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马自达有许多故事，有人说它是日本的宝马，有人说它自认小众不愿翻身，也有人说它为了转子引擎可以放弃一切。
如果让我给马自达这个品牌树立一个关键词的话，我第一想到的是转子。马自达虽没有不可一世的那份狂妄，但一直在自己的路上“不听劝”地走着。
在此次东京车展中，马自达推出了RX-VISION概念车，搭载的新一代的转子发动机SkyActiv-R也让转子的复活成为可能。
所以，我对马自达的印象始终停留在形容小众、特立独行的这些词汇中。
国内消费者的大部分人对马自达的了解大多还停留在10多年前的老马6上，直到马自达推出创世蓝天以后才有些许改善。对于一个全球年产销量不到140万台的企业来讲，宣传企业文化是一件既容易又困难的事情。
马自达究竟是一家怎样的企业？带着疑问和好奇，小编来到了位于广岛马自达总部内的马自达博物馆一探究竟。
1 Soul-red！
刚进博物馆大门，映入眼帘的是4台soul-red配色的马自达，分别是MX-5、中期改款后的ATENZA、全新马自达2 DEMIO以及CX-3，可惜的是，这四款车暂时都还没有来到国内市场。
什么是soul-red？
红色是马自达的代表色这一点毋庸置疑，而从创世蓝天技术开始，马自达从车身的外观和颜色上也进行了全面的革新，soul-red就是由此产生的。在中国，它有个中文名字叫做“魂动”。
以往的红色喷漆只能从阴影感（色彩深度）和鲜艳度之间权重一种，而soul-red的独特之处在于：它是可以完美兼顾阴影感和鲜艳度的一种红色，而且在任何角度看都有不同的效果。
起初，工程师们在概念车上需要喷涂13次漆才能产生soul-red，如何在量产中实现成为技术难题，最终，工程师们克服了这个难题，把13次归总为两次喷涂完成，其中，第一层喷漆中添加了金属铝的成分，第二层则含有增加鲜艳度的成分，且让喷漆机器人的喷漆手法改变为如图的方式，最后再喷涂透明的漆。这样一来，如果有光线照射进来，底层的铝会透过上面两层漆面反射出来，并且由于第二层漆面的反射程度不同，在任何角度看都有不同的感受。
2 从0到1以及它的转子梦
1931
马自达最初开始造车是在1931年，推出的是小型三轮卡车，到了1935年，马自达进一步推出了将发动机和变速器结合在一起的TCS型三轮，一举成为当时的热议话题。由于当时销售由三菱商事负责，所以车上的标志为三菱。
1960
1960年，马自达第一次生产了乘用车，型号为R360，其售价低廉，只有30万日元，一经推出便迅速热销，单月销量曾一度突破了4000台，1960年恰好是科技发展迅猛的一年，在人们的生活开始转变的时候，R360完美地符合人们的需求。
1962
1962年，马自达推出了CAROL600，这是一款同时坐4个成年人也不会觉得拥挤的车型，行驶起来也十分平稳，而1962年的60年代正逢日本经济高速发展，人们的生活变得更加富裕，在假期已经可以开车出去旅行了。而这辆CAROL600是1963年马自达累计生产的第一百万辆汽车。
1967
1967年，马自达发布了全球第一台能进入量产阶段的转子引擎动力汽车Cosmo sport，它的心脏便是“转子47士”的全部心血结晶——代号10A的双转子引擎。这台升功率超过73千瓦的机器，以2个排量为491cc的转子燃烧室就输出了高达81千瓦的功率。Cosmo sport一共生产了5年，共1500台，由于当时需要工人手工组装，所以生产速度很慢。
1960s
这辆马自达EUNOS ROADSTER诞生于经济形势较好的60年代，是追求驾驶乐趣和行驶性能的轻型跑车，总计受到了43万消费者的喜爱。
1991
1991年获得勒芒24小时耐力赛冠军的马自达787B，其搭载的R26B转子引擎，最大功率515千瓦。勒芒24小时耐力赛对车及引擎的性能和耐久要求很高，比赛时马自达787B最高时速达到了340公里，平均时速达到了205公里，24小时内一共跑了5000多公里。而需要说明的是，勒芒的前58届冠军均被欧美车手垄断。1991年是日本厂商第一次在勒芒24小时耐力赛胜出，这足以奠定Mazda 787B在日本赛车史上的传奇地位。
转子发动机
