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2008年3月的一天，刘宏强在接了一个电话后，再也坐不住了，“也许这次是要来真的”，他说，“我还是提前买一辆吧。”
作为天津的一位运输铁矿石的个体户，刘宏强已有一辆卡车从事运输，但业务一直有点忙不过来，所以他打算在今年9月份再买一辆新车，而从朋友那里得到消息说卡车要在今年7月1日正式实施国III排放标准，价格也会大幅上涨，这让他开始考虑改变计划。其实他去年就曾听说要实施国III，但却迟迟没有动静，这一次他仍将信将疑，就打电话向那位朋友再次确认。他决定马上出手。
不久后，一辆福田欧曼ETX自卸车就被刘宏强开回了家中。出乎意料
“市场出乎意料地好。”4月12日，在参加完福田欧曼·欧康杯第六届全国卡车大赛新闻发布会后，北汽福田汽车股份有限公司副总经理吴越俊笑眯眯地坐在贵宾室里接受《汽车观察》记者采访时说。
今年第一季度欧曼销售了1.7万辆，而二季度也可达到2.3万辆，“订单已经排到了6月30日。生产线在满负荷生产，现在我们新的订单已经不接了。”吴越俊说。
其实，今年第一季度销售数字“飘红”的何止欧曼一家，几乎所有的重卡生产厂家的老总都眉开眼笑。
一汽解放在继1、2月连续两个月产销突破万辆之后，3月份又创造了月销27517辆的历史最高记录，一季度解放累计实现销售47867辆，同比增长55.8％。陕汽重卡也高歌猛进，自2008年开始日订单就屡创新高，据陕汽总经理方红卫介绍，在北京、山西等强势市场，单日最高订单超过了300辆；在山东、陕西、浙江、新疆等区域市场，甚至出现用户排队现款购车的火暴场面。今年3月份陕汽产销突破1万辆，一季度产销超过20800辆，陕汽重卡市场持续攀高。
根据吴越俊的分析，今年一季度重卡市场火暴的原因在于，一是去年11月份开始在华北五省加强了对计重收费的实施力度，有利于重卡的销量上升；二是南方雪灾造成的电煤运输紧张，在雪灾过后运输量增大，对卡车的需求也在增加。三是国III排放标准延期至今年7月1日实施。也使得国II车在这几个月内突击消费。
就像一把高高举起的利剑，却迟迟未曾落下。国III排放标准的“厉害”人人尽知，毕竟它意味着成本的增加和销售价格10％－15％的提高，这对环境固然有利，但对商用车市场来说并不算利好。而其实施时间也一拖再拖，本来去年下半年就要正式实施，但由于大部分企业都未做好准备，所以拖到了今年1月1日起执行，因此去年行业内预计从今年初开始重卡市场就会有所滑坡，不过进入2008年以后，再次传出消息，国III排放标准继续推迟至今年7月1日执行，因而市场再次迎来了一段“狂欢”的时间。这也可能是“市场出乎意料地好”之缘由。
吴越俊告诉记者，他还有一个“出乎意料”，那就是原材料价格上涨带来的压力出乎意料地大。
的确，今年以来，钢材价格持续上涨，石油价格也在攀升，这些原材料价格上涨的幅度超过60％，与之前较为稳定的价格相比更是有高达200％的涨幅。尽管原材料涨价早已不是新闻，不过此次钢铁涨价来势迅猛，而且还有继续攀高的预期，而以往通过上下游产业链的挤压来消化成本上升压力的方法已很难奏效，这确实让汽车厂家有点如坐针毡。
东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚说：“原材料对东风来说，生产中重型商用车的成本今年一季度会涨10％，二季度会涨17％，全年会增长12％，对我们来说会是非常大的冲击，因为我们的卡车产品成本里80％是材料的成本。不仅仅是我们自己，我们的供应商都面临成本的压力，所以有的产品会出现亏损。”
在此情况下，今年以来，卡车企业率先在业内涨价，涨幅从4000元至1万元不等。国内重卡平均售价在30万元左右，涨幅在2％－3％。据悉，福田欧曼在今年3月份也涨了三次价，价格上涨了4％－5％。东风商用车的涨幅则在2％－3％。
不过，从市场的表现来看，一边是厂家在涨价，一边是消费者在疯狂购车，从而出现了难得一见的局面。
最后狂欢?
