摘 要： 中机身是客机中最为重要的大型部件，其中顶壁板、左右侧壁板支撑起中机身的气动外形轮廓，装配拟合的质量及精度直接决定了飞机产品的最终性能和使用寿命，本文提出了一种防止中机身部件变形的装配工艺，分析得出了在数字化对接技术中影响装配质量的要素。
　　关键词： 中机身;装配;误差
　　1.中机身装配工艺
　　客机中机身位于机身中段且与外翼相接，由顶壁板、左右侧壁板、龙骨梁、下部隔框、应急门框、中央翼等部件组成，是全机载荷汇集平衡、受载情况复杂而且严重的部件。顶壁板、左右侧壁板支撑起中机身的气动外形轮廓，其装配拟合的质量及精度直接决定了飞机产品的最终性能和使用寿命。顶壁板、左右侧壁板因其刚度和强度较弱，若装配工艺不合理，极易容易因自身重力而变形。为避免该问题本文采用装配工艺如下：
　　（1）装载36框，龙骨梁，中央翼盒，47-48框，地板格栅，如图1.1。
　　过程如下：a.装载36框;b.将龙骨梁的定位工装安装于运输框架上;c.将中央翼盒工装安装于運输框架上;d.将龙骨梁及中央翼盒连同工装一起装载至定位器上;e.装载47-48框;f.装载地板格栅;g.各部件调姿对齐。
　　（2）装载侧壁板
　　装载侧壁板前需确保各部件和定位的位置：侧壁板定位器右侧位于“装载位置”;侧壁板定位器左侧位于“装载位置”;龙骨梁定位器位于“存放装配位置”;中央翼盒定位器位于“存放装配位置”;所有其他定位器位于“定位器收回位置”;所有平台翻板处于垂直位置;平台翻板后部的危险区域使用隔离带保证安全。
　　a.通过超级壁板定位型架将右侧壁板放至定位器夹具，通过厂房行车实现运输。使用吊杆将侧壁板放置至安装位置，这样将超级壁板定位型架上的4个球销定位于定位器夹具上方，如图1.2;b.使用定位器支撑结构将地板格栅定位框架上的球形接头锁住。c.取下起吊吊具。d.将厂房行车移出站位。e.通过超级壁板定位型架将左侧壁板放至定位器夹具上，通过厂房行车实现运输。使用吊杆将侧壁板放置至安装位置，超级壁板定位型架上的4个球销定位于定位器夹具上方，如图1.3;f.使用定位器支撑结构将地板格栅定位框架上的球形接头锁住;g.取下起吊吊具;h.将厂房行车移出站位;i.调姿“对齐”侧壁板;j.链接组件安装。
　　（3）装载顶壁板
　　在装载顶壁板之前，需确保各部件和定位的位置：顶壁板定位器位于“装载位置”;顶层的所有平台翻板位于垂直位置;平台翻板后部的危险区域使用隔离带保证安全，如图1.3所示。a.将顶壁板及其运输框架安装在定位器的夹具上。通过厂房行车实现运输。b.使用定位器夹具将顶壁板运输框架上的球形接头锁住。c.取下起吊吊具。d.将厂房行车移出站位。
　　2 影响定位质量的问题分析
　　零件在制造误差，在装配定位时零件本体与数模存在一定偏差进而影响了装配中的定位关系导致在装配偏差。为降低零部件的制造误差需要建立和坚持基准传递体系，加强对于制造环节的误差控制，通过统计学的方法对于对尺寸链进行总体的预测和控制，对制造质量科学管理。
　　近几年飞机的装配已经采用柔性化工装、数字化测量等手段来提高装配质量。零件及组件的定位依据来自通过数字化测量的模型，因此零件本身制造误差对影响整体装配质量偏差的得到减小。通过调研分析大部件完成之后与模型的偏差主要是装配中的变形带来的，因此在数字化对接技术下，装配过程中部件变形引起的误差成为影响定位质量的主要因素。
　　结论
　　本文重点研究飞机中机身的装配方法。在定位质量分析中得出大部件数字化对接过程中，零件本身的误差对于整体装配质量的影响相比传统工装时代有减小趋势;测量设备激光跟踪仪自身的精度误差对装配质量的影响也是有限的;部件产生的变形对于装配质量的影响最大，可以说变形的问题是数字化对接时代最为突出的问题。
　　参考文献
　　[1]许国康.大型飞机自动化装配技术.航空学报.2008，29（3）：734-740.