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山重水复疑无路，柳暗花明又一村。
与2015年商用车行业产销呈个位数下降形成强烈的反差，2016年商用車行业以产销个位数增长惊喜收官。
数据显示：2015年商用车全年产销342.39万辆和345.13万辆，同比下降9.97%和8.97%；2016年，商用车产销369.81万辆和365.13万辆，同比增长8.01%和5.80%。
2016年，对于商用车行业来说，谁是惊喜数字背后的主力军？谁又是惊喜数字背后的掉队者？依附于整个大产业背景下的企业、产品、人都在这一年中发生了哪些鲜明变化？《汽车观察》为你挖掘数字背后的故事。
谁是重量级选手？
在中国汽车产业2800万辆的大海里，占比约为12%的商用车行业属于小河；而在商用车这条不足400万辆的小河里，占比约为15%的客车行业可谓是小溪。
无疑，客车成为2016年商用车阵营里的掉队者。
2016年，客车产销54.69万辆和54.34万辆，同比下降7.44%和8.73%。相对于商用车行业整体增长个位数的大势来说，显然客车的期末考试不及格。在客车整体行业下滑的背景下，中型客车以两位数增长态势成为客车圈的尖子生；由于受高铁冲击，处于下滑趋势的大型客车市场2016年也努力跟上商用车行业的增长大势，并取得销量高于行业增长的年终成绩，实属不易。2016年，大型客车产销9.02万辆和9.04万辆，同比增长5.23%和6.91%（商用车行业销量同比增长5.8%）；中型客车产销9.90万辆和9.94万辆，同比增长26.60%和26.07%。最终，轻型客车市场以产销35.77万辆和35.36万辆，同比下降16.22%和18.14%成为客车行业最惨淡的细分市场。
如果说客车市场是商用车行业的小众市场，那么占据商用车销量超过80%的货车市场绝对属于主流市场。2016年，商用车市场呈逆势上升趋势，货车市场或者说重型货车市场起到关键性作用。2016年，货车产销315.11万辆和310.79万辆，同比增长11.23%和8.82%。其中，重型货车产销74.14万辆和73.29万辆，同比增长38.29%和33.08%，其增长幅度位居货车行业之首，并远远高于货车行业增幅近4倍。
虽然在总量上重型货车市场的73万辆与轻型货车市场的154万辆相差较多，但是重型货车的市场规模要远远大于轻型货车市场，以一辆重型货车平均售价30万元、一辆轻型货车平均售价9万元计算，重型货车的市场规模将是轻型货车市场规模的1.6倍，因此，重型货车市场当之无愧成为轻型货车市场乃至商用车市场的主力。
总之，2016年整体货车板块表现突出，大大拉升商用车行业的整体销量。
谁是最热车型？
2016年，客车市场中8米至10米新能源客车是最热车型，货车市场中6X4牵引车是最热车型，该细分车型市场也成为决定企业市场份额排名的重要因素。
首先，客车市场中表现最抢眼的中型客车市场，自2010年达到近10%的增速之后，从2011年开始不断下滑，并在2012年至2015年进入负增长阶段，2016年则成为中型客车由负转正的重要时间节点。对于中型客车市场兴起的原因，四川现代经销商王总分析说：“随着新能源政策的调整，6米～8米客车政府补贴不断退坡，而8米<车长≤10米客车补贴标准相对更加理想，因此中型新能源客车的增长大大推动中型客车市场销量的增长。同时，客运市场为了应对高铁竞争，具有降低成本、发车班次密集灵活优势的中型客车成为最佳选择，加上新农村建设以及高铁带动的周边中短途客运运输市场的兴起，多方因素大大增加了中型客车市场的需求量。”
《汽车观察》记者采访过的众多客车经销商纷纷看好中型客车市场的未来发展潜力，“2016年的客车不好卖，只能靠中型客车维持利润，公司已经将2017年的销售重点放在中型客车细分市场上。未来，在客运、旅游、商务接待等客车运输市场上，中型客车将是需求最旺盛的细分市场。”