转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动完全不同。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸更小，重量更轻，而且振动和噪声都更低，且构造简单，具有很大优势。但转子引擎也存在缺点，比如油耗高、污染重、零部件寿命也不及往复活塞式发动机，在日益严苛的排放法规下，转子引擎最终于2012年停产，但停产不代表放弃，马自达内部对转子引擎的研发依旧持续进行着。
3 没有火花的焊装线
马自达的生产线和大多数的汽车企业都差不多，采取混线生产。有两种颜色的绳子贯穿在整个工人操作的流水线上，一根是黄色，一根是红色，工人可以在生产装配时随时拉下绳子，黄色的绳子代表紧急程度一般的事件，比如需要上级工程师来解决问题、装配的零部件缺货、身子不适、去厕所等等。而红色的绳子代表十分紧急的事件，一旦拉下绳子警报声会响起，同时整条生产线停止。比如发生地震、火灾或是其他意想不到的情况。
在国内的很多汽车生产线，参观者都会为自动焊接线所飞溅出的火化而感到振奋。但在马自达的焊装线，可能却看不到这样的场面。马自达认为火花不仅会造成视觉污染，融化的铁水以及产生的烟尘还会对焊接点产生影响，它们努力实现焊接无飞溅，通过优化电极加工精度、优化加工点的精度（位置、角度）、完善溶解条件等手段，目前火花发生率已低于3%，生产线上的焊接过程已经几乎看不到火花。
4 马自达的新能源汽车
Demio EV
马自达纯电动汽车Demio EV，搭载了高效锂离子电池和马自达独立开发的电动马达，最大功率和扭矩分别达到75千瓦与150牛.米，一次充电续航里程可达200公里。常规充电只需8小时，而快速充电40分钟就能达到80%的用电量。
RX-8 Hydrogen RE
马自达还在2003年东京车展亮相了RX-8 Hydrogen RE概念车，RX-8 Hydrogen RE的最大特点是采用了氢气/汽油双燃料转子发动机，就算没氢了也可以用汽油继续行驶，而在2004年，RX-8 Hydrogen RE获得了日本国土交通省的认可，成为世界第一台搭载转子引擎且使用氢气、汽油两种燃料的汽车。
Premacy hydrogen RE hybrid
你以为马自达研发出双燃料转子发动机就满足了吗？你太天真了！这台2008年推出的Premacy hydrogen RE hybrid在双燃料的基础上进一步开发了混合动力系统！不仅提高了实用性，同时也增加了车辆的性能，成为世界上首台使用氢能源的混合动力车型。
如果让我给马自达这个品牌树立一个关键词的话，我第一想到的是转子。马自达虽没有不可一世的那份狂妄，但一直在自己的路上“不听劝”地走着。
在此次东京车展中，马自达推出了RX-VISION概念车，搭载的新一代的转子发动机SkyActiv-R也让转子的复活成为可能。
所以，我对马自达的印象始终停留在形容小众、特立独行的这些词汇中。
国内消费者的大部分人对马自达的了解大多还停留在10多年前的老马6上，直到马自达推出创世蓝天以后才有些许改善。对于一个全球年产销量不到140万台的企业来讲，宣传企业文化是一件既容易又困难的事情。
马自达究竟是一家怎样的企业？带着疑问和好奇，小编来到了位于广岛马自达总部内的马自达博物馆一探究竟。
1 Soul-red！
刚进博物馆大门，映入眼帘的是4台soul-red配色的马自达，分别是MX-5、中期改款后的ATENZA、全新马自达2 DEMIO以及CX-3，可惜的是，这四款车暂时都还没有来到国内市场。
什么是soul-red？
红色是马自达的代表色这一点毋庸置疑，而从创世蓝天技术开始，马自达从车身的外观和颜色上也进行了全面的革新，soul-red就是由此产生的。在中国，它有个中文名字叫做“魂动”。
以往的红色喷漆只能从阴影感（色彩深度）和鲜艳度之间权重一种，而soul-red的独特之处在于：它是可以完美兼顾阴影感和鲜艳度的一种红色，而且在任何角度看都有不同的效果。
起初，工程师们在概念车上需要喷涂13次漆才能产生soul-red，如何在量产中实现成为技术难题，最终，工程师们克服了这个难题，把13次归总为两次喷涂完成，其中，第一层喷漆中添加了金属铝的成分，第二层则含有增加鲜艳度的成分，且让喷漆机器人的喷漆手法改变为如图的方式，最后再喷涂透明的漆。这样一来，如果有光线照射进来，底层的铝会透过上面两层漆面反射出来，并且由于第二层漆面的反射程度不同，在任何角度看都有不同的感受。
2 从0到1以及它的转子梦
1931
马自达最初开始造车是在1931年，推出的是小型三轮卡车，到了1935年，马自达进一步推出了将发动机和变速器结合在一起的TCS型三轮，一举成为当时的热议话题。由于当时销售由三菱商事负责，所以车上的标志为三菱。
