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摘要：
在过去的十年中，西安市的交通状况开始日渐恶化。原有的步行系统逐渐被机动车路面所覆盖。如果说城市是一个有生命的集体的话，那么道路路网就是这个生命有机体的血管，如果血管布置合理，那么血液流动顺畅，这个城市就会愈发有生命力、有活力；如果如果城市的道路状况出现问题，那么，这座城市就会因为交通阻塞等问题造成该城市公民生活质量的下滑，并由此引发一些列的并发问题，最终城市问题会不断发生。
在西方城市规划理论中，摸索出了增设步行街，改善交通流畅的方法，也是非常值得我们借鉴的。结合我们所生活的西安市，发掘西安市拥堵的问题，研究公共步行道路对西安市拥堵问题的缓解的可能，并设想可以进行公共步行道路的路段，提出一些细节性的设计理念，是本文中我们将进行的一个探索。
关键词：城市公共步行道路 柏油路面 青砖路面
一、 交通与城市的关系
相较于交通这个词语，通路也许对城市这样的空间更贴切一些。通路包括了城市主干道、次干道、支路乃至宅前路，是一切道路的总和，是一个人从一个地方到另一个地方的移动枢纽。
“通路是使用任何空间的前提。如果没有进入空间、在其中往来、接收和发送信息或货物的能力，无论这个空间多大，资源多丰富，也没有价值。城市是一个由道路、小路、轨线、管道和电缆组成的流通网络。城市的经济和文化在某种程度上与其流通水平成正比。这个流通系统的费用正是基地开发费用中最重要的因素。”凯文·林奇先生在《总体设计》一书中的第七章：通路，的开篇部分就为通路对城市的重要意义做了详细的定义。林奇先生认为：当流量超过可以忽略不计的规模时，必须纳入固定的渠道，设有终端和连接点。那么在西安市的建设过程中，人们有习惯性的聚集活动，人流的集散主要聚集在各大商业设施、公共设施以及文化区的服务范围内。因此，考虑好终端和连接点后，可以尝试设立西安市的公共步行道路系统。
在未来西安市的发展过程中，地铁、轻轨等轻快、便捷的公共交通系统会非常丰富地进入人们的生活之中，相较机动车的出行方式，公交也许是更好、更快捷的选择。因此，步行也许会是人们一个重要的户外交通步骤。就像人体一样，毛细血管的发达会让人的健康程度更高，而相反，毛细血管的破损或者病變，也会对整个机体产生非常恶劣的影响。增加、拓宽、优化步行道路系统应该成为当务之急。目前，西安市的传统公共步行街主要有：骡马市商业步行街、钟鼓楼-北院门-回民坊步行街等。从名字我们可以看出：这些步行街主要是商业、文化的一种服务输出。这些步行街是西安市民对自己城市的一种认可，也是对外来客人的一种款待。在这些步行街中，人们可以产生自发性的社会活动。
因为道路而产生对城市的认可和亲昵感，这些认知都是人性的表达。但是从这里我们也能明确的看到，西安市的步行街主要都是些服务性的步行街，这些步行街都主要是些支路，没有连接性。所以如何解决连接性是一个问题。
二、 步行道路系统与周边建筑的关系
城市的道路红线规定了：沿城市道路两侧建设的各类建筑物，在已编制详细规划的地段，建筑退让道路红线距离应按批准的详细规划执行；在尚未编制详细规划的地段，建筑退让道路红线的最小距离按表控制。
在这里我们主要研究的是发展交通性质的步行系统对城市的交通状况的一个改善，所以我认为，交通性步行系统的步道与周边建筑的关系应该是：1、建筑红线贴线率提高，但是必须保证与交通红线互不干预，而且最好能在这之间加上城市绿线（绿地的设置）；2、建筑必须要有引导性，在总体规划的过程中，交通流线的两个端点的建筑必须有鲜明的引导性；3、建筑的高度与道路的比例最好在芦原义信先生的建议范围之内，至少沿路建筑是这样的，而西安地区建筑的样式应该保持古朴，至少在城区内是这样的。
三、 步行系统的一个假象
西安市传统的步行道路是依靠青砖铺设而成的，现如今，在机动车占据了主要交通后，柏油马路已经厚厚的覆于青砖之上，所以如果要把步行系统完善建立起来，就要把请转上的柏油全部抹去。所以设想是这样的：可以先从已有的步行街入手，比如书院门步行街和骡马市步行街就可以延长、加宽、优化，两者之间可以再开辟一条步行街将它们联系起来。再在日后，可以延续至东厅门、东县门和东羊市，乃至一直把这条路扩展到和平路。在这条线上，有东厅门小学、东羊市小学、西安高级中学和西安市第八中学，如果设立为步行街，那么对这些学校的安全都是一个提升。当然，在开辟为步行街后也会有一些附带的问题，主要有这些：
1、 环境问题