2016年5米以上客车销量前四排名为：宇通（7.09万辆）、中通（1.85万辆）、苏州金龙（1.50万辆）、比亚迪（1.33万辆）。而其中型客车的排名前后顺序也恰恰与总排名顺序一致，分别为第一名宇通（3.8万辆）、第四名中通（0.59万辆）、第五名苏州金龙（0.59万辆）、第十名比亚迪（0.26万辆）。尤为值得的一提的则是，新能源客车销量排名也与总排名顺序出奇的类似：第一名宇通（2.69万辆）、第二名中通（1.41万辆）、第三名比亚迪（1.33万辆）、第四名苏州金龙（0.70万辆）。
2016年，宇通发布了H8插电式混合动力公交车和燃料电池客车两款重磅新品，首次搭载睿控3.0系统的H8插电式混合动力公交车被定位为打造“最适合中型城市的插电式混合动力公交车”，也成为宇通夺冠的黑马。
2016年，中通针对城市公交市场而打造的纯电动产品——8米纯电动LCK6809EVG成为公交市场的标杆产品而被用户认可，大批量销往河南、湖南、山东、吉林、湖北、山西等地。
正是凭借对政策的敏感性，宇通、中通分割了中型纯电动客车市场过半的市场份额。
可见，8米～9米新能源中型客车车型是2016年中国客车市场最热的车型。
其次，在重卡市场中表现最迅猛的牵引车市场上，第四季度6×4载货车的井喷让位居前四的重卡企业赚的盆满钵满。与客车一样重卡市场依然依赖于政策的走向而涨落，2016年作为货车市场中最重量级的细分市场——重卡市场的快速增长，新版GB1589的发布则是最大的推手。根据新的超载认定标准：货运市场主流的6×4六轴车车货总重从55吨下降到49吨；双前轴6×2牵引车组成的六轴半挂车总重从55吨下降46吨； 8×4载货车总重从40吨下降到31吨。这直接导致社会上很多6×2运煤车、物流车和散配货车辆的用户再也无法超限超载，迫使将其6×2车辆换成6×4牵引车，占据其七八成市场份额的6×2牵引车，作为曾经的六轴车主力车型会被6×4六轴车型所取代，进而推动市场换车高潮的提前到来。 2016年10月，共销售重卡6.96万辆，其中，解放单月销量1.86万辆，东风单月销量1.3万辆，重汽和陕汽单月销量过万辆。
2016年11月，共销售重卡9.18万辆，其中，解放单月销量过2万辆，东风单月销量过1.7万辆，重汽单月销量过1.5万辆，陕汽单月销量过1.5万辆。
2016年12月，因为有的重卡品牌已经完成2016年的销量目标，有的将订单均至2017年 1月，所以销量有所下缓共销售7.6万辆，除一汽解放单月销量未过万辆外，东风、重汽、陕汽单月销量均过万辆。
而有的重卡企业因为没有及时把握住第四季度的井喷市场，出现一年销量不及重卡品牌第四季度某一个月销量的悲惨境地。
可见，6×4牵引车成为重卡市场最火爆的车型。
谁的排名发生变化？
中国客车业整整巩固了十年的“一通三龙”格局，在2012年因为中通超过厦门金旅排位第四而成为历史。在中国客车业，除了宇通以较高的行业集中度强势占据第一外，中通则是中国客车业内最大的黑马，而且中通正在以快速发展之态势不断超越对手。2015年，中通客车以年销1.75万辆业绩，超过厦门金龙，跃居行业老三的位置。2016年，中通又超越蘇州金龙以年销1.85万辆的成绩名列行业第二。这与中通客车的相对稳定、并且富有进取精神有着直接关系。而且，中通能够布局未来市场，把握住政策方向，并及时占领了燃气客车、新能源客车、校车等新兴市场。
2016年，宇通以市场占比32%的成绩再一次成为稳居行业老大，而且宇通的销量比第二、第三、第四的总和还要多，以绝对优势位居行业第一。
同时，2016年，比亚迪从2015年的第13名以上升9位的速度跃居第四名，可谓客车行业的另外一匹黑马。比亚迪的快速发展主要得益于新能源客车的产品布局，而比亚迪纯电动客车产销量的大增，主要受益于2016年珠三角地区采购大单的大量释放。根据不完全统计，比亚迪从2016年4月至12月陆续中标深圳东部公交3024辆纯电动公交客车采购大单、深圳西部公交2719辆纯电动公交客车采购大单和深圳巴士集团2606辆纯电动客车采购订单。同时，比亚迪具有完整的新能源产业链，从整车到电池、电机、电控和车均为自己研发和生产，而且技术相对成熟，这是其核心竞争优势之一。2016年，比亚迪为解决城市发展难题，推出一系列的公共交通电动化产品。5月至12月，比亚迪先后发布了C8、K6、K8S等三款纯电动客车及T8SA、T8B、T7A等26款纯电动环卫车。比亚迪C8与K6的发布，在巩固比亚迪纯电动客车引领者地位的同时，标志着比亚迪首次进入6米～8米纯电动客车细分市场。
