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摘 要：本文结合工程实例，介绍了道路改造设计的原因，改造道路现状调查内容和方法，道路改造工程设计方法等，对道路改造工程设计有一定的参考价值。
中图分类号：TU755 文献标识码：A 文章编号：1671-3362（2013）03-0208-02
引言
近年来，随着城市交通量的快速增长，现状道路标准、通行能力已不能满足交通出行需求，造成部分路段、节点高峰期拥堵现象严重，需对区域内部分道路逐步实施改造，增大道路的通行能力，并根据道路沿线实际情况，增设人行系统等设施，提高道路综合服务水平。
1道路改造原因分析
随着国民经济的快速发展，近几年道路改造的工程项目越来越多。道路改造的原因一般主要有以下几个方面：
1）路网布局、交通需求和经济发展的需要。
2）道路路基沉降、路面破损，交通安全设施缺乏，导致交通事故繁多。
本人参与设计的某道路水泥路面严重破损，严重影响了道路车辆行驶安全。现该路段路面改造已施工完毕，改造后路面车辆行驶舒适，提高了道路的通行能力及服务水平。
3）线形不良，交通安全性差。
例如：本人参与设计的某道路，坡陡弯急，行车视距小，且路面宽度相对偏小，交通安全性较差。需对视距小、交通安全性差的弯道进行改造。
4）随着道路沿线土地密集开发，需对道路按城市道路标准进行改造，增设市政管线、人行设施等。
5）道路路段瓶颈、节点不畅，需进行节点拓宽改造，打通道路通行微循环。
2 道路改造依据
道路改造工程的实施主要有：地区路网建设改造规划、地区法定图则、建设投资计划、道路交通属性及沿线交通出行需求、相关的行业技术标准。
3 现状道路调查
开展道路改造前，需对现状道路进行充分的调查，如现状线性、纵断面是否满足标准，路基路面破损程度及可利用程度，桥梁破损程度等。通过对现状道路情况进行综合评估，选择最佳改造方案。
3.1 道路平面、纵段面调查
改造设计过程中，通过对现状道路的测量，可以获得道路平面、纵断面、横断面等技术指标，通过对上述指标的分析，合理确定改造平、纵调整方案。例如道路平纵线性指标较好或通过局部的细微调整，可以达到改造设计标准的，则应该对现状路线进行利用，节约用地。若线性很差，只能考虑重新选线、改线。
3.2 现状路基路面调查
一般情况，现状道路路基路面调查内容包括断面宽度、路基沉降、路基强度、路面破损情况、路面结构层及强度等。调查的方式有：查找竣工图、现状路面脱空检测，钻孔取芯试验、路面弯沉检测等，通过现场查看、试验等方式综合评价道路现状路基、路面的状态。只有对旧路基、路面情况充分了解，才能在路基路面的设计中提出更经济合理的改造方案。
3.3 现状桥涵等结构物调查
现状桥梁、涵洞等结构物的调查报告最终决定了现状桥涵结构物是利用还是拆除重建，对项目投资产生较大影响。因此现状桥涵的调查评价必须仔细，一般需委托专业的检测评估单位对桥梁进行专业调查、检测，内容包括桥梁外观、结构形式、承载力试验检测、桥梁路基连接处衔接状况等。
4 道路改造设计方案
4.1 道路等级的确定
道路等级的确定是道路改造设计的前提条件，主要依据有交通专项规划、法定图则、沿线土地开发程度及预测交通量等。
4.2 道路线形设计
4.2.1 设计思路
道路平面设计一般应严格按照相关设计规范设计，在确保道路行驶安全的前提下，地形受限制时，可考虑采用设计极限值。道路线形设计主要是平、纵、横综合设计，一般需要做到平面顺适、纵坡均衡、横断面设置合理。道路改造平面设计需要结合现状道路线性，结合设计规范，灵活运用设计指标，尽量利用现状道路，局部不符合设计规范的路段，可考虑局部微调，节约投资。
4.2.2 平面线形设计