既然现在有了新的国III排放标准的实施时间，面对目前市场的良好局面，对于下半年的市场，业内“唱衰”之说风云再起。
分析人士指出，今年上半年主要还是因为国川标准今年7月1日正式实施的因素为主导，从而带来重卡的突击消费，下半年这种增速肯定不可能维持。另外。在推动商用车消费最大的投资需求上，鉴于通货膨胀的压力加大，利率上升，投资增速将明显下降。因而今年商用车的整体增长相对去年将有所下降。
吴越俊也认为，国II到国III排放标准的实施过渡期结束后，有利因素释放完毕，原材料价格会继续上涨，CPI继续上升，而且对下半年国家经济形势尚不明朗，因此很难准确判断未来的市场。
那么，这是否意味着7月1日会成为重卡行业的一个拐点，现在火暴的市场形势也会成为最后的狂欢?
当然，并非所有人都在唱衰，广发证券汽车行业研究员汤俊表示，“重卡市场还将保持增长的趋势。因为产品面临着更新以及我国城市化的建设、交通网络的不断健全，在商用车上的需求应该有个平稳的增长，大型客车和重卡仍然是目前销量增速较高的商用车板块。”
“今年第三季度会弱一些，但第四季度或许会恢复到正常，”中信证券行业分析师李春波也告诉《汽车观察》记者，“的确，本来今年二、三季度买车的用户可能现在就先买了。但是不要忘了，重卡的需求大量的是散户，即个人购买，很多人都不会预判：‘我到一年后去搞运输，看现在便宜就先买辆卡车’。即使提前买了，如果暂时用不着，放置一年的资金成本和重卡的养路费也很多(例如一辆卡车养路费一个月要交3000元左右，一年就是3万多元)所以没人会先买辆车放着。”
李春波补充说，除非国家宏观经济形势出现重大问题，固定资产投资出现大幅下降，比如出现增幅小于15％的情况。那么重卡会有很大压力，甚至出现负增长。他表示，下半年政府会压制通货膨胀，因而可能会出现经济增长下降的状况，重卡市场会有压力，因此建议重卡企业在出口方面多多重视，来弥补国内可能出现的需求回落。
也有不愿透露姓名的业内人士乐观地估计，现在国内仍然没有那么多高压共轨系统供应，因此7月1日国III排放标准能否真正执行还是很难说。
作为天津的一位运输铁矿石的个体户，刘宏强已有一辆卡车从事运输，但业务一直有点忙不过来，所以他打算在今年9月份再买一辆新车，而从朋友那里得到消息说卡车要在今年7月1日正式实施国III排放标准，价格也会大幅上涨，这让他开始考虑改变计划。其实他去年就曾听说要实施国III，但却迟迟没有动静，这一次他仍将信将疑，就打电话向那位朋友再次确认。他决定马上出手。
不久后，一辆福田欧曼ETX自卸车就被刘宏强开回了家中。出乎意料
“市场出乎意料地好。”4月12日，在参加完福田欧曼·欧康杯第六届全国卡车大赛新闻发布会后，北汽福田汽车股份有限公司副总经理吴越俊笑眯眯地坐在贵宾室里接受《汽车观察》记者采访时说。
今年第一季度欧曼销售了1.7万辆，而二季度也可达到2.3万辆，“订单已经排到了6月30日。生产线在满负荷生产，现在我们新的订单已经不接了。”吴越俊说。
其实，今年第一季度销售数字“飘红”的何止欧曼一家，几乎所有的重卡生产厂家的老总都眉开眼笑。
一汽解放在继1、2月连续两个月产销突破万辆之后，3月份又创造了月销27517辆的历史最高记录，一季度解放累计实现销售47867辆，同比增长55.8％。陕汽重卡也高歌猛进，自2008年开始日订单就屡创新高，据陕汽总经理方红卫介绍，在北京、山西等强势市场，单日最高订单超过了300辆；在山东、陕西、浙江、新疆等区域市场，甚至出现用户排队现款购车的火暴场面。今年3月份陕汽产销突破1万辆，一季度产销超过20800辆，陕汽重卡市场持续攀高。
根据吴越俊的分析，今年一季度重卡市场火暴的原因在于，一是去年11月份开始在华北五省加强了对计重收费的实施力度，有利于重卡的销量上升；二是南方雪灾造成的电煤运输紧张，在雪灾过后运输量增大，对卡车的需求也在增加。三是国III排放标准延期至今年7月1日实施。也使得国II车在这几个月内突击消费。
