据说这辆本田艾力绅才买一年，行驶里程已近4万公里。可见这辆车不仅是车主经常开的车，而且很可能又陪伴车主去了很多地方，去探索人生更多的未知境界。同时这样一辆MPV车型可以携带更多的家人朋友，与他们分享旅途的欢乐和一路动听音乐相伴的美好。因此，这次车主就希望把之前玩法以及器材重新整合，用这辆空间巨大的艾力绅来实现自己对汽车音响生活的理解。顺德音响码头根据车主的生活方式和听音需求，给出兼具HiFi以及DTS家庭影院效果的双系统音响改装方案。简单说，一个人开车可以听人声，一家人出行可看大片，听5.1环绕。既可以独乐乐，又可以众乐乐。
　　双解码，玩转双系统音响

　　等店家给到我这辆车的配置清单时，看到那些琳琅满目的器材小编都快蒙了，不过可以简单说一下搭配。音源方面，这套系统使用两台阿尔派H800来做解码（双解码，一般音响改装只会用到一台音频处理器），一台H800做主解码，音频输出到中置、后声场和超低音；取一组全频信号通过副解码H800再输出到前声场三分频喇叭，前声场采用的是主动分音技术，绝对追求是HIFI级别声音效果的不二玩法。前声场采用德国喜力士C63C三分频套装，后声场采用德国喜力士P236；低音为喜力士P10；由于这些器材是车主之前车上使用的，所以功放更像一个多国部队，集合德国RS、丹麦芬朗、美国ARC等一众品牌，八仙过海，各显神通。

　　搭配好施工方案，接下来的工作就是隔音。这辆车的隔音工程浩大。众所周知，MPV车型身材高大，各方面的噪音来源相对也较多。所以正式安装器材喇叭之前，对车辆进行隔音是非常关键的一步。前车门板外层采用俄罗斯StP航空炸弹隔音，保证让单薄的原车门板更加厚实，隔绝噪音的同时改善音质。前门板里外都进行了隔音，StP顶级隔音材料可以给车内一个安静的空间。为了进一步改善音质效果，前两门喇叭后面都加装一对StP航空晶片；好处是消除声音的驻波，声音进过晶片不规则的表面反射处理后会更加集中，使中低频更加结实有力，装了之后喇叭像开了外挂。脚踏板位置隔音处理方式为下层俄罗斯StP航空炸弹隔音，主要解决低频噪音；上面用一层StPNB隔音棉进一步阻隔高频噪音。四轮翼子板做了三层噪音处理，基本上底层为隔音、隔音棉、吸音棉的多重防护。后尾厢采用DJ品牌隔音简单处理，以保证整车隔音不会出现短板。
　　这里要重点提示一下，除了基本的胎噪，每个车型的汽车的车身结构不同，因此，风噪、发动机噪音、底盘噪音、共鸣噪音等噪音来源都不尽相同。所以隔音不要动不动进行全车隔音，而是有重点的发现噪音的主要来源，针对性地施工。否则完全车隔音一样会出现车身结构不均匀的地方，同样起不到止振隔音的效果。

　　四个音源，畅享音乐海洋
　　在一系列车身降噪、止振处理之后，下一步的重点工程就到了走线、门板倒模和A柱倒模、安放主机、解码和功放等等。在工艺处理方面，A柱做工精细，線条硬朗。同时A柱底部采用两条斜线处理，增加视觉的美观度。原车备胎这块自留地被功放、解码这哥几个承包了。这里的器材分上下两层，备胎位置同时设置有风口，以保证器材散热。下层ARC迷你功放推后声场喇叭，芬朗2160功放推中置喇叭，主解码黑色H800也位于该层。来到上层，一台红色的H800做副解码，还有两台蓝色的超级电容。RS领袖两路功放推前声场中低音喇叭，芬朗4100推中高音喇叭，另一台芬朗4000推超低音喇叭。密密麻麻的线材在狭窄的空间里做到整齐布置对技术人员是不小的考验，特别是对线材的规划更能体现店家的专业程度。
　　门板倒模方面，主要体现在喇叭周围增加灯带效果。完成这些首先要切割出整体的造型轮廓，中间夹层为亚克力灯带留出位置，装上的喇叭最终和门板造型吻合。完工后喜力士中低音喇叭笼罩在亚克力灯光下，那种朦胧的氛围感在夜晚会更加迷人。本套系统共四个音源，分别为阿尔派A08 阿尔派S690碟盒 原车主机 无损播放器。强大的播放能力，保证播放任何格式的音源，包括DTS格式的影音媒介，让你畅游在音乐的海洋。低音放在后尾厢角落，备胎最后经过放气处理后硬塞到后尾箱，这样给行李也留下了足够的空间。

　　最后，复杂的音响系统在调音方面也需要用非常规调音方法——用两台电脑分别调试声场。大概经历过一周时间，这台主动三分频 DTS5.1系统终于打造完成。坐进车里，声音时而涓涓细流，时而气势磅礴，你可以从这套音响系统中体会到更多音乐情感。坐到这辆艾力绅车内，让我想起一句话：“一辆车就像一个房间，没有光房间还是房间，但有了光，房间被赋予了色彩、人性与温暖，音乐何尝也不是如此呢。”