现状道路改造平面定线时，主要依据道路路网规划，并充分考虑现状道路沿线控制物，包括沿线建筑、河道、涵洞、桥梁等，同时还需结合道路沿线现状用地属性情况综合考虑。道路穿越密集开发区时，尽量沿用现状道路线形。
本人参与设计的某道路改造设计，改造后的平面线位基本与现状旧路中线重合，对旧路局部中线不规则路段进行了优化及调整，以满足规范要求。
4.2.3 纵断面设计
道路改造纵断面一般需注意几点：
（1）道路沿线总纵断面高程控制点。
现状道路纵断面高程控制点一般有现有桥梁、涵洞、道路交叉口、立体交叉下穿位置净空限高、以及道路沿线居民楼房地面标高等。为节约投资，尽量沿用现状纵断面，道路不均匀沉降部位，可采用路面调平层进行调整，尽量做到与桥梁、交叉口的顺接，是满足道路最小净空要求，尤其还需做好与沿线建筑的标高衔接。
（2）利用现状道路路面结构。
纵断面设计时，尽量拟合现状道路纵断面，这样可以做到尽量不开挖现状路面，节省工程投资，利于施工建设，缩短工期。
實例：本人参与设计的某道路改造设计，充分利用现状道路路面，并保证路面加铺层最小厚度为。由于现状道路投入使用已有较长时间，现状道路多处路段路面有不均匀沉降现象，本次设计在满足加铺层最小厚度的前提下，尽量减少路面加铺层的厚度，以减少路面加铺工程数量，节约工程投资。
4.2.4改造路基标准横断面
路基横断面一般根据规划道路等级、交通量分析确定，同时需要考虑地形特征、交通量大小、沿线土地开发程度等情况对局部路段进行调整。例如，部分老城区道路沿线开发密度大，道路断面较窄，不能满足交通通行需求，需拓宽改造，但受现有空间制约，道路横断面一般需通过压缩局部路段中央分隔带、人行道宽度，避免项目拓宽引起的大量拆迁等。 4.2.5路面改造设计
本着节约投资、绿色低碳的原则，一般道路改造提倡旧路面利用，通过对路面进行修补、补强、罩面等方式实现对旧路面的利用。
4.2.6水泥路面的改造
现状路面状况良好，破损程度较小，路面整体承载力符合设计要求。这种情况下，一般对路面局部破损进行修复，再按照改造设计路面宽度加宽。加宽路面结构与原路面结构、厚度应基本一致。
现状道路路面破损、且路基沉降较大，路面整体承载力不符合设计要求，可考虑将路面挖除，重新新建路面；或將现状路面破碎压实，作为新路面的基层。
4.2.7沥青路面改造
现状道路路面面层、基层裂缝严重时，应先挖除现状病害路面，新建路面基层、铺筑土工格栅、沥青面层等。施工时需注意新旧路面衔接位置的粘结、防水处理。
现状道路路面出现沉陷时，应进行翻挖处理，重新新建路面。
4.2.8道路桥涵改造设计
现状道路改造一般是断面拓宽改造，因此一般涉及桥涵加宽改造或拆除重建。是旧桥利用还是拆除重建主要基于以下因素：
1）桥梁结构承载力是否满足设计荷载需求，或者经过加固后是否满足设计荷载需求。满足设计荷载则尽量旧桥利用，不满足则拆除重建。
2）现状桥梁使用已久，经加固后承载力满足设计需求，但桥梁剩余使用年限短，为避免道路改造后不久，再次对该桥进行拆除重建，再次影响道路通行，建议在道路改造时一并拆除重建。
3）现状桥梁是否满足现状河道通航、泄洪需求。
桥梁改造设计时，更多的应在经济上、技术上进行多方案比选，选定最优方案。由于需改造的道路建设较早，其沿线桥涵一般存在荷载标准较低，结构形式较差，加固改造技术复杂，工程难度大等现象，因此道路改造时，一般都对现状桥梁进行拆除重建。
5 结语
随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，国家土地使用的持续紧张，道路改造将会是改善道路交通的重要途径之一。因此做好道路改造对于增大道路的通行能力，提高道路的服务水平有着重要的意义。道路改造工程的成败关键在于设计的好坏。作为设计人员，须综合考虑各种的因素，按照现行的道路、城市道路的设计及施工规范，科学、灵活、合理的选择线形、横断面、路面、桥梁改造方案，这样才能达到缩短改造工程施工工期、提高工程建设质量、节省工程投资的目标。
