清器后出现的。于是将车辆举升后检查，发现该车使用的燃油滤清器零件号为6Q0201051℃。根据相关资料，2009年12月22日后出厂的新宝来车，取消了燃油滤清器中的限压阀。如果更换了带限压阀的燃油滤清器会导致低压系统的压力高达0.6MPa，这会使低压燃油系统因压力过高而产生噪声。
故障捧除：更换零件号为180201511，不带限压阀的燃油滤清器，故障排除。
速腾／开迪车型
故障97
故障现象：一辆2007年产速腾1.6轿车，行驶里程9万km。用户反映该车发动机怠速抖动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有故障码16517——氧传感器响应慢，偶然。从故障诊断仪上查看氧传感器输出信号的电压数据，电压在200～800mV之间变化，说明氧传感器仍在工作。观察其他相关数据。喷油脉宽为3.1ms，进气压力为33.6kPa，节气门开度为1.2％，但负荷率在13.3％～17.6％之间变化。
上述数据中只有发动机的负荷率变化范围较大，而混合气的空燃比显然是比较理想的。在混合气正常，且喷油控制稳定的情况下，发动机的负荷率却在不断变化，这说明是混合气的燃烧出现了问题。
查看01—08-003组第4区数据，点火提前角在2.3°～9.8°之间不断变化，说明混合气的燃烧的确是处于不稳定状态。通过次级点火波形测试仪测量高压线输出的信号波形，发现4缸的高压峰值偏低。
故障捧除：更换一组高压线后，再次观察数据。此时喷油脉宽为3.1ms，进气压力31.6kPa，节气门开度为1.6％，点火提前角稳定在5.3°，负荷率稳定在14.1％，车内无抖动感。试车确认故障排除。
(待续)
故障92
故障现象：一辆2008年产宝来1.8T手动挡轿车，行驶里程9万km。用户反映该车急加速时明显感到车辆动力不足。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未见故障码。查看数据流发现，发动机的怠速负荷率较低，说明在涡轮增压器未介入的情况下发动机的运转状态是正常的。因此，根据增压型发动机的特点初步判断，故障可能与增压系统有关。
在迅速提高发动机转速的同时，用手感觉排气气流。检查发现从排气管喷出的气流强劲有力，说明三元催化器并无严重的堵塞现象。为进一步确认上述判断，又拆下三元催化器彻底检查。检查发现其内部并无烧结或破损现象，说明三元催化器确无堵塞，不会对发动机和涡轮增压器的工作产生不利的影响。
诊断思路继续按照增压系统故障的假设推进，并按照由易到难的原则检查。既然已经排除了涡轮增压器动力气流存在问题的可能性，接下就要检查增压冷却系统。因为如果增压冷却系统工作不良，将降低进气管中的空气密度，使增压的效果大打折扣。这很可能造成发动机需要大扭矩输出时，扭矩不能满足驾驶员的要求。
检查增压冷却系统散热器，发现其上有大量泥土，同时发现前保险杠右侧散热器护板的安装方向错了，它会影响散热器的散热。这样增压系统将起不到应有的作用。
故障排除：将散热器的挡风板按照正确的方法安装，彻底清洗增压冷却系统的散热器。试车发现，车辆加速敏捷，故障彻底排除。
故障93
故障现象：一辆2003年产宝来1.8T手动挡轿车，行驶里程28万km。用户反映该车在冷车起动时，第1次总是起动失败，第2次要将加速踏板踩下少许才能起动成功。
检查分析：维修人员连接故障诊断仪试车。可以看出，发动机第1次起动后，熄火出现在节气门开度回落到5％时(图15)。第2次起动时，由于踩下了加速踏板，节气门开度未落到70％以下，所以发动机未出现熄火现象。观察当时的冷却液温度，温度为-7℃。第1次起动后，在发动机转速急剧下降时，喷油脉宽增大到了22ms。这说明发动机控制单元对混合气的控制是正确的，造成熄火的唯一原因是发动机的实际输出扭矩过低，而这与节气门开度减小有关。
检查节气门体，发现节气门工作面的积垢过多，这会令节气门怠速控制超出其自适应范围。这应是导致故障的原因。
故障排除：清洗节气门体，故障排除。
