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2012年，全国铁路第一次实施网络、电话订票。但是，铁路订票网站12306，却因无力承受高流量而频频出现瘫痪：大量用户无法登录，订票付款后没有显示，少数紧俏的线路甚至需要刷新系统30-50次才能购买成功。对此，购票者有苦难言。
一票依旧难求
最新数据显示，目前，网络售票和电话订票，每天已经达到200万张，网络售票的注册用户已经超过1000万人。2012年1月1日至8日，铁道部推出的12306铁路客户服务中心网站日均点击次数超过10亿次，有网友戏称12306网站已成为“中国最牛的电子商务网站”。
的确，网络售票和电话订票让很多人不必再为买票而到车站整宿排队，但成功购得一张返乡的火车票却仍然很难。在12306网站上，大量用户无法登录、订票付款后没有显示的状况频频出现，少数紧俏的线路甚至需要刷新系统30-50次才能购买成功。购票者有苦难言。
12306的瘫痪正在续写着中国春运“一票难求”的古老故事。在2012年1月8日举行的发布会上，铁道部副部长胡亚东表示，“虽然我们尽力采取了多项便民利民措施，但是由于综合的和客观的因素影响，买票难的问题仍然没有得到根本的解决”。
从事航空电子客票销售的人士认为，今年春运从1月8日至2月16日为期40天，但由于各铁路局电话订票和互联网售票的预售期为12天，1月6日-10日(可对应购买17-21日的火车票)网络电话订票将达到最高峰，预计12306网站出现拥堵和瘫痪的现象会更为频繁。
事实上，目前铁路春运客运能力为日均382万人次，实际运力需求缺口日均206万人次。在这种情况下，即便是拥有更为公平的网络售票方式，网民购票仍具有很大的不确定性，而这也是导致12306网站屡屡面临高负荷运转的根本原因。
系统存客观缺陷
上述航空电子客票销售人士认为，除了票源紧张，12306系统架构规划以及客票发放机制也存在缺陷。“尽管12306网站每天的订票时间为早晨6：00至次日凌晨1：00，但每天有4个定点的起售时间，分别是8点、10点、12点、15点，这导致大部分购票者都集中在这几个时间点刷新网站，形成登录高峰期。”上述人士表示：“我们估计，如果12306网站登录高峰期间的并发量达到1GB，那么，同时在线访问人数可能已达到500万。”
500万是一个什么数字？安天实验室总工程师张栗伟表示：“同时在线达到500万，已经超过百度空间的规模；如果同时交易500万笔，这个规模大约是淘宝最大促销2011年双12时第一小时总成交量笔数的2倍，无论哪一个都是比较巨大的数字。”他认为，这种定点放票的机制容易造成访问数量剧增，出现明显的洪水效应，一旦超出服务器的承载能力，响应时间就会显著变长，交易失败率也会增加。
其次，在支付方式上，12306网站建议使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行的银行卡，其他银行卡则需要通过“中国银联”间接支付。上述航空电子客票销售的人士认为，支付选择的局限性，会出现两种情况：首先是支付过于集中，银行支付系统连接不顺畅，用户交易时间变长；其次，一旦超过网络购票的支付时限45分钟，出现付款成功但无法购票，那积聚在网站上的用户就越来越多，这样就会进一步加大网站负担。
效仿机票销售 真的可行吗？
根据规定，目前可以通过网上预订车票的车次包括了C字头城际、D字头动车、G字头高铁、Z字头直达、T字头特快以及K字头快速所有列车的售票业务，基本上除了少数慢车、L字头的临时客车，大部分火车票都可进行网上购买。而更为重要的是，网上售票的预售期一般来说比车站窗口或代售点提早4天。
不过，一位在线旅游网站的工程师认为，从架构上看，12306官方网站并没有充分估计到春运期间购票高峰所带来的巨大负荷。资料显示，12306网站由铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发，在2011年6月1日正式上线。“上线时间短，春运前12306网站没有遭遇过其他购票高峰，根据具体情况作出规划调整。”除此之外，上述从事航空电子客票销售的人士认为，火车票销售长远来说应仿效机票销售，对外开放数据接口，进行分流。
但张栗伟认为，如果将12306售票系统的数据接口对外开放，只是起到分流作用，即铁路的网站并不面向公众或少量面向公众，而是面向各个代理订票网站，类似于现在传统订票依托各代理订票点一样。由于需要承载的数据量完全可预测且规模远小于面向公众，显然比承担所有公众访问要容易解决，且有较多的代理网站客观上提供了较好的冗余性。但是这就需要考虑黄牛党、交易安全等问题，因此这个决策主要面临的问题不在技术面上。