当这些街道被设立为步行街后，原先的卫生清扫也许就成了一个新的问题。一些设备进不来，增加了人工量。不过，这段路的中间刚好是柏树林垃圾枢纽站，所以，这也是一个提示：在这样的步行道路系统中可以设置一些卫生枢纽站。当然，增加保洁的岗位，也顺道创造了就业率。
2、 建筑问题
本身在这一区间内，建筑的质量就非常老化，许多建筑已经成为了高危建筑，如何重新改造，就成了一个新的问题。再有，这段道路内的建筑与道路之比是非常畸形的，有的地段两侧是7、8层高的建筑，但是道路只有短短的十几米，所以这段路内的建筑应该进行一个改造。但是不应该是大刀阔斧式的改造模式，而是应该是渐变。把每个道路段内的周边的建筑进行一个评估，把急需改造的建筑优先进行改造或拆除重建，中等的建筑等到设定年限后进行改造。
3、 交通的交通问题
这里所说的交通的交通问题是指由于这段路过于长（约4、5公里），如何能够及时人流分散？还是一个问题。在这条东西走向的道路有五条南北纵横的道路，这些支路可以成为分散这条步行街的压力的一个枢纽，但是前三条路都是丁字路，在连接到这条步行街后就断点了。
但是总体来说，根据我们对这一条路设立的假设，我们可以看到：我们解决了行路问题，增加了人对路网的使用性，增加了经济复苏的可能性，对这一区域的生活质量有所提升。最重要的是减少了这一区域内的机动车通行量，也就是说，从根本上就将机动车从这一区域内赶了出去，如此一来城东南的这一片区域就可以形成一个内部通达而不受外部交通干扰的区域。当然，必须给这一区域建立一个配套的公共交通设施。首当其冲的选择当然是地铁，受到西安市老城区城墙和城区规划的影响，在这一区域，只能是东西两翼和北边的边界处可以出现地铁：两侧分别是地铁2号线和正在规划中的地铁4号线。
总结：
步行街的设立可以给西安市带来更多的城市认同感和亲昵感。老城区作为一个旅游城市的旅游文化景观带，步行街可以给这个区域更多的活力。
如果这个假象可以成为现实的话，那么区域内的路网系统将以自我修复的方式，使自己更加健康。当然这一区域内的市民，兴许在对私人机动车的需求上就没什么要求了，这也减少了机动车的涌入。如果能向西延伸至粉巷并连带着将德福巷等同化，并一路向西延伸至五味十字那么整个城南的机动车都可以被排除出去。而人们对这里的亲近感就会增加，更多的户外活动会在这条街上进行。那么这条街的活力会更加巨大。
要发展城市的魅力，就要剥掉覆盖在城市青砖上的柏油。
在过去的十年中，西安市的交通状况开始日渐恶化。原有的步行系统逐渐被机动车路面所覆盖。如果说城市是一个有生命的集体的话，那么道路路网就是这个生命有机体的血管，如果血管布置合理，那么血液流动顺畅，这个城市就会愈发有生命力、有活力；如果如果城市的道路状况出现问题，那么，这座城市就会因为交通阻塞等问题造成该城市公民生活质量的下滑，并由此引发一些列的并发问题，最终城市问题会不断发生。
在西方城市规划理论中，摸索出了增设步行街，改善交通流畅的方法，也是非常值得我们借鉴的。结合我们所生活的西安市，发掘西安市拥堵的问题，研究公共步行道路对西安市拥堵问题的缓解的可能，并设想可以进行公共步行道路的路段，提出一些细节性的设计理念，是本文中我们将进行的一个探索。
关键词：城市公共步行道路 柏油路面 青砖路面
一、 交通与城市的关系
相较于交通这个词语，通路也许对城市这样的空间更贴切一些。通路包括了城市主干道、次干道、支路乃至宅前路，是一切道路的总和，是一个人从一个地方到另一个地方的移动枢纽。
“通路是使用任何空间的前提。如果没有进入空间、在其中往来、接收和发送信息或货物的能力，无论这个空间多大，资源多丰富，也没有价值。城市是一个由道路、小路、轨线、管道和电缆组成的流通网络。城市的经济和文化在某种程度上与其流通水平成正比。这个流通系统的费用正是基地开发费用中最重要的因素。”凯文·林奇先生在《总体设计》一书中的第七章：通路，的开篇部分就为通路对城市的重要意义做了详细的定义。林奇先生认为：当流量超过可以忽略不计的规模时，必须纳入固定的渠道，设有终端和连接点。那么在西安市的建设过程中，人们有习惯性的聚集活动，人流的集散主要聚集在各大商业设施、公共设施以及文化区的服务范围内。因此，考虑好终端和连接点后，可以尝试设立西安市的公共步行道路系统。
在未来西安市的发展过程中，地铁、轻轨等轻快、便捷的公共交通系统会非常丰富地进入人们的生活之中，相较机动车的出行方式，公交也许是更好、更快捷的选择。因此，步行也许会是人们一个重要的户外交通步骤。就像人体一样，毛细血管的发达会让人的健康程度更高，而相反，毛细血管的破损或者病變，也会对整个机体产生非常恶劣的影响。增加、拓宽、优化步行道路系统应该成为当务之急。目前，西安市的传统公共步行街主要有：骡马市商业步行街、钟鼓楼-北院门-回民坊步行街等。从名字我们可以看出：这些步行街主要是商业、文化的一种服务输出。这些步行街是西安市民对自己城市的一种认可，也是对外来客人的一种款待。在这些步行街中，人们可以产生自发性的社会活动。