中图分类号：TU755 文献标识码：A 文章编号：1671-3362（2013）03-0208-02
引言
近年来，随着城市交通量的快速增长，现状道路标准、通行能力已不能满足交通出行需求，造成部分路段、节点高峰期拥堵现象严重，需对区域内部分道路逐步实施改造，增大道路的通行能力，并根据道路沿线实际情况，增设人行系统等设施，提高道路综合服务水平。
1道路改造原因分析
随着国民经济的快速发展，近几年道路改造的工程项目越来越多。道路改造的原因一般主要有以下几个方面：
1）路网布局、交通需求和经济发展的需要。
2）道路路基沉降、路面破损，交通安全设施缺乏，导致交通事故繁多。
本人参与设计的某道路水泥路面严重破损，严重影响了道路车辆行驶安全。现该路段路面改造已施工完毕，改造后路面车辆行驶舒适，提高了道路的通行能力及服务水平。
3）线形不良，交通安全性差。
例如：本人参与设计的某道路，坡陡弯急，行车视距小，且路面宽度相对偏小，交通安全性较差。需对视距小、交通安全性差的弯道进行改造。
4）随着道路沿线土地密集开发，需对道路按城市道路标准进行改造，增设市政管线、人行设施等。
5）道路路段瓶颈、节点不畅，需进行节点拓宽改造，打通道路通行微循环。
2 道路改造依据
道路改造工程的实施主要有：地区路网建设改造规划、地区法定图则、建设投资计划、道路交通属性及沿线交通出行需求、相关的行业技术标准。
3 现状道路调查
开展道路改造前，需对现状道路进行充分的调查，如现状线性、纵断面是否满足标准，路基路面破损程度及可利用程度，桥梁破损程度等。通过对现状道路情况进行综合评估，选择最佳改造方案。
3.1 道路平面、纵段面调查
改造设计过程中，通过对现状道路的测量，可以获得道路平面、纵断面、横断面等技术指标，通过对上述指标的分析，合理确定改造平、纵调整方案。例如道路平纵线性指标较好或通过局部的细微调整，可以达到改造设计标准的，则应该对现状路线进行利用，节约用地。若线性很差，只能考虑重新选线、改线。
3.2 现状路基路面调查
一般情况，现状道路路基路面调查内容包括断面宽度、路基沉降、路基强度、路面破损情况、路面结构层及强度等。调查的方式有：查找竣工图、现状路面脱空检测，钻孔取芯试验、路面弯沉检测等，通过现场查看、试验等方式综合评价道路现状路基、路面的状态。只有对旧路基、路面情况充分了解，才能在路基路面的设计中提出更经济合理的改造方案。
3.3 现状桥涵等结构物调查
现状桥梁、涵洞等结构物的调查报告最终决定了现状桥涵结构物是利用还是拆除重建，对项目投资产生较大影响。因此现状桥涵的调查评价必须仔细，一般需委托专业的检测评估单位对桥梁进行专业调查、检测，内容包括桥梁外观、结构形式、承载力试验检测、桥梁路基连接处衔接状况等。
4 道路改造设计方案
4.1 道路等级的确定
道路等级的确定是道路改造设计的前提条件，主要依据有交通专项规划、法定图则、沿线土地开发程度及预测交通量等。
4.2 道路线形设计
4.2.1 设计思路
道路平面设计一般应严格按照相关设计规范设计，在确保道路行驶安全的前提下，地形受限制时，可考虑采用设计极限值。道路线形设计主要是平、纵、横综合设计，一般需要做到平面顺适、纵坡均衡、横断面设置合理。道路改造平面设计需要结合现状道路线性，结合设计规范，灵活运用设计指标，尽量利用现状道路，局部不符合设计规范的路段，可考虑局部微调，节约投资。
4.2.2 平面线形设计
现状道路改造平面定线时，主要依据道路路网规划，并充分考虑现状道路沿线控制物，包括沿线建筑、河道、涵洞、桥梁等，同时还需结合道路沿线现状用地属性情况综合考虑。道路穿越密集开发区时，尽量沿用现状道路线形。