就像一把高高举起的利剑，却迟迟未曾落下。国III排放标准的“厉害”人人尽知，毕竟它意味着成本的增加和销售价格10％－15％的提高，这对环境固然有利，但对商用车市场来说并不算利好。而其实施时间也一拖再拖，本来去年下半年就要正式实施，但由于大部分企业都未做好准备，所以拖到了今年1月1日起执行，因此去年行业内预计从今年初开始重卡市场就会有所滑坡，不过进入2008年以后，再次传出消息，国III排放标准继续推迟至今年7月1日执行，因而市场再次迎来了一段“狂欢”的时间。这也可能是“市场出乎意料地好”之缘由。
吴越俊告诉记者，他还有一个“出乎意料”，那就是原材料价格上涨带来的压力出乎意料地大。
的确，今年以来，钢材价格持续上涨，石油价格也在攀升，这些原材料价格上涨的幅度超过60％，与之前较为稳定的价格相比更是有高达200％的涨幅。尽管原材料涨价早已不是新闻，不过此次钢铁涨价来势迅猛，而且还有继续攀高的预期，而以往通过上下游产业链的挤压来消化成本上升压力的方法已很难奏效，这确实让汽车厂家有点如坐针毡。
东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚说：“原材料对东风来说，生产中重型商用车的成本今年一季度会涨10％，二季度会涨17％，全年会增长12％，对我们来说会是非常大的冲击，因为我们的卡车产品成本里80％是材料的成本。不仅仅是我们自己，我们的供应商都面临成本的压力，所以有的产品会出现亏损。”
在此情况下，今年以来，卡车企业率先在业内涨价，涨幅从4000元至1万元不等。国内重卡平均售价在30万元左右，涨幅在2％－3％。据悉，福田欧曼在今年3月份也涨了三次价，价格上涨了4％－5％。东风商用车的涨幅则在2％－3％。
不过，从市场的表现来看，一边是厂家在涨价，一边是消费者在疯狂购车，从而出现了难得一见的局面。
最后狂欢?
既然现在有了新的国III排放标准的实施时间，面对目前市场的良好局面，对于下半年的市场，业内“唱衰”之说风云再起。
分析人士指出，今年上半年主要还是因为国川标准今年7月1日正式实施的因素为主导，从而带来重卡的突击消费，下半年这种增速肯定不可能维持。另外。在推动商用车消费最大的投资需求上，鉴于通货膨胀的压力加大，利率上升，投资增速将明显下降。因而今年商用车的整体增长相对去年将有所下降。
吴越俊也认为，国II到国III排放标准的实施过渡期结束后，有利因素释放完毕，原材料价格会继续上涨，CPI继续上升，而且对下半年国家经济形势尚不明朗，因此很难准确判断未来的市场。
那么，这是否意味着7月1日会成为重卡行业的一个拐点，现在火暴的市场形势也会成为最后的狂欢?
当然，并非所有人都在唱衰，广发证券汽车行业研究员汤俊表示，“重卡市场还将保持增长的趋势。因为产品面临着更新以及我国城市化的建设、交通网络的不断健全，在商用车上的需求应该有个平稳的增长，大型客车和重卡仍然是目前销量增速较高的商用车板块。”
“今年第三季度会弱一些，但第四季度或许会恢复到正常，”中信证券行业分析师李春波也告诉《汽车观察》记者，“的确，本来今年二、三季度买车的用户可能现在就先买了。但是不要忘了，重卡的需求大量的是散户，即个人购买，很多人都不会预判：‘我到一年后去搞运输，看现在便宜就先买辆卡车’。即使提前买了，如果暂时用不着，放置一年的资金成本和重卡的养路费也很多(例如一辆卡车养路费一个月要交3000元左右，一年就是3万多元)所以没人会先买辆车放着。”
李春波补充说，除非国家宏观经济形势出现重大问题，固定资产投资出现大幅下降，比如出现增幅小于15％的情况。那么重卡会有很大压力，甚至出现负增长。他表示，下半年政府会压制通货膨胀，因而可能会出现经济增长下降的状况，重卡市场会有压力，因此建议重卡企业在出口方面多多重视，来弥补国内可能出现的需求回落。
也有不愿透露姓名的业内人士乐观地估计，现在国内仍然没有那么多高压共轨系统供应，因此7月1日国III排放标准能否真正执行还是很难说。