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摘 要：为充分发挥上海内河航道的集疏运作用，实现“1环10射”的内河干线航道网络建设，以上海内河5大航线为主要研究范围，构建上海内河集装箱运输网络.该网络通过确定各主要节点城市，以拉格朗日插值法等对各节点城市的集装箱生成量进行公水分流计算，分高速增长、中速增长和缓慢增长3种情况对上海内河集装箱运输量进行预测.预测结果表明,上海内河集装箱运输量具有一定规模，发展内河集装箱运输具有重要的战略意义.
关键词：内河运输； 集装箱运输； 运量预测
中图分类号：U695.22文献标志码：A
Forecast on container transportation quantity of
five main inland rivers in Shanghai
SHENG Lijun, ZHOU Xizhao
(School of Economics ＆ Management, Shanghai Maritime Univ., Shanghai 200135, China)
Abstract： In order to perform the collection and distribution function of inland rivers in Shanghai and realize the construction of One Ring Ten Radials inland river net, the container transportation net is built at the range of inland rivers in Shanghai. According to this net, main nodes are confirmed. Based on Lagrange interpolation， container quantity of these nodes is detached as shipping transportation quantity and path transportation quantity. The inland river container transportation quantity in Shanghai is forecasted from three different statuses: high speed growing up, moderate speed growing up and low speed growing up. The result of forecast makes sure that container transportation quantity in inland river is considerable, and developing container transportation in inland river has strategic significance.
Key words： inland river transportation; container transportation； forecast on transportation quantity
0 引 言
在上海港集装箱吞吐量飞速增长的情况下，作为集疏运方式之一的内河运输必将发挥越来越重要的作用.但由于目前没有专业化的集装箱码头、航道等级低、航线不畅通以及集装箱专用船舶不配套等因素，制约内河航运发挥更大的经济效能，上海内河集装箱运量几乎为0，与其他运输方式处于不协调状态.[1]这种不协调已经引起各界人士的重视.在“十五”期末，上海市提出实现“1环10射”的内河干线航道网络建设目标，使上海航道等级大幅提高.[2]上海内河运输发展已成为与上海国际航运中心集装箱深水港配套的集疏运系统建设中的组成部分.因此，上海市内河航道集装箱运输量预测研究势在必行，这对指导和发展内河运输以缓解由于公路集装箱运输对城市道路带来的压力具有重要意义.
1 上海内河集装箱运输网络构成
本文研究由杭申线、苏申外港线、苏申内港线、大芦线和赵家沟等5条上海内河组成的水运网络.运输网络中的节点代表集装箱生成地.上海内河流域集装箱运输网的节点被分为2类：(1)实节点，是指能反映经济、贸易和交通活动等特征的地区.此类节点有苏州、无锡、常州、杭州、嘉兴、湖州和上海地区.(2)虚节点，是指运输网络的交汇点或重要节点，如数条运输线的交汇点，但该点的社会经济和交通量不作统计.此类节点有芦潮港和外高桥.
图1中实线表示上海内河集装箱航道网络，圆圈表示节点.由各节点所处的地理位置可知，对于浙江节点城市，集装箱可以选择通过上海港和宁波港分流；对于江苏节点城市，集装箱可以选择通过上海港和太仓港分流.
杭州湾大桥建成后，从路程距离看，浙江节点城市到宁波港的距离和到上海港的距离差不多，宁波港的服务能力尚可与上海港竞争，一部分货主将选择从宁波港进出货物.
苏州到太仓的距离虽然要比到上海近，但由于上海港在航班、航线、集疏运和装卸效率等方面具有的竞争优势能带来产品增值，此外，一定历史原因也形成上海港的先行发展优势，在运输成本相差不多的情况下，相对于太仓港，货主还是更多地习惯于选择从上海港进出货物.太仓港的服务能力与上海港相差甚远，且苏州到上海和到太仓的距离都很近，根据近距离交通运输全有全无原则，苏州往太仓的进出比例几乎不用考虑.
2 节点城市集装箱生成量预测
重点预测重箱（分内贸箱和外贸箱）箱量以及空箱箱量.上海内河流域集装箱运输网络配流的内容包括：公路、水路运输配流和重箱箱量分流.配流设定：(1)长三角地区的内外贸箱量主要经由上海港和宁波港中转；(2)内河流域内的水路箱量发生在网络内部，不流往网络外部，需利用网络优化求解.
