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它比CTS更加盛气凌人，不会过分迎合消费者的庸俗需求，也不会严谨地不苟言笑，它就是它，这样的浪子不用回头。
CTS推出Coupe车型，一点都不奇怪。CTS作为凯迪拉克新一代产品线的开山之作，转变了人们对凯迪拉克的老旧印象，重新塑造了凯迪拉克鲜明的产品形象。而新一代的CTS更是有了巨大的进步，完全有资格去跟资深的宝马3系这样的德国巨头PK。如今，高性能版本有了CTS-V压阵，那优雅激情的Coupe车型自然是不可或缺。
鉴赏会上的什么“停在邻居家的隐形轰炸机”、“连魔法师看了也要回头”等古怪的形容词夸张得让我都觉得老掉牙，但是我很认同一个说法，就是凯迪拉克设计师的工作是世界上最棒的工作之一，换成美国车系的设计师也同样适用。因为你可以从CTS Coupe身上，看出它是多么地接近概念车，基本上就是设计师最初想要表达的鲜明个性，它身上不用像欧洲车那般一下子就注意到它精细的工艺，也不用像日本车那般，处处都要考虑消费者需求，最后弄得跟一个家用电器一般人性化，它身上是一种不羁，一种不为世俗所动的韧性，也是打造者最初的梦想。
很多人都喜欢浪子，喜欢他们满不在乎，喜欢他们的简单，甚至粗暴，喜欢他们的不羁，还有眉眼之间的那股倔强。CTS Coupe正是这样的浪子，它比CTS更加盛气凌人，不会过分迎合消费者的庸俗需求，也不会严谨地不苟言笑，它就是它，这样的浪子不用回头。
当然，这也是造车者心中的Coupe形象，绝对不是简单地把4门改成双门。从我坐进座舱，就深刻地体会到这点，那个头部空间明显不是4门轿车版的级别，还有就是我钻进后座，为徐雨做助手爬上爬下，五感再加上第六感都告诉我，后座也不再是4门轿车版的表现(这点倒是跟这个级别所有的Coupe一样)。果然不出所料，CTS Coupe相比其他4门轿车在长度和高度上都少了2寸，宽度则增加了2寸，前挡风玻璃也减少了2度，后轮轮距加宽了近2寸，后轮轮胎的宽度更是达到了同级车最宽的275mm，更紧凑的车身以及更具肌肉感的轮眉让你一眼就能区分开CTS跟CTSCoupe。
启动的声音并不夸张，跟常规版的3.6升CTS甚是相似，那个更显粗重的方向盘在刺激着你的神经，一切都那么的熟悉，又似乎变得更加迫切。其实CTS Coupe的车身不算小巧，但是紧绷有致，整体感很强，展现出比普通版更灵活的一面。
运动版的FE3悬挂基础上(目前国内所卖的CTS 3.0L全部配备FE2，而3.6L全部装备FE3)，再进行升级不仅后轮轮距加宽了近2寸，加粗中空横向稳定杆，再配合上惊人的275mm后轮宽胎，在上赛道的各种类型弯道中，比以往4门轿车版更加稳定，重心更稳的悬挂把CTS Coupe抛入弯中，你可以更加细腻地用油门和方向来入弯出弯，你能感受得到后轮撕咬着每一寸赛道，尽可能地让你把那3.6L SIDI引擎的310匹马力全部用上。太好玩了，如果你只看6.5秒的百公里加速就断定它不如6.3秒的3.6L 4门高性能版，那就太可惜了，轻了63公斤以及拥有275mm后宽胎的Coupe，是除了CTS-V之外最好玩的CTS，之前我还觉得56.80万元的售价太贵，现在可不这么认为。
照这么说，CTS Coupe也太神了吧，也不是，从转向来说，老问题还在，非常精确之余，反馈力度略重，而且在高速和低速时候的反馈力度很一致，很淡定，有刻意而为之的感觉，跟宝马之流的操控狂很不一样，欠缺一点点沟通；变速箱也老样子，平顺性OK，但极限驾驶的时候，总让你恨不得用手去把下一个挡位的齿轮推到位，老是慢半拍，总的来说还是有一点美国人习惯的“不羁”。
继续回到这个很熟悉的车内，前排座椅确实还是不太适合瘦一些的人，宽大的座椅徐雨坐的比我舒服多了。整个内饰风格和配置依旧保证了CTS原有的超一流水准，你甚至能想象美国人用粗壮的手在缝纫着内饰的皮革，虽然整体比宝马奔驰豪华许多，但看久了还是略显浮夸。配置方面都不用我多说了，伸缩式触摸屏Infotainment系统、高级硬盘式5.1声道音响，还有冷暖座椅等等，是这个级别的顶尖水平。
哦，对了，CTS Coupe的车门开关是隐藏式设计，就在车身侧面的凹槽内，为电动开关，轻触按钮车门就会弹开，很酷很拉风。而且你还可以以此向你朋友上一课，尤其是当被问到没电的时候怎么办(车内地板两侧有手动开关扳手，车外可以从行李厢开口处插入钥匙……此处省略500字)。从好的方面来讲，工程师帮我们想好了应对办法，是很人性化，只是，真的比较麻烦。
有了一流的平台做靠山，CTSCoupe的实力不会让人怀疑，而且不羁的个性会讨来更多人的喜欢。只是这个级别中的对手都不是省油的灯，宝马3系Coupe的操控依旧最强，奥迪A5 Coupe四环的威力非同凡响，英菲尼迪的G37的品质和科技是同级的典范，最终CTS Coupe只能在综合尺寸、空间、科技、动力还有舒适性等各方面之后，可以自豪地说自己表现得最均衡。当然，对于凯迪拉克来说，一辆好的车还远远不够，要做的事情还有许多。