与中国客车业前四排序的乾坤大挪移不同，2016年重卡行业前四排序中入围企业未发生变化，只是解放重回第一，其他企业的前后次序顺序后延而已，并未出现新的进入者，也未出现四强被挤出梯队的现象。
《汽车观察》记者在总结重卡、客车前四强排名时发现一个有意思的现象，客车前四名只有第一宇通不变其他全变；而重卡前四名只有第一解放位置发生变化其他全都不变。正所谓，客车与重卡不仅销量冰火两重天，排名变化也是大相径庭。
2016年，重卡前四排序由2015年的东风、重汽、一汽解放、陕汽变为一汽解放、东风、重汽、陕汽。
一汽解放重回第一绝对是2016年重卡市场上最重要的行业事件之一。曾经是卡车市场上销量 “世界第一”的解放，在2016年之前的十余年内几乎再未登顶，甚至2015年面临跌出行业前三的境地。“争第一、担责任”的一汽解放终于从变革初见成效，2015年下半年它开始反守为攻，表现出夺冠的决心。2016年，借势发起总攻的一汽解放便用十一连冠稳居行业第一。
2016年1-11月份，解放中重卡累计销量达到17.7万辆，重卡销量完成十一连冠，一汽解放重返中重卡销量第一宝座的意义在于，中国卡车自主品牌的代表一汽解放再次成为民族卡车大旗的扛旗人，它把民族卡车再一次推向新的高点。
“一汽解放的爆发看似突然，背后实则倾注了所有解放人的心血。第一，前瞻性的研发理念让我们做到了提前布局产品。第二，以客户为中心的经营理念让解放把握住市场发展的脉搏。第三，坚持质量制胜，服务领先，让用户真正享受到了实惠。第四，通过一系列变革使生产效率更高，成本更低。第五，在坚持自主发展的基础上开放合作，与国际优秀供应商合作，使产品领先行业。总之，产品是基础，营销是关键，解放改变了行业普遍存在的粗放式营销，实行精细化营销模式，这是2016年的解放取得可喜成绩的关键。”一汽解放党委书记、总经理胡汉杰说。
此外，重汽与陕汽也表现出强劲的发展实力，而且重汽、陕汽均实现从工程车向牵引车的成功转型。2016年重汽在细分市场里实现成倍增长：专线物流实现销量1400辆，是2015年同期销量的4.6倍；危化品运输实现销量868辆，是2015年同期销量的4倍；快递运输实现销量614辆，是2015年同期销量的8.6倍；煤炭运输实现销量2447辆，是2015年同期销量的2.1倍；渣土车实现销量1050辆，是2015年同期销量的1.3倍；专用车销售1744辆，是2015年同期销量的1.5倍，其中汕德卡专用车销量是2015年同期的3.7倍；大客户批量采购车辆1245辆，是2015年同期销量的2.8倍。
陕汽超额完成年度目标。2015年年底，陕汽宣布2016年目标：全年销售重卡7.2万辆。2016年年底，陕汽用行动提前兑现承诺：全年销售重卡8万余辆，提前一个月完成全年产销目标。2016年，陕汽实现累计销售各类汽车11.2万辆，增幅达31%，其中重卡板块仅四季度国内市场订单一举突破5万辆，同比2015年产销增速达50%。
据了解，在“123456”发展理念的引领下，2016年，陕汽建立在客户需求基础之上的正向研发取得明显效果，2016年上半年，围绕日用工业品运输、港口运输、危险品运输等重点细分市场对产品“轻量化、低能耗、高可靠性”的要求，陕汽打造的X3000及新M30006×2牵引车型，高效满足了市场需求。2016年下半年，陕汽提前完成应对法规变化的产品准备，6×4大马力牵引车不仅契合法规政策要求，而且性能与成本行业领先，有效支撑了陕汽重卡的市场热销。
总之，作为生产资料，与国家国民经济密切相关的商用车在变与不变中完成了2016年的考试。2017年，客车市场会止降转升吗？货车市场会继续保持两位数增长吗？商用车车企的排名会有新的变化吗？这一切既取决于政策的风向，也取决于企业的实力。新年伊始，新的一轮竞争和变化正在商用车圈慢慢发酵。
