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在中央和国家机关公车改革取消车辆首场拍卖会上，106辆公车全部拍出。取消一般公务用车，普通公务出行社会化对政府职能转变和机构改革意义重大。
公务用车治理成为目前人们最关注的话题。然而，现行规则不变，公务用车治理就很有可能成为一阵吹过即逝的风，徒费治理投入成本。相对来说，国外的公务员用车就显得比较科学合理。
提前预约提车
作为日本市政府的普通公务员，如果因公用车，原则上可提前3天在办公系统上预约，包括提交用车申请，写明用途和目的地、用车时间等，得到所属部门一把手及管财课长的同意后方可用车。使用后，要详细填写用车人、行驶公里数、公务内容等。如果出现公务车辆不够用的情况，可以在市政府指定的汽车公司临时租车。
町田市管财课的车辆管理负责人带记者参观了市政府的地下停车场，这里停放着俗称“黑涂”的官员专用车，还有道路维修车、专门接送残疾学生的特殊通勤车、引导交通安全的巡逻车、地震体验车等。停车场中数量最多的还是印有“町田市政府”字样的日本国产小面包车。据介绍，这种车购买价格约为每辆100万日元（约合5.6万元人民币），经济实用，保养、维修费用也较低廉。
现在，日本各地政府公车使用还出现了新趋势。据《日本经济新闻》报道，为了更有效地使用公车，北九州市决定从2015年春天开始，正式将约70辆公车在节假日出租，既增加政府收入，又能为市民提供便利服务。
申请“打车券”
不论是在联邦政府部门，还是在州、市级政府任职的公务员，几乎都没有“公车”这个概念。以联邦政府为例，每个部门一般仅配备一至两辆公车，公务员在上班时间如需外出执行公务，需要提前向该部门的相关负责人预约，并报备外出事由及使用时间，再由其统一调配车辆。但由于公车数量实在太少，大多数公务员都已经习惯了开私家车办公。
那些不会开车或没有私家车的公务员，在外出执行公务时，可以向其所在部门申请领取一张“打车券”。“打车券”实际上是一式两份的表格，打车时，需要填写清楚自己的基本情况、打车时间、出发地、目的地、打车费用等信息，自己保留一份交给部门负责人存档。另一份则交给司机，交给司机的这份作用类似于支票，司机拿着“打车券”去相关政府部门结算费用，用车人与司机之间一般不进行现金或刷卡交易。公务员在出差前，都需要向该部门提交出差报告和预算，如果计划打车，也需要提前申请“打车券”。
澳大利亚的普通公务员是没有交通津贴的，议员、部长等以上官员，根据其工作地区、级别等，每年可领取定额的交通津贴。此津贴包括机票和公务车费用，超出部分需自行承担。
此外，澳大利亚政府还推行一种把私家车注册为公务用车的管理模式。对于这种方式，澳政府秉持实用原则，提供了一份车辆目录，目录仅包括三个品牌的轿车：国产霍顿、美国福特和日本丰田。该目录对车辆型号、配置和价格都有详细说明，目录以外的车辆一律不允许用作公务车。由于这种方式难免会存在公务私事混用的情况，因此采取该方式的人员，在享受政府发放交通津贴的同时，还需要为此上缴一笔福利税。
自行车成为主力
瑞典共有290个自治市，自治市政府根据自身情况承担大部分行政事务的管理和规划。厄勒布鲁自治市面积不大，地形平坦，是瑞典第一个拥有自行车高速路的城市。在这里，自行车的使用率高达92%，即使在冬天，50%的市民也会骑车出行。为了利用这个特殊性，厄勒布鲁市政府在公务员用车上也将自行车纳入公车管理体系。
全市1000多辆自行车分布在市内几个自行车专用停车场，专门给公务人员办公骑用。管理模式也不复杂，有一个专门的公务车内网系统，每名公务员都有账号和密码，登录后可以自行订车，然后去所在单位的前台取钥匙，用完后再归还到原处。这个系统会记录下用车的所有信息。
除了自行车，公交车也是当地公务员外出办事的主要交通工具。公务员有一张专门的充值卡，需要使用时在单位前台登记领取，归还时需要出示有关票据。如果办事着急，就直接走人，回来再报销也很多见。
联网刷卡取车
英国公务员如果要用车一定得提前预订，并刷卡取车，车上有电脑联网，行驶里程、时间以及碳排放都会自动计算，不用填报销表格。
车辆的使用方法：首先通过注册获得两家公司的会员卡，用车时在网上预订，写明时间、乘车人数等信息后，系统自动筛选合适车辆，一般提前一天进行预订，最快15分钟后车辆就可以准备好。预订成功后，到停车场找到车辆，在车前挡风玻璃处安装的读卡器上刷卡取车，之后的所有信息都由电脑自动记录。两家公司的电脑系统每年定期生成各项指数报告，包括每个人或每个部门的用车情况，市政厅根据这些数据决定未来是否增减租车数量。市政厅公车预订网页由绿到红分别显示了从鼓励到最不鼓励的8种公务出行方式，依次是步行、骑自行车、公交车、地铁、共享租车、短租车、私家车和出租车。