2.1 节点地区外贸集装箱重箱生成量预测
2.1.1 多因素动态相关分析法
多因素动态相关分析法，亦称生成系数法，能较为客观地反映集装箱重箱生成机制的各个影响因素.集装箱重箱生成量的多少除与地区外贸进出口水平有关外，还受外贸产品结构、单位外贸货品值、适箱货物实际装箱比例及运输组织水平等因素影响.[3]多因素动态相关分析法的数学公式为：Q=P•K1•K2•K3(1)式中：Q为外贸集装箱重箱生成量，TEU;P为外贸进出口额，亿美元(消除通货膨胀、货币贬值等各种因素的影响);K1为适箱货金额比率，%;K2为适箱货装箱率，%;K3为适箱货重箱箱量生成系数，TEU/亿美元，即每亿美元外贸进出口额的集装箱重箱生成量.
2.1.2 节点地区外贸进出口额发展预测
节点上各地区的GDP与对外贸易额有很大的相关性，所以选取一元回归模型拟合预测对外贸易额.假定回归的线性方程为y=a+bx，其中自变量x为各节点的GDP值，因变量y为各节点的对外贸易额，a和b表示回归方程的因数.已知各节点地区的GDP值和对外贸易额历史数据，见表1和2.根据上述历史数据可得各地区对外贸易额的线性回归方程.根据“十一五”规划，上述相关节点地区2010年的人均GDP应为2000年的3倍，平均增速为12%.预计GDP总量年均增速2005年到2010年为9%~11%，2010年到2015年为9%，2015年到2020年为8%，可预测相关地区2010年、2015年和2020年的GDP值.将相关地区GDP值分别代入各自的一元回归模型，可得相关节点地区关键年份对外贸易额预测值，见表3.
2.1.3 外贸集装箱重箱生成系数分析
(1）适箱货金额比率.外贸货物的适箱率随集装箱运输的发展、外贸货物结构的变化而不断变化，其变化趋势是外贸货物的适箱率会越来越高.根据长江水系水路集装箱运输发展研究，江浙沪3地适箱货金额比率见表4.
(2）适箱货重箱箱量生成系数.每亿美元外贸出口货物生成集装箱重箱量与各地区的外贸货物结构及货物价值有关.每亿美元外贸进出口额的集装箱生成量可能有提高的趋势.根据长江水系水路集装箱运输发展研究，江浙沪3地适箱货重箱箱量生成系数见表5.
(3）适箱货装箱率.江浙沪3地由于靠近沿海港口，交通运输条件相对较好，集装箱运输发展水平相对较高，故这些地区的适箱货装箱率较高.根据长江水系水路集装箱运输发展研究[4]，具体适箱货装箱率见表6.
根据以上对相关地区外贸进出口发展趋势的分析，将各相应数据代入公式Q=P•K1•K2•K3，则节点地区集装箱生成量的预测结果见表7.
2.1.4 交通网络节点地区重箱箱量的交通分配
考虑到不久将建成杭州湾大桥，届时，杭州、嘉兴和湖州的外贸货物会分别走宁波和上海，因此，这[CM(22]两部分流量需划分开.这部分的交通分配基于以下[CM)]方法：节点间的集装箱流量与相应节点间的贸易量正相关，为了求解节点间的集装箱流量，假设节点间的贸易量与两个节点的GDP值成正比，与两个节点之间的广义阻抗平方成
2.2 节点地区内贸集装箱重箱生成量预测
内贸箱重箱由于没有相关历史数据可查，不能直接求得，但可以通过外贸集装箱重箱生成量的一定比例得到内贸集装箱重箱生成量.据历史数据显示，内贸集装箱重箱生成量占重箱总生成量的10%~20％，外贸集装箱重箱生成量占重箱总生成量的80%~90%.根据表9可得各节点地区走上海的内贸集装箱重箱箱量，综合内贸集装箱重箱生成量和外贸集装箱重箱生成量，可以得到各个节点地区通过上海的集装箱重箱箱量.据历史数据显示，一般空箱箱量占到总集装箱箱量的10%~15%，其余为重箱.因此，可得如下数据(见表10).
3 公水分流计算
随着航道建设的进一步推进以及公路运输能力日益紧张，内河运输已成为集疏运网络必不可少的部分，水路将分担一部分陆路集装箱的运量.[6]因此，针对内河运输特点进行详细调查，总结公水运输差价数据，见表11.