与2015年商用车行业产销呈个位数下降形成强烈的反差，2016年商用車行业以产销个位数增长惊喜收官。
数据显示：2015年商用车全年产销342.39万辆和345.13万辆，同比下降9.97%和8.97%；2016年，商用车产销369.81万辆和365.13万辆，同比增长8.01%和5.80%。
2016年，对于商用车行业来说，谁是惊喜数字背后的主力军？谁又是惊喜数字背后的掉队者？依附于整个大产业背景下的企业、产品、人都在这一年中发生了哪些鲜明变化？《汽车观察》为你挖掘数字背后的故事。
谁是重量级选手？
在中国汽车产业2800万辆的大海里，占比约为12%的商用车行业属于小河；而在商用车这条不足400万辆的小河里，占比约为15%的客车行业可谓是小溪。
无疑，客车成为2016年商用车阵营里的掉队者。
2016年，客车产销54.69万辆和54.34万辆，同比下降7.44%和8.73%。相对于商用车行业整体增长个位数的大势来说，显然客车的期末考试不及格。在客车整体行业下滑的背景下，中型客车以两位数增长态势成为客车圈的尖子生；由于受高铁冲击，处于下滑趋势的大型客车市场2016年也努力跟上商用车行业的增长大势，并取得销量高于行业增长的年终成绩，实属不易。2016年，大型客车产销9.02万辆和9.04万辆，同比增长5.23%和6.91%（商用车行业销量同比增长5.8%）；中型客车产销9.90万辆和9.94万辆，同比增长26.60%和26.07%。最终，轻型客车市场以产销35.77万辆和35.36万辆，同比下降16.22%和18.14%成为客车行业最惨淡的细分市场。
如果说客车市场是商用车行业的小众市场，那么占据商用车销量超过80%的货车市场绝对属于主流市场。2016年，商用车市场呈逆势上升趋势，货车市场或者说重型货车市场起到关键性作用。2016年，货车产销315.11万辆和310.79万辆，同比增长11.23%和8.82%。其中，重型货车产销74.14万辆和73.29万辆，同比增长38.29%和33.08%，其增长幅度位居货车行业之首，并远远高于货车行业增幅近4倍。
虽然在总量上重型货车市场的73万辆与轻型货车市场的154万辆相差较多，但是重型货车的市场规模要远远大于轻型货车市场，以一辆重型货车平均售价30万元、一辆轻型货车平均售价9万元计算，重型货车的市场规模将是轻型货车市场规模的1.6倍，因此，重型货车市场当之无愧成为轻型货车市场乃至商用车市场的主力。
总之，2016年整体货车板块表现突出，大大拉升商用车行业的整体销量。
谁是最热车型？
2016年，客车市场中8米至10米新能源客车是最热车型，货车市场中6X4牵引车是最热车型，该细分车型市场也成为决定企业市场份额排名的重要因素。
首先，客车市场中表现最抢眼的中型客车市场，自2010年达到近10%的增速之后，从2011年开始不断下滑，并在2012年至2015年进入负增长阶段，2016年则成为中型客车由负转正的重要时间节点。对于中型客车市场兴起的原因，四川现代经销商王总分析说：“随着新能源政策的调整，6米～8米客车政府补贴不断退坡，而8米<车长≤10米客车补贴标准相对更加理想，因此中型新能源客车的增长大大推动中型客车市场销量的增长。同时，客运市场为了应对高铁竞争，具有降低成本、发车班次密集灵活优势的中型客车成为最佳选择，加上新农村建设以及高铁带动的周边中短途客运运输市场的兴起，多方因素大大增加了中型客车市场的需求量。”
《汽车观察》记者采访过的众多客车经销商纷纷看好中型客车市场的未来发展潜力，“2016年的客车不好卖，只能靠中型客车维持利润，公司已经将2017年的销售重点放在中型客车细分市场上。未来，在客运、旅游、商务接待等客车运输市场上，中型客车将是需求最旺盛的细分市场。”
