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摘 要： 珠海进近管制中心下辖拦浪山台站，该台站主要承载重要的甚高频地空通信业务。中心至珠海空管站和拦浪山台站的本地光传输网络SAGEM光端机在近几年多次出现传输链路瞬断故障，且该设备年久设备老化、设备已停产。为消除安全隐患，降低地空通信中断的风险，中心对至拦浪山台站的光传输系统进行更新改造。将全部由老旧的SAGEM光端机更换成华为OSN1500设备。经过8个月的运行，华为OSN1500设备体现出可靠性强、业务承载多样化、环网自愈等优点，解决了原传输设备带来的安全隐患，提高传输链路的稳定性，满足了未来业务多样化的需求，保障空管安全运行。
关键词： SAGEM；OSN1500；光传输；稳定性；可靠性
一、系统拓扑及业务现状
1、网络拓扑现状
中心至珠海机场航管楼、拦浪山光传输系统网络拓扑结构如下：
2、传输业务现状
中心至珠海机场业务：珠海机场PCM、离港排序系统、泰坦电源监控、ATC3000 A网、AeroTrac A网，其中珠海机场PCM业务包括金湾机场热线（主用）、珠海机场PCM干线监控；
中心至拦浪山业务：拦浪山PCM、拦浪山安保联网、拦浪山FA16、拦浪山T6监控，其中安保联网包括UPS监控、泰坦监控、安防视频、温湿度监控；
珠海机场至拦浪山业务：珠海雷达站OA。
二、 改造后的新网络拓扑及业务情况
改造后的光传输系统将分别在珠海进近、珠海机场航管楼、拦浪山各安装1套OSN1500B SDH光传输设备，在3个台点构建一个2.5G的SDH自愈环网。并以珠海进近为控制中心，搭建网管系统。中心至珠海机场采用电信2芯光纤传输，中心至拦浪山采用联通2芯光纤传输，拦浪山至珠海机场采用空管站内部光缆传输。
改造后的OSN1500B光传输系统同时支持E1和以太网接入方式，原以太网业务不再需要光电转换器。新的光传输网络的拓扑结构如下：
根据珠海进近、珠海机场、拦浪山三地业务现状，我们对新OSN1500B网络的具体业务规划如下：
1、珠海进近节点
以太网业务：离港排序系统、AeroTrac A网、ATC3000 A网、珠海机场泰坦电源监控、拦浪山安保联网、拦浪山T6监控；
E1业务：珠海机场PCM、拦浪山FA16。
2、珠海机场节点
以太网业务：离港排序系统、AeroTrac A网、ATC3000 A网、珠海机场泰坦电源监控、珠海雷达站OA；
E1业务：珠海机场PCM、拦浪山PCM。
3、拦浪山节点
以太网业务：拦浪山安保联网、拦浪山T6监控、珠海雷达站OA；
E1业务：拦浪山FA16、拦浪山PCM。
三、实施阶段
1、本地测试阶段
在珠海進近设备机房搭建测试平台，将三台OSN1500B设备安装于空闲机柜，按照施工要求接好电源线，地线，以及相应的数据线缆后，进行加电测试；然后进行干线调试，用光纤线和DDF架将三台OSN1500B组网，并接入电脑终端，模拟以太网业务，通过ping等方式测试联网状态，再利用数据分析仪，通过打环等方式测试E1业务；建立网管监控平台，接入网管终端，测试网管系统和SDH自愈环。
本地测试方法如下：
硬件板块：指示灯状态；
干线：网管监控平台，查看干线连接情况打环，用数据分析仪查看数据情况；
E1：打环，用数据分析仪查看数据情况；
以太网：Ping x.x.x.x –l 1000，查看丢包情况。
2、业务切割前的准备阶段
在业务切割的过程中，会造成业务中断，因此，在业务切割前，需要提前确认重要生产业务的备份手段。在本地网业务中，AeroTrac系统有B、C网备份，ATC3000系统有B网备份，金湾塔台热线有FA36路备份，拦浪山FA16有联通Metro1000备份，中心至珠海机场离港排序系统有FDT作备份，安保联网、电源监控、T6监控等业务不影响安全生产。
3、业务切割阶段
将设备分别安装于珠海进近机房、珠海机场航管楼机房、拦浪山机房的相应机架。正常加电后，选择晚班结束后或者航班不繁忙的时段，将原本地网干线接入OSN1500B网络，测试干线的连通性。原本地网干线拆除后，确认业务备份情况。如出现业务异常，立即切回原本地网使用。
干线测试正常后，将原本地网传输的业务切割到OSN1500B网络上。业务切割完成后，与珠海空管站、拦浪山雷达站联合测试业务运行情况。
四、应急处置方案
本地网传输的主要生产业务包括：珠海机场AeroTrac A网、ATC3000 A网、离港排序系统、金湾塔台热线（主用）、拦浪山FA16电线路等。切割过程会造成业务的中断，业务切割前先通知珠海空管站做好应急工作。
切割过程选在珠海机场夜航结束后进行，若出现业务运行异常的情况，应立即停止切割，将业务切回原网络，并按照《技术保障部空管设备运行保障信息通报规定（第六版）》进行信息通报。
五、结语