4 上海内河5大航线关键年集装箱
运输量预测结果杭州港务集装箱有限公司作过一次内河运输集装箱调查显示：杭州的集装箱通过内河运输在上海进出可比公路运输节约400~500元/TEU；嘉兴和湖州的集装箱通过内河运输在上海进出可比公路运输节约200~300元/TEU；常州和无锡的集装箱通过内河运输在上海进出可比公路运输节约100~150元/TEU；而苏州市的集装箱通过内河运输至上海比公路运输节约60~80元/TEU，所以杭嘉湖地区通过内河运输的集装箱相对苏锡常要多.
由于上海自身货源距离上海港口较近，内河运输必须以公路运输为辅才能将货物送达，需要增加1次装卸操作，与直接采用公路“门到门”运输相比，其物流环节更为复杂；而且采用内河运输在时效和成本上优势不足，几乎没有上海货主愿意采用内河方式进行运输，故可忽略不计.所以，在研究过程中上海市内集装箱通过内河运输的运量被定为0.
5 结 论
上海市及周边江浙内河流域是我国经济发展最快的地区.随着生产力水平的不断提高及产业结构优化，江浙沪已成为上海国际航运中心国际集装箱和内贸集装箱重要的生成地，不断增长的内外贸集装箱运输需要有畅通的集疏运通道，除已有的公路运输网外，内河运输网也应成为集装箱运输的集疏运通道.[8]据预测，上海内河集装箱网络主要航线水路分流量将呈逐渐上升趋势,故重视和发展上海内河集装箱运输具有极其重要的战略意义.
参考文献：
［1］李文辉. 发展上海内河航运构建和谐交通［J］. 中国港口, 2005(4): 15-17.
［2］许磊. 发展上海内河集装箱运输［J］. 集装箱化, 2004(1): 17-18.
［3］胡迎春. 湖北省国际集装箱运输发展研究［D］. 上海:上海海运学院, 1998.
［4］钟慧. 长江水系水路集装箱运输发展研究［D］. 上海:上海海事大学, 2005.
［5］郑士源, 刘晓峰, 宗蓓华. 上海内河集装箱运量预测［J］. 预测, 2002, 21(4): 30-35.
［6］贾海林. 上海内河港口的发展及趋向［J］. 水运管理, 2005, 27(8): 5-7.
［7］谢如鹤, 邱祝强, 李庆云, 等. Logit模型在广深铁路客流分担率估算中的应用［J］. 中国铁道科学, 2006, 27(3): 111-115.
［8］蔡其斌. 上海内河集装箱运输发展研究［D］. 上海: 上海海运学院, 2000.
(编辑 王文婧)
注：“本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。”
关键词：内河运输； 集装箱运输； 运量预测
中图分类号：U695.22文献标志码：A
Forecast on container transportation quantity of
five main inland rivers in Shanghai
SHENG Lijun, ZHOU Xizhao
(School of Economics ＆ Management, Shanghai Maritime Univ., Shanghai 200135, China)
Abstract： In order to perform the collection and distribution function of inland rivers in Shanghai and realize the construction of One Ring Ten Radials inland river net, the container transportation net is built at the range of inland rivers in Shanghai. According to this net, main nodes are confirmed. Based on Lagrange interpolation， container quantity of these nodes is detached as shipping transportation quantity and path transportation quantity. The inland river container transportation quantity in Shanghai is forecasted from three different statuses: high speed growing up, moderate speed growing up and low speed growing up. The result of forecast makes sure that container transportation quantity in inland river is considerable, and developing container transportation in inland river has strategic significance.
Key words： inland river transportation; container transportation； forecast on transportation quantity
0 引 言
在上海港集装箱吞吐量飞速增长的情况下，作为集疏运方式之一的内河运输必将发挥越来越重要的作用.但由于目前没有专业化的集装箱码头、航道等级低、航线不畅通以及集装箱专用船舶不配套等因素，制约内河航运发挥更大的经济效能，上海内河集装箱运量几乎为0，与其他运输方式处于不协调状态.[1]这种不协调已经引起各界人士的重视.在“十五”期末，上海市提出实现“1环10射”的内河干线航道网络建设目标，使上海航道等级大幅提高.[2]上海内河运输发展已成为与上海国际航运中心集装箱深水港配套的集疏运系统建设中的组成部分.因此，上海市内河航道集装箱运输量预测研究势在必行，这对指导和发展内河运输以缓解由于公路集装箱运输对城市道路带来的压力具有重要意义.
