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或许有人会质疑我在引文中对DS 5LS的总结，我不想辩解，但事实胜于雄辩，下面的文章中会详细阐释。不过，我想说的是，在一众中级车中你见过哪个车的内厢是用实木和真铝材质装饰的？甚至在更高一个级别的车上，也不多见吧？
内厢注重细节设计
其实这次试车是我与DS 5LS的第二次相会，第一次与它亲密接触是去年12月19日DS 5LS在巴黎做世界首秀时，当时我对它的内厢设计就印象深刻。新车的预售价是 14.99万-24.99万，我们测试的是预售价24.99万的顶配车型，但它的内厢多处使用了真铝面板装饰，而四个车门上边缘更选用了斑马纹实木材料，据说，光是这些实木装饰，成本就上千元，的确是货真价实。
至于真皮用料，在DS 5LS的内厢中就随处可见了。但需要强调一下它的真皮材质，如使用在座椅上的真皮，是源自欧洲顶尖的NAPPA+SEMI ALNILINE真皮，它来自无瑕疵上等全粒面头层牛皮，并经12道复杂工序制成，且仅涂有透明超薄保护层，不仅天然纹理清晰可见，而且手感柔软细腻，真的很讲究呢。
车厢内随处可见真皮，都采用双缝线加工工艺，看上去很高档。如果这些材质和工艺放到BBA上，我会毫不犹豫用上高贵、精致、优雅这些词，因为的确制作非常认真细致，但将这些褒义词用在预售价24.99万的DS 5LS顶配车上，我真有点忐忑，担心有人说我没见过豪车，也担心有人说我言过其实。但我相信，绝大多数人坐进DS 5LS车内，都会有我这样的感受，它的内厢用料和工艺，绝对有豪华高档范。
其实，对于内厢的细节处理，DS 5LS同样不会让人失望。按键的触感、储物空间上的盖板等，操作起来都很有质感。此外，新车的旋钮、迎宾踏板、显示屏、钥匙、储物盒盖板上都镶嵌了DS徽标，在车身细节处彰显出DS的设计理念，体现出DS 5LS大胆的设计风格和对精致细节的追求。
小排量大功率
动力系统方面，DS 5LS有1.8L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机供用户选择，而1.6T机型又分为低功率和高功率两个版本。我们测试的是1.6T高功率版，最大功率为147kW/5800rpm，最大扭矩为275Nm/1700-4500rpm。其实，这套动力系统我们在DS5上已经领教过，论功率输出数值，它与大众的2.0T相同，可以说是小排量大功率的杰出代表。
挂入D挡，温柔地触动油门，在涡轮未开启前扭力表现不算积极，但应付车子起步不在话下。随着油门逐渐加深，转眼间已升到二挡，过程中很难察觉变速器换挡动作，一切都显得那么平顺，那么自然。偶尔地板油加速，变速器会稍微迟疑一下再降挡加速，稍欠一点平顺感。不过，迅猛加速时带来的推背感却让人十分受用，此时变速器丝毫不吝惜油，发动机一直能冲进6300rpm的红区。从80km/h一口气提速到160km/h显得游刃有余，一挡接一挡的动力释放让人十分享受。
气定神闲的行走
事实上，DS 5LS使用的6挡手自一体变速器在手动模式下的反应会更迅速，表现也会更运动。不过，很多时候我喜欢在高速上以D挡模式保持100-120km/h的速度巡航，发动机转速徘徊在2000-2200rpm之间，传入车内的噪音不算大，而其稳扎的行走，良好的直进性，颇有气定神闲之势，让我驾驶非常轻松。同时，它稳定的车身姿态也给了我良好的安全感，有时候在高速上变线超车，DS 5LS也表现得非常稳当，随着转向的扭动，车身迅速跟进，没有任何不稳定的偏摆，反应出良好的车身刚性。
来到弯路上，DS 5LS展现出兼顾稳定与舒适的特性。它与C4L共用平台，但这并不意味着它与C4L有相同的表现，就好比雷克萨斯ES和丰田Camry，或者奥迪A3和大众Golf，虽然平台相同，但不同的造车理念和制造标准、工艺等，会造就两款不同操控风格的车。DS 5LS的轴距更长，达到2715mm，前麦弗逊后扭力梁的悬挂调校也更硬朗些，同时吸震也相对更细腻，对于路面震动的过滤，也显示出更高级的感受。