2016年5米以上客车销量前四排名为：宇通（7.09万辆）、中通（1.85万辆）、苏州金龙（1.50万辆）、比亚迪（1.33万辆）。而其中型客车的排名前后顺序也恰恰与总排名顺序一致，分别为第一名宇通（3.8万辆）、第四名中通（0.59万辆）、第五名苏州金龙（0.59万辆）、第十名比亚迪（0.26万辆）。尤为值得的一提的则是，新能源客车销量排名也与总排名顺序出奇的类似：第一名宇通（2.69万辆）、第二名中通（1.41万辆）、第三名比亚迪（1.33万辆）、第四名苏州金龙（0.70万辆）。
2016年，宇通发布了H8插电式混合动力公交车和燃料电池客车两款重磅新品，首次搭载睿控3.0系统的H8插电式混合动力公交车被定位为打造“最适合中型城市的插电式混合动力公交车”，也成为宇通夺冠的黑马。
2016年，中通针对城市公交市场而打造的纯电动产品——8米纯电动LCK6809EVG成为公交市场的标杆产品而被用户认可，大批量销往河南、湖南、山东、吉林、湖北、山西等地。
正是凭借对政策的敏感性，宇通、中通分割了中型纯电动客车市场过半的市场份额。
可见，8米～9米新能源中型客车车型是2016年中国客车市场最热的车型。
其次，在重卡市场中表现最迅猛的牵引车市场上，第四季度6×4载货车的井喷让位居前四的重卡企业赚的盆满钵满。与客车一样重卡市场依然依赖于政策的走向而涨落，2016年作为货车市场中最重量级的细分市场——重卡市场的快速增长，新版GB1589的发布则是最大的推手。根据新的超载认定标准：货运市场主流的6×4六轴车车货总重从55吨下降到49吨；双前轴6×2牵引车组成的六轴半挂车总重从55吨下降46吨； 8×4载货车总重从40吨下降到31吨。这直接导致社会上很多6×2运煤车、物流车和散配货车辆的用户再也无法超限超载，迫使将其6×2车辆换成6×4牵引车，占据其七八成市场份额的6×2牵引车，作为曾经的六轴车主力车型会被6×4六轴车型所取代，进而推动市场换车高潮的提前到来。 2016年10月，共销售重卡6.96万辆，其中，解放单月销量1.86万辆，东风单月销量1.3万辆，重汽和陕汽单月销量过万辆。
2016年11月，共销售重卡9.18万辆，其中，解放单月销量过2万辆，东风单月销量过1.7万辆，重汽单月销量过1.5万辆，陕汽单月销量过1.5万辆。
2016年12月，因为有的重卡品牌已经完成2016年的销量目标，有的将订单均至2017年 1月，所以销量有所下缓共销售7.6万辆，除一汽解放单月销量未过万辆外，东风、重汽、陕汽单月销量均过万辆。
而有的重卡企业因为没有及时把握住第四季度的井喷市场，出现一年销量不及重卡品牌第四季度某一个月销量的悲惨境地。
可见，6×4牵引车成为重卡市场最火爆的车型。
谁的排名发生变化？
中国客车业整整巩固了十年的“一通三龙”格局，在2012年因为中通超过厦门金旅排位第四而成为历史。在中国客车业，除了宇通以较高的行业集中度强势占据第一外，中通则是中国客车业内最大的黑马，而且中通正在以快速发展之态势不断超越对手。2015年，中通客车以年销1.75万辆业绩，超过厦门金龙，跃居行业老三的位置。2016年，中通又超越蘇州金龙以年销1.85万辆的成绩名列行业第二。这与中通客车的相对稳定、并且富有进取精神有着直接关系。而且，中通能够布局未来市场，把握住政策方向，并及时占领了燃气客车、新能源客车、校车等新兴市场。
2016年，宇通以市场占比32%的成绩再一次成为稳居行业老大，而且宇通的销量比第二、第三、第四的总和还要多，以绝对优势位居行业第一。
同时，2016年，比亚迪从2015年的第13名以上升9位的速度跃居第四名，可谓客车行业的另外一匹黑马。比亚迪的快速发展主要得益于新能源客车的产品布局，而比亚迪纯电动客车产销量的大增，主要受益于2016年珠三角地区采购大单的大量释放。根据不完全统计，比亚迪从2016年4月至12月陆续中标深圳东部公交3024辆纯电动公交客车采购大单、深圳西部公交2719辆纯电动公交客车采购大单和深圳巴士集团2606辆纯电动客车采购订单。同时，比亚迪具有完整的新能源产业链，从整车到电池、电机、电控和车均为自己研发和生产，而且技术相对成熟，这是其核心竞争优势之一。2016年，比亚迪为解决城市发展难题，推出一系列的公共交通电动化产品。5月至12月，比亚迪先后发布了C8、K6、K8S等三款纯电动客车及T8SA、T8B、T7A等26款纯电动环卫车。比亚迪C8与K6的发布，在巩固比亚迪纯电动客车引领者地位的同时，标志着比亚迪首次进入6米～8米纯电动客车细分市场。
