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【摘要】高速公路房建区的景观绿化设计在当前的时代背景下具有重要的意义。本文概括了高速公路房建区的主要类型，探讨了在风景园林视角下的高速公路房建区景观绿化设计形式，提出了景观设计时应遵循的设计原则，指出了在植物选择、施工、养护管理方面应注重的技术要点，尝试从多维度提升高速公路房建区景观绿化设计水平，创造集功能、美学、文化、生态为一体的房建区景观环境。
【关键词】风景园林;高速公路;房建区;景观绿化设计 【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.31.108
随着我国社会经济的进步，生态环保意识的提升，高速公路的绿化设计越来越受到人们的重视，而房建区作为高速公路上与人休憩、休闲最为相关的区域，此处的绿化设计有着更为重要的意义：一方面为驾乘人员及工作人员提供一个集休憩、娱乐、服务、旅游拓展为一体的优美场所景观，另一方面也是展示地方特色的窗口。本文从风景园林视角，探究房建区的绿化形式，设计原则，植物选择，施工管护要点等。
1、高速公路房建区的类型
高速公路房建区主要包含服务区、停车区、收费站、管理用房、养护站等。[1]在使用对象上，收费站、管理用房、养护站等以高速公路员工工作、休憩为主，而服务区和停车区主要是服务于高速公路上的驾乘人员。基于主要使用对象的不同，这两种房建区的景观功能性也应有所不同，在景观空间营造，绿化设计手法上也应有所区别。
2、房建区绿化形式
2.1收费站、管理用房、养护站等
收费站、管理用房、养护站等主要是高速公路管理人员办公、休息及服务的场所，在景观绿化设计时着重突出人性化的设计理念，以满足管理人员工作、休憩为首要设计重点，同时兼顾使用功能。
收费站的景观布局以庭院化为主导，结合建筑的功能布局合理选配种植形式，综合楼前、收费站入口及停车位旁的绿地为重要景观节点，宜精细化进行植物配置，采用乔、灌、草复层搭配，自然式组团种植，点缀开花、色叶灌木，配合地被飘带，做到乔灌木与地被的有机结合，营造具有引导性、醒目的景观。在养护工区、配电房、垃圾点、建筑物的背侧等人较少到达的区域，以疏林草地的种植形式为主，保证绿化效果的同时又节约造价成本。
2.2服务区及停车区
服务区是集加油、餐饮、住宿、休息、娱乐、购物以及广告业为一体，并设有高速路维修管理的综合区。高速公路服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，它既是高速公路运营和信息传递系统的硬件环境，又是使封闭的高速公路用户回到开放社会的环境空间。[2]
服务区的景观绿化设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以植物造景点缀而成，引入步行系统和室外休息区，达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。在需要重点打造的服务区里还可布置具有文化内涵的雕塑、景观小品、景墙、铺装图案等，对于交旅融合的服务区，可开辟小游园，充分体现管理服务区的人性化设计理念及高速管理水平。
服务区的入口、主服务楼等重要景观节点处宜重点布置，要考虑人员近距离观赏的需求。服务区沿主线一侧考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景需要，其绿化以种植观赏性较强的常绿树木为主，从整体上营造浓郁的绿化气氛，起到引导、提示和展示的作用。
加油站区的绿化以小乔木、灌木为主，不应遮挡消防通道内行车视线，不宜选用影响环境安全的油脂和毛絮植物。设备用房区如配电房、汽车维修区等游人较少到达的地段宜采用绿化植物进行隔离，对不良景观进行遮挡。
停车区的绿化应以保证视线通透为主，不应遮挡行车视线，满足车辆遮阴需求。在端头处可选择色彩鲜明的植物，起到提示性、引导性的作用。
3、房建区绿化设计原则
房建区的绿化应依托当地的生态环境与人文环境，以路域环境区为整体，全盘考虑，统一布局。在设计时应遵循以下原则：
3.1整体性原则
房建区景观绿化应与高速公路主线景观如路基两侧、中分带、互通、隧道进出口分离式路基绿化风格协调一致，使整条高速公路具有较一致的景观风格，避免景观成为片段的堆砌和拼凑。整体性可以体现在房建区的建筑风格、建筑色调、设施标识、植物种类和景观设计手法方面。
3.2特色性原则
在整体性原则的前提下，隶属于同一条高速公路的各个房建区如服务区、收费站、停车区等可根据所处的地理区位、当地的文化、基址的景观等因素确定景观设计主题及设计形式，形成各具特色的房建区景观，避免千篇一律引起的审美疲劳。