笔者从系统整体上介绍了珠海进近管制中心至珠海机场和拦浪山OSN1500光传输的拓扑结构以及业务的切割方式，涉及范围广泛，需要三地联网互调，涉及的业务繁多，且非常重要。此次更新改造，对于业务的安全保障，有一个质的提高。本次光传输改造的方案，对于其他同行单位业务的改造，有一定的借鉴作用。限于笔者知识、经验所限，本文对OSN1500光传输的改造方案和结果难免有错漏之处，恳请同行批评指正。
关键词： SAGEM；OSN1500；光传输；稳定性；可靠性
一、系统拓扑及业务现状
1、网络拓扑现状
中心至珠海机场航管楼、拦浪山光传输系统网络拓扑结构如下：
2、传输业务现状
中心至珠海机场业务：珠海机场PCM、离港排序系统、泰坦电源监控、ATC3000 A网、AeroTrac A网，其中珠海机场PCM业务包括金湾机场热线（主用）、珠海机场PCM干线监控；
中心至拦浪山业务：拦浪山PCM、拦浪山安保联网、拦浪山FA16、拦浪山T6监控，其中安保联网包括UPS监控、泰坦监控、安防视频、温湿度监控；
珠海机场至拦浪山业务：珠海雷达站OA。
二、 改造后的新网络拓扑及业务情况
改造后的光传输系统将分别在珠海进近、珠海机场航管楼、拦浪山各安装1套OSN1500B SDH光传输设备，在3个台点构建一个2.5G的SDH自愈环网。并以珠海进近为控制中心，搭建网管系统。中心至珠海机场采用电信2芯光纤传输，中心至拦浪山采用联通2芯光纤传输，拦浪山至珠海机场采用空管站内部光缆传输。
改造后的OSN1500B光传输系统同时支持E1和以太网接入方式，原以太网业务不再需要光电转换器。新的光传输网络的拓扑结构如下：
根据珠海进近、珠海机场、拦浪山三地业务现状，我们对新OSN1500B网络的具体业务规划如下：
1、珠海进近节点
以太网业务：离港排序系统、AeroTrac A网、ATC3000 A网、珠海机场泰坦电源监控、拦浪山安保联网、拦浪山T6监控；
E1业务：珠海机场PCM、拦浪山FA16。
2、珠海机场节点
以太网业务：离港排序系统、AeroTrac A网、ATC3000 A网、珠海机场泰坦电源监控、珠海雷达站OA；
E1业务：珠海机场PCM、拦浪山PCM。
3、拦浪山节点
以太网业务：拦浪山安保联网、拦浪山T6监控、珠海雷达站OA；
E1业务：拦浪山FA16、拦浪山PCM。
三、实施阶段
1、本地测试阶段
在珠海進近设备机房搭建测试平台，将三台OSN1500B设备安装于空闲机柜，按照施工要求接好电源线，地线，以及相应的数据线缆后，进行加电测试；然后进行干线调试，用光纤线和DDF架将三台OSN1500B组网，并接入电脑终端，模拟以太网业务，通过ping等方式测试联网状态，再利用数据分析仪，通过打环等方式测试E1业务；建立网管监控平台，接入网管终端，测试网管系统和SDH自愈环。
本地测试方法如下：
硬件板块：指示灯状态；
干线：网管监控平台，查看干线连接情况打环，用数据分析仪查看数据情况；
E1：打环，用数据分析仪查看数据情况；
以太网：Ping x.x.x.x –l 1000，查看丢包情况。
2、业务切割前的准备阶段
在业务切割的过程中，会造成业务中断，因此，在业务切割前，需要提前确认重要生产业务的备份手段。在本地网业务中，AeroTrac系统有B、C网备份，ATC3000系统有B网备份，金湾塔台热线有FA36路备份，拦浪山FA16有联通Metro1000备份，中心至珠海机场离港排序系统有FDT作备份，安保联网、电源监控、T6监控等业务不影响安全生产。
3、业务切割阶段
将设备分别安装于珠海进近机房、珠海机场航管楼机房、拦浪山机房的相应机架。正常加电后，选择晚班结束后或者航班不繁忙的时段，将原本地网干线接入OSN1500B网络，测试干线的连通性。原本地网干线拆除后，确认业务备份情况。如出现业务异常，立即切回原本地网使用。
干线测试正常后，将原本地网传输的业务切割到OSN1500B网络上。业务切割完成后，与珠海空管站、拦浪山雷达站联合测试业务运行情况。
四、应急处置方案
本地网传输的主要生产业务包括：珠海机场AeroTrac A网、ATC3000 A网、离港排序系统、金湾塔台热线（主用）、拦浪山FA16电线路等。切割过程会造成业务的中断，业务切割前先通知珠海空管站做好应急工作。
切割过程选在珠海机场夜航结束后进行，若出现业务运行异常的情况，应立即停止切割，将业务切回原网络，并按照《技术保障部空管设备运行保障信息通报规定（第六版）》进行信息通报。
五、结语
笔者从系统整体上介绍了珠海进近管制中心至珠海机场和拦浪山OSN1500光传输的拓扑结构以及业务的切割方式，涉及范围广泛，需要三地联网互调，涉及的业务繁多，且非常重要。此次更新改造，对于业务的安全保障，有一个质的提高。本次光传输改造的方案，对于其他同行单位业务的改造，有一定的借鉴作用。限于笔者知识、经验所限，本文对OSN1500光传输的改造方案和结果难免有错漏之处，恳请同行批评指正。