（编辑：葛晓飞）
公务用车治理成为目前人们最关注的话题。然而，现行规则不变，公务用车治理就很有可能成为一阵吹过即逝的风，徒费治理投入成本。相对来说，国外的公务员用车就显得比较科学合理。
提前预约提车
作为日本市政府的普通公务员，如果因公用车，原则上可提前3天在办公系统上预约，包括提交用车申请，写明用途和目的地、用车时间等，得到所属部门一把手及管财课长的同意后方可用车。使用后，要详细填写用车人、行驶公里数、公务内容等。如果出现公务车辆不够用的情况，可以在市政府指定的汽车公司临时租车。
町田市管财课的车辆管理负责人带记者参观了市政府的地下停车场，这里停放着俗称“黑涂”的官员专用车，还有道路维修车、专门接送残疾学生的特殊通勤车、引导交通安全的巡逻车、地震体验车等。停车场中数量最多的还是印有“町田市政府”字样的日本国产小面包车。据介绍，这种车购买价格约为每辆100万日元（约合5.6万元人民币），经济实用，保养、维修费用也较低廉。
现在，日本各地政府公车使用还出现了新趋势。据《日本经济新闻》报道，为了更有效地使用公车，北九州市决定从2015年春天开始，正式将约70辆公车在节假日出租，既增加政府收入，又能为市民提供便利服务。
申请“打车券”
不论是在联邦政府部门，还是在州、市级政府任职的公务员，几乎都没有“公车”这个概念。以联邦政府为例，每个部门一般仅配备一至两辆公车，公务员在上班时间如需外出执行公务，需要提前向该部门的相关负责人预约，并报备外出事由及使用时间，再由其统一调配车辆。但由于公车数量实在太少，大多数公务员都已经习惯了开私家车办公。
那些不会开车或没有私家车的公务员，在外出执行公务时，可以向其所在部门申请领取一张“打车券”。“打车券”实际上是一式两份的表格，打车时，需要填写清楚自己的基本情况、打车时间、出发地、目的地、打车费用等信息，自己保留一份交给部门负责人存档。另一份则交给司机，交给司机的这份作用类似于支票，司机拿着“打车券”去相关政府部门结算费用，用车人与司机之间一般不进行现金或刷卡交易。公务员在出差前，都需要向该部门提交出差报告和预算，如果计划打车，也需要提前申请“打车券”。
澳大利亚的普通公务员是没有交通津贴的，议员、部长等以上官员，根据其工作地区、级别等，每年可领取定额的交通津贴。此津贴包括机票和公务车费用，超出部分需自行承担。
此外，澳大利亚政府还推行一种把私家车注册为公务用车的管理模式。对于这种方式，澳政府秉持实用原则，提供了一份车辆目录，目录仅包括三个品牌的轿车：国产霍顿、美国福特和日本丰田。该目录对车辆型号、配置和价格都有详细说明，目录以外的车辆一律不允许用作公务车。由于这种方式难免会存在公务私事混用的情况，因此采取该方式的人员，在享受政府发放交通津贴的同时，还需要为此上缴一笔福利税。
自行车成为主力
瑞典共有290个自治市，自治市政府根据自身情况承担大部分行政事务的管理和规划。厄勒布鲁自治市面积不大，地形平坦，是瑞典第一个拥有自行车高速路的城市。在这里，自行车的使用率高达92%，即使在冬天，50%的市民也会骑车出行。为了利用这个特殊性，厄勒布鲁市政府在公务员用车上也将自行车纳入公车管理体系。
全市1000多辆自行车分布在市内几个自行车专用停车场，专门给公务人员办公骑用。管理模式也不复杂，有一个专门的公务车内网系统，每名公务员都有账号和密码，登录后可以自行订车，然后去所在单位的前台取钥匙，用完后再归还到原处。这个系统会记录下用车的所有信息。
除了自行车，公交车也是当地公务员外出办事的主要交通工具。公务员有一张专门的充值卡，需要使用时在单位前台登记领取，归还时需要出示有关票据。如果办事着急，就直接走人，回来再报销也很多见。
联网刷卡取车
英国公务员如果要用车一定得提前预订，并刷卡取车，车上有电脑联网，行驶里程、时间以及碳排放都会自动计算，不用填报销表格。
车辆的使用方法：首先通过注册获得两家公司的会员卡，用车时在网上预订，写明时间、乘车人数等信息后，系统自动筛选合适车辆，一般提前一天进行预订，最快15分钟后车辆就可以准备好。预订成功后，到停车场找到车辆，在车前挡风玻璃处安装的读卡器上刷卡取车，之后的所有信息都由电脑自动记录。两家公司的电脑系统每年定期生成各项指数报告，包括每个人或每个部门的用车情况，市政厅根据这些数据决定未来是否增减租车数量。市政厅公车预订网页由绿到红分别显示了从鼓励到最不鼓励的8种公务出行方式，依次是步行、骑自行车、公交车、地铁、共享租车、短租车、私家车和出租车。
（编辑：葛晓飞）