3.3人性化原则
以人为本，从使用者的角度出发，创造符合人们心理和生理需求的景观环境。从景观空间尺度、色彩、铺装的材质及样式、休憩设施的设置等方面体现人性化的设计。尤其是无障碍环境里，植物应选择无毒、无飞絮、无针刺的安全植物，以具有香气或观赏部位特色明显的植物为佳，可以增强识别性和引导性。[3]
3.4文化性原则
探寻房建区所处地理区位的历史人文信息，提取適应时代需求的内容、形式和风格，凝练出当地文化符号、图案、形式等形成景观元素，打造景观的“文化属性”，展现地域文化特色。
3.5可持续发展原则
运用景观设计的手段，结合自然环境条件，将设计对自然的影响降低到最小，并且对周边环境和生态起到强化作用，充分利用自然可再生资源，合理的设计植物群落，使其可以平稳的演替，生态系统得到平衡可持续的发展。
4、植物选择
植物种类的选择对高速公路绿化起着至关重要的作用，关系到高速公路的景观效果、植被恢复、养护成本等方面。
4.1基于景观效果的植物选择 在基于景观效果选择房建区景观绿化的植物种类时，应从以下几方面着手：
4.1.1植物的个体美。选择在形态、色彩、气味等方面具有较高观赏价值的植物，形态美包含枝干、叶、花的形态，色彩美包含花、叶的颜色，气味美包含花、叶片、树干的香味。除此之外，具有深刻文化内涵的植物如松柏、荷花、竹子等應根据地域文化进行选择，在注重观赏性的同时还要注重文化性的表达。
4.1.2植物的空间美。在进行植物选择时，除了考虑植物自身的观赏性外，还要考虑乔、灌、草的搭配组合，形成丰富的空间层次。在进行乔、灌、草搭配时，要将乔、灌、草视为一个整体表达单元，在这个表达单元内要注意乔、灌、草在形态、色彩、节奏与韵律方面的空间协调与美感。
4.1.3植物的时间美。注重常绿树种与落叶树种的比例，打造四季俱佳的景观效果;注重速生树种和慢生树种的结合，提前构建未来几年的植物景观变化时序。
4.2基于植被恢复的植物选择
以乡土树种为主，突出地方风格，遵循“适地适树”原则。乡土植物的适应性强、长势旺，不会对当地的生态系统造成破坏，更利于在建设房建区时被破坏的植被得到较快的恢复。在此基础中，也可适当应用经过引种驯化后具有较高观赏价值的外来园林绿化树种，但是要注意避开那些具有扩张性、入侵性的植物，如构树、常春油麻藤等。
4.3基于养护成本的植物选择
选择无污染、抗逆性强、病虫害少的植物，不会产生其它环境污染，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。选择落叶少、宜成活、耐修剪、适合粗放型管理的节约型植物。既提高了植物的成活率，又便于后期养护管理，降低养护成本。
5、施工要点
施工水平的高低决定了能否展现房建区的景观绿化设计理念，因此应给予高度重视。首先，应由专业的施工队伍进行施工，施工单位应有先进的施工设备，成功的施工经验。其次，施工人员应认真查看设计图纸、工程数量表以及相关绿化技术规范，及时与设计人员进行沟通，明确各工点的设计意图及包含内容。此外，施工单位要有安全意识，在开工前进行详细调查以辨识重要危险源，在地面开挖时注意地下管线走向，遇地下异物时做到“一探、二试、三挖”，保证不挖坏地下管线和构筑物。种植高大乔木，遇空中有高压线时应及时反映，高压线下必须有足够的净空安全高度。施工单位在施工中遇到问题应及时向工程监理单位、设计单位及工程主管单位反映，以使绿化施工既切合现场实际，又可以将设计效果最大程度的呈现。
6、养护管理
养护管理的水平直接决定了后期景观效果呈现的高度，好的养护管理可以根据景观绿化设计意图、植物的生态习性和生长阶段及时调整养护方案，使植物景观保持持续的生命力。
应由专业的绿化养护人员按园艺要求对所栽植物进行专业、定期的养护。应及时更新复壮受损苗木，按植物生态特性如喜阳、喜阴、耐旱、耐湿等分别养护，保持植物景观丰富的层次和群落结构。应清除杂物、浇水保持土壤湿润、追肥、修剪整形、抹不定芽、防风、防治病虫害（应选用无公害农药），除杂草、排渍除涝等。
结语：
基于风景园林视角下的高速公路房建区景观绿化设计，要超越原有的高速景观绿化水准，重视景观绿化与建筑主体的整体表达，以房建区的功能来选择适合的绿化形式。在设计时遵从整体性原则、特色性原则、人性化原则、文化性原则、可持续发展原则，打造出集功能、美学、文化、生态为一体的房建区景观环境。同时还要注意在植物选择、施工、养护环节的技术要点，使设计意图得以最大限度的展现。
参考文献：
[1]重庆市交通规划勘察设计院，招商局重庆交通科研设计院有限公司.重庆市高速公路环境保护与景观工程标准化设计指南（送审稿）[M].2019（7）.
