6月18日，中国提出向国际货币基金组织(IMF)危机应对基金注资430亿美元，与其它主要新兴经济体一道承诺注入资金以提振全球金融体系，同时要求该组织实施改革以使发展中国家获得更大话语权。
　　完成这次增资后，中国成为排在日本、德国之后，IMF的第三大股东，发展中国家的第一大股东。
　　时值二十国集团(G20)领导人第七次峰会召开期间，中国的增资行为引起了国际社会的广泛关注。
　　增资IMF，在中国国内褒贬不一。应该说，在中国整体经济状况不好，对外贸易节节倒退之际，中国还要援手IMF，国内出现不满、不理解的声音，属再正常不过之事。
　　对中国来说，谋求一个稳定的经济环境，是第一位的。中国改革开放三十年，加入世界贸易组织十年，中国的发展已经基本融入世界。尤其是中国成为世界第二大经济体之后，中国想单纯依靠自身发展，已经不可能。时下的中国，即使没到世界经济一打喷嚏，中国就难免感冒的阶段，也已经接近这样的唇亡齿寒的地步。
　　在这样的背景之下，中国增资IMF，首先是保世界经济稳定，短期是与世界一起拯救欧洲债务危机。长期看，是营造稳定的经济环境，逐渐扩大在世界经济的话语权。
　　有了这样的认识，重温一下国家主席胡锦涛在G20峰会上的呼吁，会别有心得。“坚定不移推动世界经济稳定复苏，保增长、促就业、促稳定；坚定不移深化国际金融体系改革，建立公平、公正、包容、有序的国际金融体系；坚定不移促进国际贸易健康发展，反对各种形式的保护主义，共同营造自由开放、公平公正的全球贸易环境；坚定不移推进发展事业，推动国际社会在促进广大发展中国家繁荣进步、缩小南北差距方面下真功夫，实现共同发展；坚定不移倡导可持续发展，推动绿色增长。”
　　胡锦涛主席的五大坚定不移中，第三个是重点。之所以称其是重点，一是贸易保护主义已经严重损害了世界经济发展，二是限制了中国等发展中国家对世界经济的拉动贡献。
　　世界贸易组织报告显示，从2011年11月中旬至2012年5月底，二十国集团国家总共颁布124项包括增加关税、收紧海关监管等在内的贸易限制措施，导致1.1％的二十国集团国家间商品贸易、0.9％的全球商品贸易受到影响。
　　以目前深受债务危机困扰的欧洲来说，航空碳税就是倒行逆施之一。2008年11月19日，欧盟通过法案决定将国际航空纳入欧盟碳排放交易体系并于2012年1月，日起实施。也就是说，从2012年1月1日起，所有在欧盟境内飞行的航空公司其碳排放量都将受限，超出部分必须掏钱购买。
　　国际航协预计，2012年欧盟征收航空碳排放费为9亿欧元，2020年将上涨到28亿欧元。包括国航、南航、东航三大国有航空公司在内的33家中国航空公司被纳入收费名单。据统计，2012年，欧盟将面向中国航空公司收取8亿元人民币的航空碳排放费，到2020年将在此基础上增加三倍。
　　中国与欧盟在航空碳税上，目前还在对峙中。尽管最终可能是中国航空企业无奈妥协，但随着包括中国在内的航空企业都对欧盟航空碳税敌对情绪的加深，报复措施可能会陆续出笼。倘如此，将是世界航空业的一场灾难，深化成一场贸易危机也不是没有可能。欧盟可能得小而失大。
　　贸易保护措施于人于己都不利，并且严重阻碍了全球经济复苏的进程。想要真正摆脱危机，就要着眼长远，避免狭隘的贸易保护主义。随着中国增资IMF之类的世界经济权威组织，中国的国际经济话语权将逐渐增大，谋求世界经济稳定发展，构建以稳定促繁荣的愿望，才有可能逐渐为世人所理解或接受。
　　风物长宜放眼量，增资IMF也一样。