弯路上快跑，我更喜欢用手动模式，变速器自我保护意识不算太强，6，000rpm以下的转速变速器丝毫不会干预，可以拖着一定的转速入弯。如果弯前速度过快也不许担心，十分线性的制动可以帮着将车速拉低，保持合适的车速扭动方向入弯，虽然方向路感一般，但车头跟进积极，车身侧倾的幅度也比较合理，而尾部的衔接也足够流畅。即便有时候出现转向不足，只需稍微收油，车头便回到线路上，感觉一切都尽在掌握中。出弯时用手动模式将发动机保持在高转速，充沛的扭力输出能拉着车子快速出弯，整个过程顺滑而流畅，同时还有不错的舒适性。可以说在操控性上，DS 5LS也表现出更高级的行车质感。
DS之翼的家族式设计
说到高级感，我认为DS 5LS的造型同样不乏高级感。全新的“DS之翼”家族式前脸设计，吸收了概念车Numero 9大胆、精致的法式设计风格，同时用双翼嵌入大灯，形成了极高辨识度且独特的车头造型。同时，新车在车头、车侧，以及车尾大量使用的镀铬装饰，不仅令造型产生了3D立体雕塑效果，更提升了车子的豪华与高档感。
DS 5LS的车长超过4.7m，车宽和车高也分别达到1840mm和1510mm，几年前这样的车身尺寸可以理所当然跨入B级车的阵营。值得一提的是，DS 5LS的车身设计还呈现出明显的运动特质。发动机盖上从进气格栅两边逐渐向后延伸的两条清晰的棱线，还从车窗下边缘一直延伸至车尾，营造出车身强劲有力的视觉效果，配合短前悬和外抛的轮拱设计，凸显了整车的运动风范。相信很多人会认为车尾下部有两个镀铬的环形排气管，但其实这是特意的装饰设计而非真正的排气管。不过，这样的设计配合长条的镀铬装饰条和钻石切割工艺的铝合金轮圈，能进一步提升新车的动感基因。
一天的试车结束，对DS 5LS的认知也更加深入。新车在承袭DS品牌强劲动力的同时，在设计、用料、造工、配置、操控等方面，也展示出强大的产品竞争力。更重要的是，参考它14.99万-24.99万的预售价，可以说性价比优势还是很明显的。其实，随着DS品牌在中国影响力的逐步提升，或许很多人会认为它是超值的。
内厢注重细节设计
其实这次试车是我与DS 5LS的第二次相会，第一次与它亲密接触是去年12月19日DS 5LS在巴黎做世界首秀时，当时我对它的内厢设计就印象深刻。新车的预售价是 14.99万-24.99万，我们测试的是预售价24.99万的顶配车型，但它的内厢多处使用了真铝面板装饰，而四个车门上边缘更选用了斑马纹实木材料，据说，光是这些实木装饰，成本就上千元，的确是货真价实。
至于真皮用料，在DS 5LS的内厢中就随处可见了。但需要强调一下它的真皮材质，如使用在座椅上的真皮，是源自欧洲顶尖的NAPPA+SEMI ALNILINE真皮，它来自无瑕疵上等全粒面头层牛皮，并经12道复杂工序制成，且仅涂有透明超薄保护层，不仅天然纹理清晰可见，而且手感柔软细腻，真的很讲究呢。
车厢内随处可见真皮，都采用双缝线加工工艺，看上去很高档。如果这些材质和工艺放到BBA上，我会毫不犹豫用上高贵、精致、优雅这些词，因为的确制作非常认真细致，但将这些褒义词用在预售价24.99万的DS 5LS顶配车上，我真有点忐忑，担心有人说我没见过豪车，也担心有人说我言过其实。但我相信，绝大多数人坐进DS 5LS车内，都会有我这样的感受，它的内厢用料和工艺，绝对有豪华高档范。
其实，对于内厢的细节处理，DS 5LS同样不会让人失望。按键的触感、储物空间上的盖板等，操作起来都很有质感。此外，新车的旋钮、迎宾踏板、显示屏、钥匙、储物盒盖板上都镶嵌了DS徽标，在车身细节处彰显出DS的设计理念，体现出DS 5LS大胆的设计风格和对精致细节的追求。
小排量大功率
