开不坏的丰田车，一直是被人口口相传的一句佳话，时至今日，依旧有不少老丰田车跑在路上，它们似乎也就成了无言的广告。不过如今的丰田，也想要从设计平庸的工具车概念中脱颖而出，打造具有个性、同时兼顾稳定性的车型。实际上，一汽丰田亚洲龙就是个例子，尽管2019年至今也未进行正式的改款。
　　今天我们试驾的是一辆混动车型，同样，它的油耗我们也会单独进行测试，但在这先卖个关子，这次测试是地狱级难度，如果放在一般的车型上可能会达到15L/100km的油耗。
　　从前脸来看，发布至今没有什么大的变化，就说明大家对它还是认可的，不过以我个人来看，现在的丰田和雷克萨斯的设计有些越走越近了，亚洲龙的大嘴造型总会让人出戏到雷克萨斯上。不过如果看久了，也不会觉得突兀，只不过对很多人来说它不是第一眼情人。
　　如果您已经是车主或者考虑购买的话，需要注意这个十分凌厉的侧保险杠，是新手的重災区，因为在车内只能看到发动机盖两侧的楞线，刚上手容易因为误判出现剧蹭，因此需要额外注意。
　　车侧和车尾就常规很多了，明显就是大气商务的日系风格，2870mm的轴距不算很长，但相比同门凯美瑞的话还是更长一些;尾部的楞线与车头呼应，尾灯造型也更犀利，算是这个时代丰田的特征。
　　车内的设计如果用年轻人的话来说就就比较老气了，他们可能更喜欢翻毛皮 运动风格的装饰，而这套内饰坐进车内的第一感受就是老派豪华的质感。对于这台顶配车型，打开车门后的舒适进入功能，双拼色的真皮方向盘，座椅和门板的纹路等，都会给你一种坐进雷克萨斯的错觉。
　　从用料、功能性来说，买这个配色的内饰和旗舰车型的配置是绝对值得的，而且还带了一些时代的沧桑感，比如座椅加热的按键，方正的造型，纯色的LED灯配色，不能说落伍，但可以说恰到好处。
　　不过，内饰虽然还不错，9英寸的触屏就有些拉胯了，就算直接和同门兄弟凯美瑞对比，它的屏幕规格和系统也落后了一级，不仅UI设计比较单一，显示屏的分辨率也是5年前的水平。不过在这里我还是想解释一下，北美版的亚洲龙和它如出一辙。除此之外，亚洲龙大灯两侧的黄色示宽灯还在，这也是美规车型特有的标志，可见其没有针对国内做太多优化。
　　顶配车型有一些独有配置，比如JBL音响，电动调节方向盘，前排隔音玻璃，后风挡遮阳帘，后排带加热的电动座椅等，都是其他款型没有的，也让这台车更接近一台雷克萨斯的配置水平。
　　在聊驾驶感受之前，我们先说说这次的油耗测试，按照惯例依旧是先把加满油，在整个测试过程中，我连续驾驶这台车往返往返两次早晚高峰，一共90km，另外还有动态镜头的拍摄，都是经常需要地板油之后刹车，反复很多次，静态镜头的拍摄根据我的保守估计，怠速的时间也有4个小时，唯一畅通的路段就是在往返拍摄场地的路上，大概占一成左右的里程。直到再次加满油，根据两次表显里程的加减，得出一共行驶121km，加注7.95L的92号燃油，综合油耗6.5L/100km。
　　说完油耗，我们再来说说它为什么能够省油，这台车启动车辆后和纯电车型几乎没有区别，怠速时同理，发动机只在电池亏电时充电，不会一直工作。低速行驶时，电动机也是作为首要驱动能源，发动机只作为辅助出力，不过与本田不同，本田的混动系统更偏向于纯电工况，发动机大部分时间都是拖动小电机充能，为主驱动电机供电，丰田由于行星齿轮的结构问题，则有更多发动机参与驱动的工况，二者的思路不同。
　　但丰田相比也有一个比较明显的缺点，就是油电切换更频繁，此外在发动机舱的NVH上相比本田要差一些，低速行驶发动机介入会被明显感知。不过有一点需要好评，就是这台车基本采用了电制动的逻辑，且在电制动和机械制动切换也很平顺，只是在电制动初段还有一些突兀，后期希望加以改进。
　　此外，动力的响应是十分灵敏的，也是依托于混动的优势，如果但从响应速度来说，媲美911是没有问题的，目前一些自主品牌的纯电车依旧做不到这种快速的响应，不过对于佛系的车主来说也没什么实际作用，而且它的马力并不大。
　　最后，如果考虑购买这台车的话，那你一定要先试一下车机系统，看看能不能接受，如果车机系统不是问题，那么它在其他方面是趋于完美的。