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摘要：铁路是我国的重要交通方式之一，在我国的国民经济建设中发挥着重要的作用。在铁路线路中，钢轨接头的病害对铁路的线路质量有着重要影响，也是铁路中存在的薄弱环节，在列车进行冲击的过程中，接头的部位由于进行受力作用，产生的破坏就相对严重。为了更好的保证铁路线路的畅通，就要对铁路的整条线路进行日常的养护与维护工作。本文也介绍了关于钢轨接头和小半径曲线的相关危害以及维护的办法，以供参考。
关键词：接头 曲线 病害 附带曲线正失
1 钢轨接头的常见问题以及处理办法
1.1 常见接头病害
1.1.1 常见问题的几种形式
钢轨接头是保证钢轨连续的重要部分，在列车行驶的过程中，会对接头的部分产生一定的压力，从而使接头因压力过大发生形变。所以，在日常维护的过程中要时常的进行保养，以免影响列车的正常运行。如果钢轨接头的保养工作不当，就会发生一些列的病害，从而对列车的正常运行造成严重的影响，主要表现为以下几种形式：
（1）鋼轨端部的马鞍型磨耗。（2）低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线比较多见。（3）钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。（4）夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。（5）混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
1.2 危害的成因
造成钢轨接头危害的成因有很多种，同时涉及的因素也相对较多，为了更好的进行钢轨接头的日常维护，就要对钢轨接头危害的成因有一个大概的了解，笔者通过多年的工作经验，总结出以下两方面内容：首先，钢轨的材质方面，如果使用材质较差的钢轨或者淬火工艺不佳的钢轨在使用过程中很容易发生接头危害现象。其次，列车在日常行驶的过程中，对钢轨接头造成的振动及压力也是形成钢轨接头危害的重要原因。在维护的过程中，要尤其注意以上两点内容。但形成钢轨接头危害的原因是多种多样的，所以还要不断的进行观察，从而发现问题以便更好的解决。
接头在受理后，发生形变，其中主要有三个影响因素：（1）轨缝，轨缝在列车经过时，产生一定的受力作用，是很容易发生形变的部位。（2）台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）。（3）折角（接头下陷而形成）。在受力的前提下，三种情况有时会同时出现，对接头处产生剧烈的震荡，在长期作用后，接头处会发生沉降的现象，如果不及时补救，将会出现恶性循环，对列车的同行将会产生一定的影响。在引起钢轨接头变形的发展主要有四方面内容：
①接头处在受力后，产生的压力使钢轨上发生自然的变形，这种变形是属于正常的现象，通常叫做塑性变形。②钢轨和钢轨的夹板出产生弯曲，造成硬弯的现象，这也是一种较为普遍的现象。③钢轨上的螺丝出现松动，下层的弹性垫层随之发生变形，在夹板和钢轨的部分出现大面积的损耗，使钢轨的接头造成破坏。④钢轨的接头在力的作用下，下面的枕道发生松动或者沉陷的现象，接头处会因为此类情况而出现吊空，对钢轨的正常使用也有着重要的影响。
1.3 钢轨接头病害的预防
1.3.1 锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大
砼枕地段拧紧各种螺栓，达到规定扭力。木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬设备。
1.3.2 加强接头轨枕的捣固
加强接头轨枕的捣固，即接头6根轨枕可适当起高3～5 mm，保持道床丰满、坚实及时换填磨圆石渣，接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求，撤垫防磨垫片时也应保证厚度和材质一致，使轨枕受力均匀。
1.3.3 做好排水
做好路基排水，防止路基产生永久性变形，接头道床脏污时，应及时清筛换填石渣，以免板结失去弹性。做好接头初始状态的平顺，消灭接头错口错牙。