一票依旧难求
最新数据显示，目前，网络售票和电话订票，每天已经达到200万张，网络售票的注册用户已经超过1000万人。2012年1月1日至8日，铁道部推出的12306铁路客户服务中心网站日均点击次数超过10亿次，有网友戏称12306网站已成为“中国最牛的电子商务网站”。
的确，网络售票和电话订票让很多人不必再为买票而到车站整宿排队，但成功购得一张返乡的火车票却仍然很难。在12306网站上，大量用户无法登录、订票付款后没有显示的状况频频出现，少数紧俏的线路甚至需要刷新系统30-50次才能购买成功。购票者有苦难言。
12306的瘫痪正在续写着中国春运“一票难求”的古老故事。在2012年1月8日举行的发布会上，铁道部副部长胡亚东表示，“虽然我们尽力采取了多项便民利民措施，但是由于综合的和客观的因素影响，买票难的问题仍然没有得到根本的解决”。
从事航空电子客票销售的人士认为，今年春运从1月8日至2月16日为期40天，但由于各铁路局电话订票和互联网售票的预售期为12天，1月6日-10日(可对应购买17-21日的火车票)网络电话订票将达到最高峰，预计12306网站出现拥堵和瘫痪的现象会更为频繁。
事实上，目前铁路春运客运能力为日均382万人次，实际运力需求缺口日均206万人次。在这种情况下，即便是拥有更为公平的网络售票方式，网民购票仍具有很大的不确定性，而这也是导致12306网站屡屡面临高负荷运转的根本原因。
系统存客观缺陷
上述航空电子客票销售人士认为，除了票源紧张，12306系统架构规划以及客票发放机制也存在缺陷。“尽管12306网站每天的订票时间为早晨6：00至次日凌晨1：00，但每天有4个定点的起售时间，分别是8点、10点、12点、15点，这导致大部分购票者都集中在这几个时间点刷新网站，形成登录高峰期。”上述人士表示：“我们估计，如果12306网站登录高峰期间的并发量达到1GB，那么，同时在线访问人数可能已达到500万。”
500万是一个什么数字？安天实验室总工程师张栗伟表示：“同时在线达到500万，已经超过百度空间的规模；如果同时交易500万笔，这个规模大约是淘宝最大促销2011年双12时第一小时总成交量笔数的2倍，无论哪一个都是比较巨大的数字。”他认为，这种定点放票的机制容易造成访问数量剧增，出现明显的洪水效应，一旦超出服务器的承载能力，响应时间就会显著变长，交易失败率也会增加。
其次，在支付方式上，12306网站建议使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行的银行卡，其他银行卡则需要通过“中国银联”间接支付。上述航空电子客票销售的人士认为，支付选择的局限性，会出现两种情况：首先是支付过于集中，银行支付系统连接不顺畅，用户交易时间变长；其次，一旦超过网络购票的支付时限45分钟，出现付款成功但无法购票，那积聚在网站上的用户就越来越多，这样就会进一步加大网站负担。
效仿机票销售 真的可行吗？
根据规定，目前可以通过网上预订车票的车次包括了C字头城际、D字头动车、G字头高铁、Z字头直达、T字头特快以及K字头快速所有列车的售票业务，基本上除了少数慢车、L字头的临时客车，大部分火车票都可进行网上购买。而更为重要的是，网上售票的预售期一般来说比车站窗口或代售点提早4天。
不过，一位在线旅游网站的工程师认为，从架构上看，12306官方网站并没有充分估计到春运期间购票高峰所带来的巨大负荷。资料显示，12306网站由铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发，在2011年6月1日正式上线。“上线时间短，春运前12306网站没有遭遇过其他购票高峰，根据具体情况作出规划调整。”除此之外，上述从事航空电子客票销售的人士认为，火车票销售长远来说应仿效机票销售，对外开放数据接口，进行分流。
但张栗伟认为，如果将12306售票系统的数据接口对外开放，只是起到分流作用，即铁路的网站并不面向公众或少量面向公众，而是面向各个代理订票网站，类似于现在传统订票依托各代理订票点一样。由于需要承载的数据量完全可预测且规模远小于面向公众，显然比承担所有公众访问要容易解决，且有较多的代理网站客观上提供了较好的冗余性。但是这就需要考虑黄牛党、交易安全等问题，因此这个决策主要面临的问题不在技术面上。