与中国客车业前四排序的乾坤大挪移不同，2016年重卡行业前四排序中入围企业未发生变化，只是解放重回第一，其他企业的前后次序顺序后延而已，并未出现新的进入者，也未出现四强被挤出梯队的现象。
《汽车观察》记者在总结重卡、客车前四强排名时发现一个有意思的现象，客车前四名只有第一宇通不变其他全变；而重卡前四名只有第一解放位置发生变化其他全都不变。正所谓，客车与重卡不仅销量冰火两重天，排名变化也是大相径庭。
2016年，重卡前四排序由2015年的东风、重汽、一汽解放、陕汽变为一汽解放、东风、重汽、陕汽。
一汽解放重回第一绝对是2016年重卡市场上最重要的行业事件之一。曾经是卡车市场上销量 “世界第一”的解放，在2016年之前的十余年内几乎再未登顶，甚至2015年面临跌出行业前三的境地。“争第一、担责任”的一汽解放终于从变革初见成效，2015年下半年它开始反守为攻，表现出夺冠的决心。2016年，借势发起总攻的一汽解放便用十一连冠稳居行业第一。
2016年1-11月份，解放中重卡累计销量达到17.7万辆，重卡销量完成十一连冠，一汽解放重返中重卡销量第一宝座的意义在于，中国卡车自主品牌的代表一汽解放再次成为民族卡车大旗的扛旗人，它把民族卡车再一次推向新的高点。
“一汽解放的爆发看似突然，背后实则倾注了所有解放人的心血。第一，前瞻性的研发理念让我们做到了提前布局产品。第二，以客户为中心的经营理念让解放把握住市场发展的脉搏。第三，坚持质量制胜，服务领先，让用户真正享受到了实惠。第四，通过一系列变革使生产效率更高，成本更低。第五，在坚持自主发展的基础上开放合作，与国际优秀供应商合作，使产品领先行业。总之，产品是基础，营销是关键，解放改变了行业普遍存在的粗放式营销，实行精细化营销模式，这是2016年的解放取得可喜成绩的关键。”一汽解放党委书记、总经理胡汉杰说。
此外，重汽与陕汽也表现出强劲的发展实力，而且重汽、陕汽均实现从工程车向牵引车的成功转型。2016年重汽在细分市场里实现成倍增长：专线物流实现销量1400辆，是2015年同期销量的4.6倍；危化品运输实现销量868辆，是2015年同期销量的4倍；快递运输实现销量614辆，是2015年同期销量的8.6倍；煤炭运输实现销量2447辆，是2015年同期销量的2.1倍；渣土车实现销量1050辆，是2015年同期销量的1.3倍；专用车销售1744辆，是2015年同期销量的1.5倍，其中汕德卡专用车销量是2015年同期的3.7倍；大客户批量采购车辆1245辆，是2015年同期销量的2.8倍。
陕汽超额完成年度目标。2015年年底，陕汽宣布2016年目标：全年销售重卡7.2万辆。2016年年底，陕汽用行动提前兑现承诺：全年销售重卡8万余辆，提前一个月完成全年产销目标。2016年，陕汽实现累计销售各类汽车11.2万辆，增幅达31%，其中重卡板块仅四季度国内市场订单一举突破5万辆，同比2015年产销增速达50%。
据了解，在“123456”发展理念的引领下，2016年，陕汽建立在客户需求基础之上的正向研发取得明显效果，2016年上半年，围绕日用工业品运输、港口运输、危险品运输等重点细分市场对产品“轻量化、低能耗、高可靠性”的要求，陕汽打造的X3000及新M30006×2牵引车型，高效满足了市场需求。2016年下半年，陕汽提前完成应对法规变化的产品准备，6×4大马力牵引车不仅契合法规政策要求，而且性能与成本行业领先，有效支撑了陕汽重卡的市场热销。
总之，作为生产资料，与国家国民经济密切相关的商用车在变与不变中完成了2016年的考试。2017年，客车市场会止降转升吗？货车市场会继续保持两位数增长吗？商用车车企的排名会有新的变化吗？这一切既取决于政策的风向，也取决于企业的实力。新年伊始，新的一轮竞争和变化正在商用车圈慢慢发酵。