1.4 钢轨接头病害的整治
认真分析病害产生的原因对症下药。笔者认为主要应从焊、换、垫、捣、筛等几个方面着手进行综合整治，做到标本兼治。
1.4.1 焊
用焊接的办法来对钢轨的问题部分进行补救，这也是养护与维护中最常用的办法，其主要目的就是解决钢轨接头端掉块的现象，及时的补救能够更好的延长钢轨的使用期限。
1.4.2 换
在经过对钢轨和夹板以及其他的设施检查后，如果发现有损耗相对严重或者质量较差的钢轨，就需要对其进行更换，这里需要注意的是更换的材料质量要过关，同时与原来接头处的结合要完好。
1.4.3 垫
根据钢轨接头端危害的成因我们可以看出，钢轨的接头处很多都会发生沉降的现象。因此，采用铺垫的方法有着非常好的作用，大多数的维护工作通常都会使用这种方式，并且有着非常好的效果。
第一，垫板整治；第二：垫砂整治。
1.4.4 捣
选用级配合理的新石碴换填原接头石碴。捣固前，先拧紧各种螺栓，捣固顺序从小腰向接头捣固，促使道砟向接头挤紧。
1.4.5 筛
对已经半截的接头五孔道床进行破底清筛，清筛前应先按间距方正轨枕，以保证轨枕受力均衡，连续起道，捣固3～4次直至稳定。
2 小半径曲线病害的预防与整治
2.1 小半径曲线常见病害及成因分析
2.1.1 钢轨伤损病害
钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型，是影响曲线钢轨使用寿命的决定因素。
2.1.2 轨道几何尺寸易超限
小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。
2.1.3 联接零件易松动，且破损率高
小半径曲线上联接零件承受的垂直冲击力和横向作用力都比较大，在相同扭力矩的情况，小半径曲线联接零件容易松动，而且当冲击力和横向力达到一定值，造成夹板及接头螺栓折断，轨枕螺栓失效，枕木道钉浮离，轨距杆折断，轨撑压裂，尼龙座挤劈，轨枕挡肩破损等病害。
2.2 防止小半径曲线产生病害的主要对策
2.2.1 调整好小半径曲线各部尺寸是基础
日常养护维修中要做好小半径曲线范围内的长平，消灭漫坑、小坑及低接头。对于超高应设置合理。在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护，缓和曲线是超高、轨距递减段，是正矢渐变段，也是机车车辆脱轨多发段，因此，超高、轨距递减是否均匀，正矢变化是否符合规定，是缓和曲线养护的关键。
2.2.2 对小半径曲线加强技术防范是保证
小半径曲线受列车车辆附加力较大，采取与其它线路相同的轨道结构，显然是不行，因此除按《铁路线路维修规则》规定安装轨距杆，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆给于加强。在对小半径曲线技术性能改进中铺设Ⅲ型轨枕及相应的扣件是延长曲线养护及换轨周期最佳选择。
2.2.3 整治重点病害是关键
对小半径曲线病害每年要有计划的进行整治，整治中要坚持标本兼治的原则，大力采取“四新”技术，确保整治的效果。轨距病害是小半径曲线最普遍的病害，应根据实际轨距的大小计算里外股扣板的号数的公式来改正轨距。
2.3 对提高小半径曲线养护效果的几点建议
（1）日常的维护工作是必不可少的部分，在工作中尤其要注意观察曲线和曲线部分之间的变化周期，在周期的时间内进行提前修补，这样做的好处是可以降低维护工作所需的频率，同时也能够更好的避免因曲线恶化而产生的危害。（2）小半径曲线维护的过程中，钢轨和轨枕的选型要保证符合规定的标准要求，及时修补和改造的费用贵相对增大，但小半径曲线的稳定对于钢轨的正常使用有着非常好的作用效果，能够更好的提高安全性，有着长远的效益。（3）增加维修费用的投入。目前维修工作大多数都限制在焊接和铺垫上，很多应当进行的工作由于经费的原因而没有进行，这样将会影响钢轨的正常使用，因此，加大在维修费用上的投入有着非常好的效果。
参考文献
[1] 王其昌.线路大修.
[2] 铁路工程设计技术手册线路[M].铁道出版社.
[3] 郝瀛.铁道工程[M].中国铁道出版社，2009.