1 上海内河集装箱运输网络构成
本文研究由杭申线、苏申外港线、苏申内港线、大芦线和赵家沟等5条上海内河组成的水运网络.运输网络中的节点代表集装箱生成地.上海内河流域集装箱运输网的节点被分为2类：(1)实节点，是指能反映经济、贸易和交通活动等特征的地区.此类节点有苏州、无锡、常州、杭州、嘉兴、湖州和上海地区.(2)虚节点，是指运输网络的交汇点或重要节点，如数条运输线的交汇点，但该点的社会经济和交通量不作统计.此类节点有芦潮港和外高桥.
图1中实线表示上海内河集装箱航道网络，圆圈表示节点.由各节点所处的地理位置可知，对于浙江节点城市，集装箱可以选择通过上海港和宁波港分流；对于江苏节点城市，集装箱可以选择通过上海港和太仓港分流.
杭州湾大桥建成后，从路程距离看，浙江节点城市到宁波港的距离和到上海港的距离差不多，宁波港的服务能力尚可与上海港竞争，一部分货主将选择从宁波港进出货物.
苏州到太仓的距离虽然要比到上海近，但由于上海港在航班、航线、集疏运和装卸效率等方面具有的竞争优势能带来产品增值，此外，一定历史原因也形成上海港的先行发展优势，在运输成本相差不多的情况下，相对于太仓港，货主还是更多地习惯于选择从上海港进出货物.太仓港的服务能力与上海港相差甚远，且苏州到上海和到太仓的距离都很近，根据近距离交通运输全有全无原则，苏州往太仓的进出比例几乎不用考虑.
2 节点城市集装箱生成量预测
重点预测重箱（分内贸箱和外贸箱）箱量以及空箱箱量.上海内河流域集装箱运输网络配流的内容包括：公路、水路运输配流和重箱箱量分流.配流设定：(1)长三角地区的内外贸箱量主要经由上海港和宁波港中转；(2)内河流域内的水路箱量发生在网络内部，不流往网络外部，需利用网络优化求解.
2.1 节点地区外贸集装箱重箱生成量预测
2.1.1 多因素动态相关分析法
多因素动态相关分析法，亦称生成系数法，能较为客观地反映集装箱重箱生成机制的各个影响因素.集装箱重箱生成量的多少除与地区外贸进出口水平有关外，还受外贸产品结构、单位外贸货品值、适箱货物实际装箱比例及运输组织水平等因素影响.[3]多因素动态相关分析法的数学公式为：Q=P•K1•K2•K3(1)式中：Q为外贸集装箱重箱生成量，TEU;P为外贸进出口额，亿美元(消除通货膨胀、货币贬值等各种因素的影响);K1为适箱货金额比率，%;K2为适箱货装箱率，%;K3为适箱货重箱箱量生成系数，TEU/亿美元，即每亿美元外贸进出口额的集装箱重箱生成量.
2.1.2 节点地区外贸进出口额发展预测
节点上各地区的GDP与对外贸易额有很大的相关性，所以选取一元回归模型拟合预测对外贸易额.假定回归的线性方程为y=a+bx，其中自变量x为各节点的GDP值，因变量y为各节点的对外贸易额，a和b表示回归方程的因数.已知各节点地区的GDP值和对外贸易额历史数据，见表1和2.根据上述历史数据可得各地区对外贸易额的线性回归方程.根据“十一五”规划，上述相关节点地区2010年的人均GDP应为2000年的3倍，平均增速为12%.预计GDP总量年均增速2005年到2010年为9%~11%，2010年到2015年为9%，2015年到2020年为8%，可预测相关地区2010年、2015年和2020年的GDP值.将相关地区GDP值分别代入各自的一元回归模型，可得相关节点地区关键年份对外贸易额预测值，见表3.
2.1.3 外贸集装箱重箱生成系数分析
(1）适箱货金额比率.外贸货物的适箱率随集装箱运输的发展、外贸货物结构的变化而不断变化，其变化趋势是外贸货物的适箱率会越来越高.根据长江水系水路集装箱运输发展研究，江浙沪3地适箱货金额比率见表4.
(2）适箱货重箱箱量生成系数.每亿美元外贸出口货物生成集装箱重箱量与各地区的外贸货物结构及货物价值有关.每亿美元外贸进出口额的集装箱生成量可能有提高的趋势.根据长江水系水路集装箱运输发展研究，江浙沪3地适箱货重箱箱量生成系数见表5.
(3）适箱货装箱率.江浙沪3地由于靠近沿海港口，交通运输条件相对较好，集装箱运输发展水平相对较高，故这些地区的适箱货装箱率较高.根据长江水系水路集装箱运输发展研究[4]，具体适箱货装箱率见表6.