故障94
故障现象：一辆2006年产宝来TDI轿车，行驶里程15万km。用户反映该车以3挡行驶，发动机转速接近2000r／min时，即使将加速踏板踩到底，车速也无法迅速提升。车速最高只能达到120km／h。
检查分析：维修人员检查发动机电控系统以及增压系统、正时和缸压等，均未发现明显的异常现象。检测发动机控制单元，无故障码存储。
用专用TA-VAS5187测量高压油泵的输出压力。当发动机转塞为1500r／min时，其燃油压力为0.6MPa，正常。检查三元催化器无堵塞。查看01—08—13组数据，发现2、3缸的喷油量为3.5mg／H，明显高于其他2缸的喷油量。对于柴油发动机而言，个别气缸喷油量的增加意味着发动机控制单元检测到这些气缸所对应的曲轴加速度下降。这种现象很有可能是这些气缸的输出扭矩偏低，而究其原因又可能是它们的进气量不足。
拆下气门室盖检查，发现2、3缸进气门液压挺杆顶部严重磨损。这与上面的推断相符，即被磨短的液压挺杆会使这2个气缸的进气量有所减小。
故障排除：更换液压挺杆及凸轮轴，故障排除。
故障95
故障现象：一辆2007年产宝来1.8T手动挡轿车，行驶里程9万km。用户反映该车冷车起动后，车内有很浓的汽油味。
检查分析：维修人员检查发现，该车冷车起动后，发动机进气温度为1013，冷却液温度为1013，但二次空气喷射系统不工作。查阅该车的维修手册，二次空气喷射系统的工作条件是冷却液温度低于3313。
测试二次空气泵V101，工作正常。检查二次空气喷射系统控制单元J299及其电源部分，检查结果均正常。进一步检查发现，在组合仪表控制单元中有故障记忆。故障码提示油温传感器G266和车外温度传感器G17故障。仪表中央多功能显示器显示温度为“--”。
根据相关电路图分析，故障原因应该是熔丝S5熔断。因为熔丝S5熔断后，车外温度为-50℃，机油温度为150℃。
故障排除：更换熔丝S5，故障排除。
回顾总结：从故障排除过程中得到的启示是，二次空气喷射系统的工作条件并不仅限于冷却液温度，它还与机油温度和车外温度有关。
故障96
故障现象：一辆201O产新宝来轿车，行驶里程4万km。用户反映该车从燃油箱中传出蜂鸣声。
检查分析：维修人员与用户沟通后了解到，该车的故障是在小型修理厂更换燃油滤清器后出现的。于是将车辆举升后检查，发现该车使用的燃油滤清器零件号为6Q0201051℃。根据相关资料，2009年12月22日后出厂的新宝来车，取消了燃油滤清器中的限压阀。如果更换了带限压阀的燃油滤清器会导致低压系统的压力高达0.6MPa，这会使低压燃油系统因压力过高而产生噪声。
故障捧除：更换零件号为180201511，不带限压阀的燃油滤清器，故障排除。
速腾／开迪车型
故障97
故障现象：一辆2007年产速腾1.6轿车，行驶里程9万km。用户反映该车发动机怠速抖动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有故障码16517——氧传感器响应慢，偶然。从故障诊断仪上查看氧传感器输出信号的电压数据，电压在200～800mV之间变化，说明氧传感器仍在工作。观察其他相关数据。喷油脉宽为3.1ms，进气压力为33.6kPa，节气门开度为1.2％，但负荷率在13.3％～17.6％之间变化。
上述数据中只有发动机的负荷率变化范围较大，而混合气的空燃比显然是比较理想的。在混合气正常，且喷油控制稳定的情况下，发动机的负荷率却在不断变化，这说明是混合气的燃烧出现了问题。
查看01—08-003组第4区数据，点火提前角在2.3°～9.8°之间不断变化，说明混合气的燃烧的确是处于不稳定状态。通过次级点火波形测试仪测量高压线输出的信号波形，发现4缸的高压峰值偏低。
故障捧除：更换一组高压线后，再次观察数据。此时喷油脉宽为3.1ms，进气压力31.6kPa，节气门开度为1.6％，点火提前角稳定在5.3°，负荷率稳定在14.1％，车内无抖动感。试车确认故障排除。
(待续)