因为道路而产生对城市的认可和亲昵感，这些认知都是人性的表达。但是从这里我们也能明确的看到，西安市的步行街主要都是些服务性的步行街，这些步行街都主要是些支路，没有连接性。所以如何解决连接性是一个问题。
二、 步行道路系统与周边建筑的关系
城市的道路红线规定了：沿城市道路两侧建设的各类建筑物，在已编制详细规划的地段，建筑退让道路红线距离应按批准的详细规划执行；在尚未编制详细规划的地段，建筑退让道路红线的最小距离按表控制。
在这里我们主要研究的是发展交通性质的步行系统对城市的交通状况的一个改善，所以我认为，交通性步行系统的步道与周边建筑的关系应该是：1、建筑红线贴线率提高，但是必须保证与交通红线互不干预，而且最好能在这之间加上城市绿线（绿地的设置）；2、建筑必须要有引导性，在总体规划的过程中，交通流线的两个端点的建筑必须有鲜明的引导性；3、建筑的高度与道路的比例最好在芦原义信先生的建议范围之内，至少沿路建筑是这样的，而西安地区建筑的样式应该保持古朴，至少在城区内是这样的。
三、 步行系统的一个假象
西安市传统的步行道路是依靠青砖铺设而成的，现如今，在机动车占据了主要交通后，柏油马路已经厚厚的覆于青砖之上，所以如果要把步行系统完善建立起来，就要把请转上的柏油全部抹去。所以设想是这样的：可以先从已有的步行街入手，比如书院门步行街和骡马市步行街就可以延长、加宽、优化，两者之间可以再开辟一条步行街将它们联系起来。再在日后，可以延续至东厅门、东县门和东羊市，乃至一直把这条路扩展到和平路。在这条线上，有东厅门小学、东羊市小学、西安高级中学和西安市第八中学，如果设立为步行街，那么对这些学校的安全都是一个提升。当然，在开辟为步行街后也会有一些附带的问题，主要有这些：
1、 环境问题
当这些街道被设立为步行街后，原先的卫生清扫也许就成了一个新的问题。一些设备进不来，增加了人工量。不过，这段路的中间刚好是柏树林垃圾枢纽站，所以，这也是一个提示：在这样的步行道路系统中可以设置一些卫生枢纽站。当然，增加保洁的岗位，也顺道创造了就业率。
2、 建筑问题
本身在这一区间内，建筑的质量就非常老化，许多建筑已经成为了高危建筑，如何重新改造，就成了一个新的问题。再有，这段道路内的建筑与道路之比是非常畸形的，有的地段两侧是7、8层高的建筑，但是道路只有短短的十几米，所以这段路内的建筑应该进行一个改造。但是不应该是大刀阔斧式的改造模式，而是应该是渐变。把每个道路段内的周边的建筑进行一个评估，把急需改造的建筑优先进行改造或拆除重建，中等的建筑等到设定年限后进行改造。
3、 交通的交通问题
这里所说的交通的交通问题是指由于这段路过于长（约4、5公里），如何能够及时人流分散？还是一个问题。在这条东西走向的道路有五条南北纵横的道路，这些支路可以成为分散这条步行街的压力的一个枢纽，但是前三条路都是丁字路，在连接到这条步行街后就断点了。
但是总体来说，根据我们对这一条路设立的假设，我们可以看到：我们解决了行路问题，增加了人对路网的使用性，增加了经济复苏的可能性，对这一区域的生活质量有所提升。最重要的是减少了这一区域内的机动车通行量，也就是说，从根本上就将机动车从这一区域内赶了出去，如此一来城东南的这一片区域就可以形成一个内部通达而不受外部交通干扰的区域。当然，必须给这一区域建立一个配套的公共交通设施。首当其冲的选择当然是地铁，受到西安市老城区城墙和城区规划的影响，在这一区域，只能是东西两翼和北边的边界处可以出现地铁：两侧分别是地铁2号线和正在规划中的地铁4号线。
总结：
步行街的设立可以给西安市带来更多的城市认同感和亲昵感。老城区作为一个旅游城市的旅游文化景观带，步行街可以给这个区域更多的活力。
如果这个假象可以成为现实的话，那么区域内的路网系统将以自我修复的方式，使自己更加健康。当然这一区域内的市民，兴许在对私人机动车的需求上就没什么要求了，这也减少了机动车的涌入。如果能向西延伸至粉巷并连带着将德福巷等同化，并一路向西延伸至五味十字那么整个城南的机动车都可以被排除出去。而人们对这里的亲近感就会增加，更多的户外活动会在这条街上进行。那么这条街的活力会更加巨大。
要发展城市的魅力，就要剥掉覆盖在城市青砖上的柏油。