动力系统方面，DS 5LS有1.8L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机供用户选择，而1.6T机型又分为低功率和高功率两个版本。我们测试的是1.6T高功率版，最大功率为147kW/5800rpm，最大扭矩为275Nm/1700-4500rpm。其实，这套动力系统我们在DS5上已经领教过，论功率输出数值，它与大众的2.0T相同，可以说是小排量大功率的杰出代表。
挂入D挡，温柔地触动油门，在涡轮未开启前扭力表现不算积极，但应付车子起步不在话下。随着油门逐渐加深，转眼间已升到二挡，过程中很难察觉变速器换挡动作，一切都显得那么平顺，那么自然。偶尔地板油加速，变速器会稍微迟疑一下再降挡加速，稍欠一点平顺感。不过，迅猛加速时带来的推背感却让人十分受用，此时变速器丝毫不吝惜油，发动机一直能冲进6300rpm的红区。从80km/h一口气提速到160km/h显得游刃有余，一挡接一挡的动力释放让人十分享受。
气定神闲的行走
事实上，DS 5LS使用的6挡手自一体变速器在手动模式下的反应会更迅速，表现也会更运动。不过，很多时候我喜欢在高速上以D挡模式保持100-120km/h的速度巡航，发动机转速徘徊在2000-2200rpm之间，传入车内的噪音不算大，而其稳扎的行走，良好的直进性，颇有气定神闲之势，让我驾驶非常轻松。同时，它稳定的车身姿态也给了我良好的安全感，有时候在高速上变线超车，DS 5LS也表现得非常稳当，随着转向的扭动，车身迅速跟进，没有任何不稳定的偏摆，反应出良好的车身刚性。
来到弯路上，DS 5LS展现出兼顾稳定与舒适的特性。它与C4L共用平台，但这并不意味着它与C4L有相同的表现，就好比雷克萨斯ES和丰田Camry，或者奥迪A3和大众Golf，虽然平台相同，但不同的造车理念和制造标准、工艺等，会造就两款不同操控风格的车。DS 5LS的轴距更长，达到2715mm，前麦弗逊后扭力梁的悬挂调校也更硬朗些，同时吸震也相对更细腻，对于路面震动的过滤，也显示出更高级的感受。
弯路上快跑，我更喜欢用手动模式，变速器自我保护意识不算太强，6，000rpm以下的转速变速器丝毫不会干预，可以拖着一定的转速入弯。如果弯前速度过快也不许担心，十分线性的制动可以帮着将车速拉低，保持合适的车速扭动方向入弯，虽然方向路感一般，但车头跟进积极，车身侧倾的幅度也比较合理，而尾部的衔接也足够流畅。即便有时候出现转向不足，只需稍微收油，车头便回到线路上，感觉一切都尽在掌握中。出弯时用手动模式将发动机保持在高转速，充沛的扭力输出能拉着车子快速出弯，整个过程顺滑而流畅，同时还有不错的舒适性。可以说在操控性上，DS 5LS也表现出更高级的行车质感。
DS之翼的家族式设计
说到高级感，我认为DS 5LS的造型同样不乏高级感。全新的“DS之翼”家族式前脸设计，吸收了概念车Numero 9大胆、精致的法式设计风格，同时用双翼嵌入大灯，形成了极高辨识度且独特的车头造型。同时，新车在车头、车侧，以及车尾大量使用的镀铬装饰，不仅令造型产生了3D立体雕塑效果，更提升了车子的豪华与高档感。
DS 5LS的车长超过4.7m，车宽和车高也分别达到1840mm和1510mm，几年前这样的车身尺寸可以理所当然跨入B级车的阵营。值得一提的是，DS 5LS的车身设计还呈现出明显的运动特质。发动机盖上从进气格栅两边逐渐向后延伸的两条清晰的棱线，还从车窗下边缘一直延伸至车尾，营造出车身强劲有力的视觉效果，配合短前悬和外抛的轮拱设计，凸显了整车的运动风范。相信很多人会认为车尾下部有两个镀铬的环形排气管，但其实这是特意的装饰设计而非真正的排气管。不过，这样的设计配合长条的镀铬装饰条和钻石切割工艺的铝合金轮圈，能进一步提升新车的动感基因。
一天的试车结束，对DS 5LS的认知也更加深入。新车在承袭DS品牌强劲动力的同时，在设计、用料、造工、配置、操控等方面，也展示出强大的产品竞争力。更重要的是，参考它14.99万-24.99万的预售价，可以说性价比优势还是很明显的。其实，随着DS品牌在中国影响力的逐步提升，或许很多人会认为它是超值的。