1960
1960年，马自达第一次生产了乘用车，型号为R360，其售价低廉，只有30万日元，一经推出便迅速热销，单月销量曾一度突破了4000台，1960年恰好是科技发展迅猛的一年，在人们的生活开始转变的时候，R360完美地符合人们的需求。
1962
1962年，马自达推出了CAROL600，这是一款同时坐4个成年人也不会觉得拥挤的车型，行驶起来也十分平稳，而1962年的60年代正逢日本经济高速发展，人们的生活变得更加富裕，在假期已经可以开车出去旅行了。而这辆CAROL600是1963年马自达累计生产的第一百万辆汽车。
1967
1967年，马自达发布了全球第一台能进入量产阶段的转子引擎动力汽车Cosmo sport，它的心脏便是“转子47士”的全部心血结晶——代号10A的双转子引擎。这台升功率超过73千瓦的机器，以2个排量为491cc的转子燃烧室就输出了高达81千瓦的功率。Cosmo sport一共生产了5年，共1500台，由于当时需要工人手工组装，所以生产速度很慢。
1960s
这辆马自达EUNOS ROADSTER诞生于经济形势较好的60年代，是追求驾驶乐趣和行驶性能的轻型跑车，总计受到了43万消费者的喜爱。
1991
1991年获得勒芒24小时耐力赛冠军的马自达787B，其搭载的R26B转子引擎，最大功率515千瓦。勒芒24小时耐力赛对车及引擎的性能和耐久要求很高，比赛时马自达787B最高时速达到了340公里，平均时速达到了205公里，24小时内一共跑了5000多公里。而需要说明的是，勒芒的前58届冠军均被欧美车手垄断。1991年是日本厂商第一次在勒芒24小时耐力赛胜出，这足以奠定Mazda 787B在日本赛车史上的传奇地位。
转子发动机
转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动完全不同。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸更小，重量更轻，而且振动和噪声都更低，且构造简单，具有很大优势。但转子引擎也存在缺点，比如油耗高、污染重、零部件寿命也不及往复活塞式发动机，在日益严苛的排放法规下，转子引擎最终于2012年停产，但停产不代表放弃，马自达内部对转子引擎的研发依旧持续进行着。
3 没有火花的焊装线
马自达的生产线和大多数的汽车企业都差不多，采取混线生产。有两种颜色的绳子贯穿在整个工人操作的流水线上，一根是黄色，一根是红色，工人可以在生产装配时随时拉下绳子，黄色的绳子代表紧急程度一般的事件，比如需要上级工程师来解决问题、装配的零部件缺货、身子不适、去厕所等等。而红色的绳子代表十分紧急的事件，一旦拉下绳子警报声会响起，同时整条生产线停止。比如发生地震、火灾或是其他意想不到的情况。
在国内的很多汽车生产线，参观者都会为自动焊接线所飞溅出的火化而感到振奋。但在马自达的焊装线，可能却看不到这样的场面。马自达认为火花不仅会造成视觉污染，融化的铁水以及产生的烟尘还会对焊接点产生影响，它们努力实现焊接无飞溅，通过优化电极加工精度、优化加工点的精度（位置、角度）、完善溶解条件等手段，目前火花发生率已低于3%，生产线上的焊接过程已经几乎看不到火花。
4 马自达的新能源汽车
Demio EV
马自达纯电动汽车Demio EV，搭载了高效锂离子电池和马自达独立开发的电动马达，最大功率和扭矩分别达到75千瓦与150牛.米，一次充电续航里程可达200公里。常规充电只需8小时，而快速充电40分钟就能达到80%的用电量。
RX-8 Hydrogen RE
马自达还在2003年东京车展亮相了RX-8 Hydrogen RE概念车，RX-8 Hydrogen RE的最大特点是采用了氢气/汽油双燃料转子发动机，就算没氢了也可以用汽油继续行驶，而在2004年，RX-8 Hydrogen RE获得了日本国土交通省的认可，成为世界第一台搭载转子引擎且使用氢气、汽油两种燃料的汽车。
Premacy hydrogen RE hybrid
你以为马自达研发出双燃料转子发动机就满足了吗？你太天真了！这台2008年推出的Premacy hydrogen RE hybrid在双燃料的基础上进一步开发了混合动力系统！不仅提高了实用性，同时也增加了车辆的性能，成为世界上首台使用氢能源的混合动力车型。