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在1913年正式应用的纽约中央车站百年庆典之际，纽约市開始展望下一个100年了。
“欧洲有大教堂，我们有中央车站。”建筑大师菲利普·约翰逊与杰奎琳·肯尼迪·奥纳西斯和肯特·巴维克在一起散步时候曾这样说过。在20世纪70年代，纽约市政艺术协会（MAS）的一名导演曾为中央车站免于拆除而奋斗奔波。最高法院下令才使这座宏伟的建筑免于毁坏，不管怎样它幸存了下来，并在2月1日举行了百年庆典。
中央车站的建筑风格奇异，但又赏心悦目，中心大厅星空穹顶引人注目。中央车站带动了可容纳25万人工作的纽约主商业区，并且为其提供良好服务。中央车站的建造是一项浩大的工程：必须重新安置25英里的自来水和污水管道，挖掘300万立方土石，铁轨降沉到地下，而地面则修建成公园大道。自1991年成为通勤站和几条地铁线的始发站以来，中央车站曾是人们出入美国其他地方的主要通道。现在每天有75万人出入车站。如果2019年中央车站开通连接长岛的交通线，届时车站每天通过人数预计会再增16万左右。
“欧洲有大教堂，我们有中央车站。”建筑大师菲利普·约翰逊与杰奎琳·肯尼迪·奥纳西斯和肯特·巴维克在一起散步时候曾这样说过。在20世纪70年代，纽约市政艺术协会（MAS）的一名导演曾为中央车站免于拆除而奋斗奔波。最高法院下令才使这座宏伟的建筑免于毁坏，不管怎样它幸存了下来，并在2月1日举行了百年庆典。
中央车站的建筑风格奇异，但又赏心悦目，中心大厅星空穹顶引人注目。中央车站带动了可容纳25万人工作的纽约主商业区，并且为其提供良好服务。中央车站的建造是一项浩大的工程：必须重新安置25英里的自来水和污水管道，挖掘300万立方土石，铁轨降沉到地下，而地面则修建成公园大道。自1991年成为通勤站和几条地铁线的始发站以来，中央车站曾是人们出入美国其他地方的主要通道。现在每天有75万人出入车站。如果2019年中央车站开通连接长岛的交通线，届时车站每天通过人数预计会再增16万左右。