本人参与设计的某道路改造设计，改造后的平面线位基本与现状旧路中线重合，对旧路局部中线不规则路段进行了优化及调整，以满足规范要求。
4.2.3 纵断面设计
道路改造纵断面一般需注意几点：
（1）道路沿线总纵断面高程控制点。
现状道路纵断面高程控制点一般有现有桥梁、涵洞、道路交叉口、立体交叉下穿位置净空限高、以及道路沿线居民楼房地面标高等。为节约投资，尽量沿用现状纵断面，道路不均匀沉降部位，可采用路面调平层进行调整，尽量做到与桥梁、交叉口的顺接，是满足道路最小净空要求，尤其还需做好与沿线建筑的标高衔接。
（2）利用现状道路路面结构。
纵断面设计时，尽量拟合现状道路纵断面，这样可以做到尽量不开挖现状路面，节省工程投资，利于施工建设，缩短工期。
實例：本人参与设计的某道路改造设计，充分利用现状道路路面，并保证路面加铺层最小厚度为。由于现状道路投入使用已有较长时间，现状道路多处路段路面有不均匀沉降现象，本次设计在满足加铺层最小厚度的前提下，尽量减少路面加铺层的厚度，以减少路面加铺工程数量，节约工程投资。
4.2.4改造路基标准横断面
路基横断面一般根据规划道路等级、交通量分析确定，同时需要考虑地形特征、交通量大小、沿线土地开发程度等情况对局部路段进行调整。例如，部分老城区道路沿线开发密度大，道路断面较窄，不能满足交通通行需求，需拓宽改造，但受现有空间制约，道路横断面一般需通过压缩局部路段中央分隔带、人行道宽度，避免项目拓宽引起的大量拆迁等。 4.2.5路面改造设计
本着节约投资、绿色低碳的原则，一般道路改造提倡旧路面利用，通过对路面进行修补、补强、罩面等方式实现对旧路面的利用。
4.2.6水泥路面的改造
现状路面状况良好，破损程度较小，路面整体承载力符合设计要求。这种情况下，一般对路面局部破损进行修复，再按照改造设计路面宽度加宽。加宽路面结构与原路面结构、厚度应基本一致。
现状道路路面破损、且路基沉降较大，路面整体承载力不符合设计要求，可考虑将路面挖除，重新新建路面；或將现状路面破碎压实，作为新路面的基层。
4.2.7沥青路面改造
现状道路路面面层、基层裂缝严重时，应先挖除现状病害路面，新建路面基层、铺筑土工格栅、沥青面层等。施工时需注意新旧路面衔接位置的粘结、防水处理。
现状道路路面出现沉陷时，应进行翻挖处理，重新新建路面。
4.2.8道路桥涵改造设计
现状道路改造一般是断面拓宽改造，因此一般涉及桥涵加宽改造或拆除重建。是旧桥利用还是拆除重建主要基于以下因素：
1）桥梁结构承载力是否满足设计荷载需求，或者经过加固后是否满足设计荷载需求。满足设计荷载则尽量旧桥利用，不满足则拆除重建。
2）现状桥梁使用已久，经加固后承载力满足设计需求，但桥梁剩余使用年限短，为避免道路改造后不久，再次对该桥进行拆除重建，再次影响道路通行，建议在道路改造时一并拆除重建。
3）现状桥梁是否满足现状河道通航、泄洪需求。
桥梁改造设计时，更多的应在经济上、技术上进行多方案比选，选定最优方案。由于需改造的道路建设较早，其沿线桥涵一般存在荷载标准较低，结构形式较差，加固改造技术复杂，工程难度大等现象，因此道路改造时，一般都对现状桥梁进行拆除重建。
5 结语
随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，国家土地使用的持续紧张，道路改造将会是改善道路交通的重要途径之一。因此做好道路改造对于增大道路的通行能力，提高道路的服务水平有着重要的意义。道路改造工程的成败关键在于设计的好坏。作为设计人员，须综合考虑各种的因素，按照现行的道路、城市道路的设计及施工规范，科学、灵活、合理的选择线形、横断面、路面、桥梁改造方案，这样才能达到缩短改造工程施工工期、提高工程建设质量、节省工程投资的目标。