根据以上对相关地区外贸进出口发展趋势的分析，将各相应数据代入公式Q=P•K1•K2•K3，则节点地区集装箱生成量的预测结果见表7.
2.1.4 交通网络节点地区重箱箱量的交通分配
考虑到不久将建成杭州湾大桥，届时，杭州、嘉兴和湖州的外贸货物会分别走宁波和上海，因此，这[CM(22]两部分流量需划分开.这部分的交通分配基于以下[CM)]方法：节点间的集装箱流量与相应节点间的贸易量正相关，为了求解节点间的集装箱流量，假设节点间的贸易量与两个节点的GDP值成正比，与两个节点之间的广义阻抗平方成
2.2 节点地区内贸集装箱重箱生成量预测
内贸箱重箱由于没有相关历史数据可查，不能直接求得，但可以通过外贸集装箱重箱生成量的一定比例得到内贸集装箱重箱生成量.据历史数据显示，内贸集装箱重箱生成量占重箱总生成量的10%~20％，外贸集装箱重箱生成量占重箱总生成量的80%~90%.根据表9可得各节点地区走上海的内贸集装箱重箱箱量，综合内贸集装箱重箱生成量和外贸集装箱重箱生成量，可以得到各个节点地区通过上海的集装箱重箱箱量.据历史数据显示，一般空箱箱量占到总集装箱箱量的10%~15%，其余为重箱.因此，可得如下数据(见表10).
3 公水分流计算
随着航道建设的进一步推进以及公路运输能力日益紧张，内河运输已成为集疏运网络必不可少的部分，水路将分担一部分陆路集装箱的运量.[6]因此，针对内河运输特点进行详细调查，总结公水运输差价数据，见表11.
4 上海内河5大航线关键年集装箱
运输量预测结果杭州港务集装箱有限公司作过一次内河运输集装箱调查显示：杭州的集装箱通过内河运输在上海进出可比公路运输节约400~500元/TEU；嘉兴和湖州的集装箱通过内河运输在上海进出可比公路运输节约200~300元/TEU；常州和无锡的集装箱通过内河运输在上海进出可比公路运输节约100~150元/TEU；而苏州市的集装箱通过内河运输至上海比公路运输节约60~80元/TEU，所以杭嘉湖地区通过内河运输的集装箱相对苏锡常要多.
由于上海自身货源距离上海港口较近，内河运输必须以公路运输为辅才能将货物送达，需要增加1次装卸操作，与直接采用公路“门到门”运输相比，其物流环节更为复杂；而且采用内河运输在时效和成本上优势不足，几乎没有上海货主愿意采用内河方式进行运输，故可忽略不计.所以，在研究过程中上海市内集装箱通过内河运输的运量被定为0.
5 结 论
上海市及周边江浙内河流域是我国经济发展最快的地区.随着生产力水平的不断提高及产业结构优化，江浙沪已成为上海国际航运中心国际集装箱和内贸集装箱重要的生成地，不断增长的内外贸集装箱运输需要有畅通的集疏运通道，除已有的公路运输网外，内河运输网也应成为集装箱运输的集疏运通道.[8]据预测，上海内河集装箱网络主要航线水路分流量将呈逐渐上升趋势,故重视和发展上海内河集装箱运输具有极其重要的战略意义.
参考文献：
［1］李文辉. 发展上海内河航运构建和谐交通［J］. 中国港口, 2005(4): 15-17.
［2］许磊. 发展上海内河集装箱运输［J］. 集装箱化, 2004(1): 17-18.
［3］胡迎春. 湖北省国际集装箱运输发展研究［D］. 上海:上海海运学院, 1998.
［4］钟慧. 长江水系水路集装箱运输发展研究［D］. 上海:上海海事大学, 2005.
［5］郑士源, 刘晓峰, 宗蓓华. 上海内河集装箱运量预测［J］. 预测, 2002, 21(4): 30-35.
［6］贾海林. 上海内河港口的发展及趋向［J］. 水运管理, 2005, 27(8): 5-7.
［7］谢如鹤, 邱祝强, 李庆云, 等. Logit模型在广深铁路客流分担率估算中的应用［J］. 中国铁道科学, 2006, 27(3): 111-115.
［8］蔡其斌. 上海内河集装箱运输发展研究［D］. 上海: 上海海运学院, 2000.
(编辑 王文婧)
注：“本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。”