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结合郑州市某地铁车站工程实例,采用数值分析方法对钢-混凝土联合内支撑体系的变形及环境岩土工程效应进行研究。结果表明:第1道支撑选用钢筋混凝土支撑时,对基坑变形的控制效果更好,尤其在地面以下2 m范围内,其水平位移值仅为全钢管支撑的10%左右;在钢管支撑体系中,考虑活络头滑移对钢管支撑进行刚度折减,则基坑相邻管线最大沉降值和最大差异沉降值均超出报警值;当采用钢筋混凝土支撑时,最大沉降为6.97 mm,最大差异沉降值为0.84 mm,有一定安全冗余。