[2]王英姿，吴鸣.高速公路服务区建筑与景观设计新理念研究[J].中外公路，2009（8）.
[3]韩立波.高速公路服务区景观规划设计理论初探[D].南京：南京林业大学，2003（6）.
【关键词】风景园林;高速公路;房建区;景观绿化设计 【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.31.108
随着我国社会经济的进步，生态环保意识的提升，高速公路的绿化设计越来越受到人们的重视，而房建区作为高速公路上与人休憩、休闲最为相关的区域，此处的绿化设计有着更为重要的意义：一方面为驾乘人员及工作人员提供一个集休憩、娱乐、服务、旅游拓展为一体的优美场所景观，另一方面也是展示地方特色的窗口。本文从风景园林视角，探究房建区的绿化形式，设计原则，植物选择，施工管护要点等。
1、高速公路房建区的类型
高速公路房建区主要包含服务区、停车区、收费站、管理用房、养护站等。[1]在使用对象上，收费站、管理用房、养护站等以高速公路员工工作、休憩为主，而服务区和停车区主要是服务于高速公路上的驾乘人员。基于主要使用对象的不同，这两种房建区的景观功能性也应有所不同，在景观空间营造，绿化设计手法上也应有所区别。
2、房建区绿化形式
2.1收费站、管理用房、养护站等
收费站、管理用房、养护站等主要是高速公路管理人员办公、休息及服务的场所，在景观绿化设计时着重突出人性化的设计理念，以满足管理人员工作、休憩为首要设计重点，同时兼顾使用功能。
收费站的景观布局以庭院化为主导，结合建筑的功能布局合理选配种植形式，综合楼前、收费站入口及停车位旁的绿地为重要景观节点，宜精细化进行植物配置，采用乔、灌、草复层搭配，自然式组团种植，点缀开花、色叶灌木，配合地被飘带，做到乔灌木与地被的有机结合，营造具有引导性、醒目的景观。在养护工区、配电房、垃圾点、建筑物的背侧等人较少到达的区域，以疏林草地的种植形式为主，保证绿化效果的同时又节约造价成本。
2.2服务区及停车区
服务区是集加油、餐饮、住宿、休息、娱乐、购物以及广告业为一体，并设有高速路维修管理的综合区。高速公路服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，它既是高速公路运营和信息传递系统的硬件环境，又是使封闭的高速公路用户回到开放社会的环境空间。[2]
服务区的景观绿化设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以植物造景点缀而成，引入步行系统和室外休息区，达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。在需要重点打造的服务区里还可布置具有文化内涵的雕塑、景观小品、景墙、铺装图案等，对于交旅融合的服务区，可开辟小游园，充分体现管理服务区的人性化设计理念及高速管理水平。
服务区的入口、主服务楼等重要景观节点处宜重点布置，要考虑人员近距离观赏的需求。服务区沿主线一侧考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景需要，其绿化以种植观赏性较强的常绿树木为主，从整体上营造浓郁的绿化气氛，起到引导、提示和展示的作用。
加油站区的绿化以小乔木、灌木为主，不应遮挡消防通道内行车视线，不宜选用影响环境安全的油脂和毛絮植物。设备用房区如配电房、汽车维修区等游人较少到达的地段宜采用绿化植物进行隔离，对不良景观进行遮挡。
停车区的绿化应以保证视线通透为主，不应遮挡行车视线，满足车辆遮阴需求。在端头处可选择色彩鲜明的植物，起到提示性、引导性的作用。
3、房建区绿化设计原则
房建区的绿化应依托当地的生态环境与人文环境，以路域环境区为整体，全盘考虑，统一布局。在设计时应遵循以下原则：
3.1整体性原则
房建区景观绿化应与高速公路主线景观如路基两侧、中分带、互通、隧道进出口分离式路基绿化风格协调一致，使整条高速公路具有较一致的景观风格，避免景观成为片段的堆砌和拼凑。整体性可以体现在房建区的建筑风格、建筑色调、设施标识、植物种类和景观设计手法方面。
3.2特色性原则
在整体性原则的前提下，隶属于同一条高速公路的各个房建区如服务区、收费站、停车区等可根据所处的地理区位、当地的文化、基址的景观等因素确定景观设计主题及设计形式，形成各具特色的房建区景观，避免千篇一律引起的审美疲劳。
3.3人性化原则
以人为本，从使用者的角度出发，创造符合人们心理和生理需求的景观环境。从景观空间尺度、色彩、铺装的材质及样式、休憩设施的设置等方面体现人性化的设计。尤其是无障碍环境里，植物应选择无毒、无飞絮、无针刺的安全植物，以具有香气或观赏部位特色明显的植物为佳，可以增强识别性和引导性。[3]