关键词：接头 曲线 病害 附带曲线正失
1 钢轨接头的常见问题以及处理办法
1.1 常见接头病害
1.1.1 常见问题的几种形式
钢轨接头是保证钢轨连续的重要部分，在列车行驶的过程中，会对接头的部分产生一定的压力，从而使接头因压力过大发生形变。所以，在日常维护的过程中要时常的进行保养，以免影响列车的正常运行。如果钢轨接头的保养工作不当，就会发生一些列的病害，从而对列车的正常运行造成严重的影响，主要表现为以下几种形式：
（1）鋼轨端部的马鞍型磨耗。（2）低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线比较多见。（3）钢轨破损。主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。（4）夹板弯曲或折断。主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。（5）混凝土轨枕损坏破裂，主要发生在轨下断面。
1.2 危害的成因
造成钢轨接头危害的成因有很多种，同时涉及的因素也相对较多，为了更好的进行钢轨接头的日常维护，就要对钢轨接头危害的成因有一个大概的了解，笔者通过多年的工作经验，总结出以下两方面内容：首先，钢轨的材质方面，如果使用材质较差的钢轨或者淬火工艺不佳的钢轨在使用过程中很容易发生接头危害现象。其次，列车在日常行驶的过程中，对钢轨接头造成的振动及压力也是形成钢轨接头危害的重要原因。在维护的过程中，要尤其注意以上两点内容。但形成钢轨接头危害的原因是多种多样的，所以还要不断的进行观察，从而发现问题以便更好的解决。
接头在受理后，发生形变，其中主要有三个影响因素：（1）轨缝，轨缝在列车经过时，产生一定的受力作用，是很容易发生形变的部位。（2）台阶（接头处两根钢轨的端部不在同一水平面上，车轮进入接头始端高于驶出端）。（3）折角（接头下陷而形成）。在受力的前提下，三种情况有时会同时出现，对接头处产生剧烈的震荡，在长期作用后，接头处会发生沉降的现象，如果不及时补救，将会出现恶性循环，对列车的同行将会产生一定的影响。在引起钢轨接头变形的发展主要有四方面内容：
①接头处在受力后，产生的压力使钢轨上发生自然的变形，这种变形是属于正常的现象，通常叫做塑性变形。②钢轨和钢轨的夹板出产生弯曲，造成硬弯的现象，这也是一种较为普遍的现象。③钢轨上的螺丝出现松动，下层的弹性垫层随之发生变形，在夹板和钢轨的部分出现大面积的损耗，使钢轨的接头造成破坏。④钢轨的接头在力的作用下，下面的枕道发生松动或者沉陷的现象，接头处会因为此类情况而出现吊空，对钢轨的正常使用也有着重要的影响。
1.3 钢轨接头病害的预防
1.3.1 锁定钢轨、防止爬行不使轨缝拉大
砼枕地段拧紧各种螺栓，达到规定扭力。木枕地段消灭浮离道钉，补齐上足防爬设备。
1.3.2 加强接头轨枕的捣固
加强接头轨枕的捣固，即接头6根轨枕可适当起高3～5 mm，保持道床丰满、坚实及时换填磨圆石渣，接头轨枕型号、材质必须一致且间距符合规定要求，撤垫防磨垫片时也应保证厚度和材质一致，使轨枕受力均匀。
1.3.3 做好排水
做好路基排水，防止路基产生永久性变形，接头道床脏污时，应及时清筛换填石渣，以免板结失去弹性。做好接头初始状态的平顺，消灭接头错口错牙。
1.4 钢轨接头病害的整治
认真分析病害产生的原因对症下药。笔者认为主要应从焊、换、垫、捣、筛等几个方面着手进行综合整治，做到标本兼治。
1.4.1 焊
用焊接的办法来对钢轨的问题部分进行补救，这也是养护与维护中最常用的办法，其主要目的就是解决钢轨接头端掉块的现象，及时的补救能够更好的延长钢轨的使用期限。