CTS推出Coupe车型，一点都不奇怪。CTS作为凯迪拉克新一代产品线的开山之作，转变了人们对凯迪拉克的老旧印象，重新塑造了凯迪拉克鲜明的产品形象。而新一代的CTS更是有了巨大的进步，完全有资格去跟资深的宝马3系这样的德国巨头PK。如今，高性能版本有了CTS-V压阵，那优雅激情的Coupe车型自然是不可或缺。
鉴赏会上的什么“停在邻居家的隐形轰炸机”、“连魔法师看了也要回头”等古怪的形容词夸张得让我都觉得老掉牙，但是我很认同一个说法，就是凯迪拉克设计师的工作是世界上最棒的工作之一，换成美国车系的设计师也同样适用。因为你可以从CTS Coupe身上，看出它是多么地接近概念车，基本上就是设计师最初想要表达的鲜明个性，它身上不用像欧洲车那般一下子就注意到它精细的工艺，也不用像日本车那般，处处都要考虑消费者需求，最后弄得跟一个家用电器一般人性化，它身上是一种不羁，一种不为世俗所动的韧性，也是打造者最初的梦想。
很多人都喜欢浪子，喜欢他们满不在乎，喜欢他们的简单，甚至粗暴，喜欢他们的不羁，还有眉眼之间的那股倔强。CTS Coupe正是这样的浪子，它比CTS更加盛气凌人，不会过分迎合消费者的庸俗需求，也不会严谨地不苟言笑，它就是它，这样的浪子不用回头。
当然，这也是造车者心中的Coupe形象，绝对不是简单地把4门改成双门。从我坐进座舱，就深刻地体会到这点，那个头部空间明显不是4门轿车版的级别，还有就是我钻进后座，为徐雨做助手爬上爬下，五感再加上第六感都告诉我，后座也不再是4门轿车版的表现(这点倒是跟这个级别所有的Coupe一样)。果然不出所料，CTS Coupe相比其他4门轿车在长度和高度上都少了2寸，宽度则增加了2寸，前挡风玻璃也减少了2度，后轮轮距加宽了近2寸，后轮轮胎的宽度更是达到了同级车最宽的275mm，更紧凑的车身以及更具肌肉感的轮眉让你一眼就能区分开CTS跟CTSCoupe。
启动的声音并不夸张，跟常规版的3.6升CTS甚是相似，那个更显粗重的方向盘在刺激着你的神经，一切都那么的熟悉，又似乎变得更加迫切。其实CTS Coupe的车身不算小巧，但是紧绷有致，整体感很强，展现出比普通版更灵活的一面。
运动版的FE3悬挂基础上(目前国内所卖的CTS 3.0L全部配备FE2，而3.6L全部装备FE3)，再进行升级不仅后轮轮距加宽了近2寸，加粗中空横向稳定杆，再配合上惊人的275mm后轮宽胎，在上赛道的各种类型弯道中，比以往4门轿车版更加稳定，重心更稳的悬挂把CTS Coupe抛入弯中，你可以更加细腻地用油门和方向来入弯出弯，你能感受得到后轮撕咬着每一寸赛道，尽可能地让你把那3.6L SIDI引擎的310匹马力全部用上。太好玩了，如果你只看6.5秒的百公里加速就断定它不如6.3秒的3.6L 4门高性能版，那就太可惜了，轻了63公斤以及拥有275mm后宽胎的Coupe，是除了CTS-V之外最好玩的CTS，之前我还觉得56.80万元的售价太贵，现在可不这么认为。
照这么说，CTS Coupe也太神了吧，也不是，从转向来说，老问题还在，非常精确之余，反馈力度略重，而且在高速和低速时候的反馈力度很一致，很淡定，有刻意而为之的感觉，跟宝马之流的操控狂很不一样，欠缺一点点沟通；变速箱也老样子，平顺性OK，但极限驾驶的时候，总让你恨不得用手去把下一个挡位的齿轮推到位，老是慢半拍，总的来说还是有一点美国人习惯的“不羁”。
继续回到这个很熟悉的车内，前排座椅确实还是不太适合瘦一些的人，宽大的座椅徐雨坐的比我舒服多了。整个内饰风格和配置依旧保证了CTS原有的超一流水准，你甚至能想象美国人用粗壮的手在缝纫着内饰的皮革，虽然整体比宝马奔驰豪华许多，但看久了还是略显浮夸。配置方面都不用我多说了，伸缩式触摸屏Infotainment系统、高级硬盘式5.1声道音响，还有冷暖座椅等等，是这个级别的顶尖水平。
哦，对了，CTS Coupe的车门开关是隐藏式设计，就在车身侧面的凹槽内，为电动开关，轻触按钮车门就会弹开，很酷很拉风。而且你还可以以此向你朋友上一课，尤其是当被问到没电的时候怎么办(车内地板两侧有手动开关扳手，车外可以从行李厢开口处插入钥匙……此处省略500字)。从好的方面来讲，工程师帮我们想好了应对办法，是很人性化，只是，真的比较麻烦。
有了一流的平台做靠山，CTSCoupe的实力不会让人怀疑，而且不羁的个性会讨来更多人的喜欢。只是这个级别中的对手都不是省油的灯，宝马3系Coupe的操控依旧最强，奥迪A5 Coupe四环的威力非同凡响，英菲尼迪的G37的品质和科技是同级的典范，最终CTS Coupe只能在综合尺寸、空间、科技、动力还有舒适性等各方面之后，可以自豪地说自己表现得最均衡。当然，对于凯迪拉克来说，一辆好的车还远远不够，要做的事情还有许多。