3.4文化性原则
探寻房建区所处地理区位的历史人文信息，提取適应时代需求的内容、形式和风格，凝练出当地文化符号、图案、形式等形成景观元素，打造景观的“文化属性”，展现地域文化特色。
3.5可持续发展原则
运用景观设计的手段，结合自然环境条件，将设计对自然的影响降低到最小，并且对周边环境和生态起到强化作用，充分利用自然可再生资源，合理的设计植物群落，使其可以平稳的演替，生态系统得到平衡可持续的发展。
4、植物选择
植物种类的选择对高速公路绿化起着至关重要的作用，关系到高速公路的景观效果、植被恢复、养护成本等方面。
4.1基于景观效果的植物选择 在基于景观效果选择房建区景观绿化的植物种类时，应从以下几方面着手：
4.1.1植物的个体美。选择在形态、色彩、气味等方面具有较高观赏价值的植物，形态美包含枝干、叶、花的形态，色彩美包含花、叶的颜色，气味美包含花、叶片、树干的香味。除此之外，具有深刻文化内涵的植物如松柏、荷花、竹子等應根据地域文化进行选择，在注重观赏性的同时还要注重文化性的表达。
4.1.2植物的空间美。在进行植物选择时，除了考虑植物自身的观赏性外，还要考虑乔、灌、草的搭配组合，形成丰富的空间层次。在进行乔、灌、草搭配时，要将乔、灌、草视为一个整体表达单元，在这个表达单元内要注意乔、灌、草在形态、色彩、节奏与韵律方面的空间协调与美感。
4.1.3植物的时间美。注重常绿树种与落叶树种的比例，打造四季俱佳的景观效果;注重速生树种和慢生树种的结合，提前构建未来几年的植物景观变化时序。
4.2基于植被恢复的植物选择
以乡土树种为主，突出地方风格，遵循“适地适树”原则。乡土植物的适应性强、长势旺，不会对当地的生态系统造成破坏，更利于在建设房建区时被破坏的植被得到较快的恢复。在此基础中，也可适当应用经过引种驯化后具有较高观赏价值的外来园林绿化树种，但是要注意避开那些具有扩张性、入侵性的植物，如构树、常春油麻藤等。
4.3基于养护成本的植物选择
选择无污染、抗逆性强、病虫害少的植物，不会产生其它环境污染，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。选择落叶少、宜成活、耐修剪、适合粗放型管理的节约型植物。既提高了植物的成活率，又便于后期养护管理，降低养护成本。
5、施工要点
施工水平的高低决定了能否展现房建区的景观绿化设计理念，因此应给予高度重视。首先，应由专业的施工队伍进行施工，施工单位应有先进的施工设备，成功的施工经验。其次，施工人员应认真查看设计图纸、工程数量表以及相关绿化技术规范，及时与设计人员进行沟通，明确各工点的设计意图及包含内容。此外，施工单位要有安全意识，在开工前进行详细调查以辨识重要危险源，在地面开挖时注意地下管线走向，遇地下异物时做到“一探、二试、三挖”，保证不挖坏地下管线和构筑物。种植高大乔木，遇空中有高压线时应及时反映，高压线下必须有足够的净空安全高度。施工单位在施工中遇到问题应及时向工程监理单位、设计单位及工程主管单位反映，以使绿化施工既切合现场实际，又可以将设计效果最大程度的呈现。
6、养护管理
养护管理的水平直接决定了后期景观效果呈现的高度，好的养护管理可以根据景观绿化设计意图、植物的生态习性和生长阶段及时调整养护方案，使植物景观保持持续的生命力。
应由专业的绿化养护人员按园艺要求对所栽植物进行专业、定期的养护。应及时更新复壮受损苗木，按植物生态特性如喜阳、喜阴、耐旱、耐湿等分别养护，保持植物景观丰富的层次和群落结构。应清除杂物、浇水保持土壤湿润、追肥、修剪整形、抹不定芽、防风、防治病虫害（应选用无公害农药），除杂草、排渍除涝等。
结语：
基于风景园林视角下的高速公路房建区景观绿化设计，要超越原有的高速景观绿化水准，重视景观绿化与建筑主体的整体表达，以房建区的功能来选择适合的绿化形式。在设计时遵从整体性原则、特色性原则、人性化原则、文化性原则、可持续发展原则，打造出集功能、美学、文化、生态为一体的房建区景观环境。同时还要注意在植物选择、施工、养护环节的技术要点，使设计意图得以最大限度的展现。
参考文献：
[1]重庆市交通规划勘察设计院，招商局重庆交通科研设计院有限公司.重庆市高速公路环境保护与景观工程标准化设计指南（送审稿）[M].2019（7）.
[2]王英姿，吴鸣.高速公路服务区建筑与景观设计新理念研究[J].中外公路，2009（8）.
[3]韩立波.高速公路服务区景观规划设计理论初探[D].南京：南京林业大学，2003（6）.