1.4.2 换
在经过对钢轨和夹板以及其他的设施检查后，如果发现有损耗相对严重或者质量较差的钢轨，就需要对其进行更换，这里需要注意的是更换的材料质量要过关，同时与原来接头处的结合要完好。
1.4.3 垫
根据钢轨接头端危害的成因我们可以看出，钢轨的接头处很多都会发生沉降的现象。因此，采用铺垫的方法有着非常好的作用，大多数的维护工作通常都会使用这种方式，并且有着非常好的效果。
第一，垫板整治；第二：垫砂整治。
1.4.4 捣
选用级配合理的新石碴换填原接头石碴。捣固前，先拧紧各种螺栓，捣固顺序从小腰向接头捣固，促使道砟向接头挤紧。
1.4.5 筛
对已经半截的接头五孔道床进行破底清筛，清筛前应先按间距方正轨枕，以保证轨枕受力均衡，连续起道，捣固3～4次直至稳定。
2 小半径曲线病害的预防与整治
2.1 小半径曲线常见病害及成因分析
2.1.1 钢轨伤损病害
钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型，是影响曲线钢轨使用寿命的决定因素。
2.1.2 轨道几何尺寸易超限
小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加，而逐渐加剧。
2.1.3 联接零件易松动，且破损率高
小半径曲线上联接零件承受的垂直冲击力和横向作用力都比较大，在相同扭力矩的情况，小半径曲线联接零件容易松动，而且当冲击力和横向力达到一定值，造成夹板及接头螺栓折断，轨枕螺栓失效，枕木道钉浮离，轨距杆折断，轨撑压裂，尼龙座挤劈，轨枕挡肩破损等病害。
2.2 防止小半径曲线产生病害的主要对策
2.2.1 调整好小半径曲线各部尺寸是基础
日常养护维修中要做好小半径曲线范围内的长平，消灭漫坑、小坑及低接头。对于超高应设置合理。在曲线养护中要切实注意缓和曲线的养护，缓和曲线是超高、轨距递减段，是正矢渐变段，也是机车车辆脱轨多发段，因此，超高、轨距递减是否均匀，正矢变化是否符合规定，是缓和曲线养护的关键。
2.2.2 对小半径曲线加强技术防范是保证
小半径曲线受列车车辆附加力较大，采取与其它线路相同的轨道结构，显然是不行，因此除按《铁路线路维修规则》规定安装轨距杆，可根据曲线的实际情况采用增加轨距杆给于加强。在对小半径曲线技术性能改进中铺设Ⅲ型轨枕及相应的扣件是延长曲线养护及换轨周期最佳选择。
2.2.3 整治重点病害是关键
对小半径曲线病害每年要有计划的进行整治，整治中要坚持标本兼治的原则，大力采取“四新”技术，确保整治的效果。轨距病害是小半径曲线最普遍的病害，应根据实际轨距的大小计算里外股扣板的号数的公式来改正轨距。
2.3 对提高小半径曲线养护效果的几点建议
（1）日常的维护工作是必不可少的部分，在工作中尤其要注意观察曲线和曲线部分之间的变化周期，在周期的时间内进行提前修补，这样做的好处是可以降低维护工作所需的频率，同时也能够更好的避免因曲线恶化而产生的危害。（2）小半径曲线维护的过程中，钢轨和轨枕的选型要保证符合规定的标准要求，及时修补和改造的费用贵相对增大，但小半径曲线的稳定对于钢轨的正常使用有着非常好的作用效果，能够更好的提高安全性，有着长远的效益。（3）增加维修费用的投入。目前维修工作大多数都限制在焊接和铺垫上，很多应当进行的工作由于经费的原因而没有进行，这样将会影响钢轨的正常使用，因此，加大在维修费用上的投入有着非常好的效果。
参考文献
[1] 王其昌.线路大修.
[2] 铁路工程设计技术手册线路[M].铁道出版社.
[3] 郝瀛.铁道工程[M].中国铁道出版社，2009.