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或许有人会质疑我在引文中对DS 5LS的总结,我不想辩解,但事实胜于雄辩,下面的文章中会详细阐释。不过,我想说的是,在一众中级车中你见过哪个车的内厢是用实木和真铝材质装饰的?甚至在更高一个级别的车上,也不多见吧?
内厢注重细节设计
其实这次试车是我与DS 5LS的第二次相会,第一次与它亲密接触是去年12月19日DS 5LS在巴黎做世界首秀时,当时我对它的内厢设计就印象深刻。新车的预售价是 14.99万-24.99万,我们测试的是预售价24.99万的顶配车型,但它的内厢多处使用了真铝面板装饰,而四个车门上边缘更选用了斑马纹实木材料,据说,光是这些实木装饰,成本就上千元,的确是货真价实。
至于真皮用料,在DS 5LS的内厢中就随处可见了。但需要强调一下它的真皮材质,如使用在座椅上的真皮,是源自欧洲顶尖的NAPPA+SEMI ALNILINE真皮,它来自无瑕疵上等全粒面头层牛皮,并经12道复杂工序制成,且仅涂有透明超薄保护层,不仅天然纹理清晰可见,而且手感柔软细腻,真的很讲究呢。
车厢内随处可见真皮,都采用双缝线加工工艺,看上去很高档。如果这些材质和工艺放到BBA上,我会毫不犹豫用上高贵、精致、优雅这些词,因为的确制作非常认真细致,但将这些褒义词用在预售价24.99万的DS 5LS顶配车上,我真有点忐忑,担心有人说我没见过豪车,也担心有人说我言过其实。但我相信,绝大多数人坐进DS 5LS车内,都会有我这样的感受,它的内厢用料和工艺,绝对有豪华高档范。
其实,对于内厢的细节处理,DS 5LS同样不会让人失望。按键的触感、储物空间上的盖板等,操作起来都很有质感。此外,新车的旋钮、迎宾踏板、显示屏、钥匙、储物盒盖板上都镶嵌了DS徽标,在车身细节处彰显出DS的设计理念,体现出DS 5LS大胆的设计风格和对精致细节的追求。
小排量大功率
动力系统方面,DS 5LS有1.8L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机供用户选择,而1.6T机型又分为低功率和高功率两个版本。我们测试的是1.6T高功率版,最大功率为147kW/5800rpm,最大扭矩为275Nm/1700-4500rpm。其实,这套动力系统我们在DS5上已经领教过,论功率输出数值,它与大众的2.0T相同,可以说是小排量大功率的杰出代表。
挂入D挡,温柔地触动油门,在涡轮未开启前扭力表现不算积极,但应付车子起步不在话下。随着油门逐渐加深,转眼间已升到二挡,过程中很难察觉变速器换挡动作,一切都显得那么平顺,那么自然。偶尔地板油加速,变速器会稍微迟疑一下再降挡加速,稍欠一点平顺感。不过,迅猛加速时带来的推背感却让人十分受用,此时变速器丝毫不吝惜油,发动机一直能冲进6300rpm的红区。从80km/h一口气提速到160km/h显得游刃有余,一挡接一挡的动力释放让人十分享受。
气定神闲的行走
事实上,DS 5LS使用的6挡手自一体变速器在手动模式下的反应会更迅速,表现也会更运动。不过,很多时候我喜欢在高速上以D挡模式保持100-120km/h的速度巡航,发动机转速徘徊在2000-2200rpm之间,传入车内的噪音不算大,而其稳扎的行走,良好的直进性,颇有气定神闲之势,让我驾驶非常轻松。同时,它稳定的车身姿态也给了我良好的安全感,有时候在高速上变线超车,DS 5LS也表现得非常稳当,随着转向的扭动,车身迅速跟进,没有任何不稳定的偏摆,反应出良好的车身刚性。
来到弯路上,DS 5LS展现出兼顾稳定与舒适的特性。它与C4L共用平台,但这并不意味着它与C4L有相同的表现,就好比雷克萨斯ES和丰田Camry,或者奥迪A3和大众Golf,虽然平台相同,但不同的造车理念和制造标准、工艺等,会造就两款不同操控风格的车。DS 5LS的轴距更长,达到2715mm,前麦弗逊后扭力梁的悬挂调校也更硬朗些,同时吸震也相对更细腻,对于路面震动的过滤,也显示出更高级的感受。
弯路上快跑,我更喜欢用手动模式,变速器自我保护意识不算太强,6,000rpm以下的转速变速器丝毫不会干预,可以拖着一定的转速入弯。如果弯前速度过快也不许担心,十分线性的制动可以帮着将车速拉低,保持合适的车速扭动方向入弯,虽然方向路感一般,但车头跟进积极,车身侧倾的幅度也比较合理,而尾部的衔接也足够流畅。即便有时候出现转向不足,只需稍微收油,车头便回到线路上,感觉一切都尽在掌握中。出弯时用手动模式将发动机保持在高转速,充沛的扭力输出能拉着车子快速出弯,整个过程顺滑而流畅,同时还有不错的舒适性。可以说在操控性上,DS 5LS也表现出更高级的行车质感。
DS之翼的家族式设计
说到高级感,我认为DS 5LS的造型同样不乏高级感。全新的“DS之翼”家族式前脸设计,吸收了概念车Numero 9大胆、精致的法式设计风格,同时用双翼嵌入大灯,形成了极高辨识度且独特的车头造型。同时,新车在车头、车侧,以及车尾大量使用的镀铬装饰,不仅令造型产生了3D立体雕塑效果,更提升了车子的豪华与高档感。
DS 5LS的车长超过4.7m,车宽和车高也分别达到1840mm和1510mm,几年前这样的车身尺寸可以理所当然跨入B级车的阵营。值得一提的是,DS 5LS的车身设计还呈现出明显的运动特质。发动机盖上从进气格栅两边逐渐向后延伸的两条清晰的棱线,还从车窗下边缘一直延伸至车尾,营造出车身强劲有力的视觉效果,配合短前悬和外抛的轮拱设计,凸显了整车的运动风范。相信很多人会认为车尾下部有两个镀铬的环形排气管,但其实这是特意的装饰设计而非真正的排气管。不过,这样的设计配合长条的镀铬装饰条和钻石切割工艺的铝合金轮圈,能进一步提升新车的动感基因。
一天的试车结束,对DS 5LS的认知也更加深入。新车在承袭DS品牌强劲动力的同时,在设计、用料、造工、配置、操控等方面,也展示出强大的产品竞争力。更重要的是,参考它14.99万-24.99万的预售价,可以说性价比优势还是很明显的。其实,随着DS品牌在中国影响力的逐步提升,或许很多人会认为它是超值的。
内厢注重细节设计
其实这次试车是我与DS 5LS的第二次相会,第一次与它亲密接触是去年12月19日DS 5LS在巴黎做世界首秀时,当时我对它的内厢设计就印象深刻。新车的预售价是 14.99万-24.99万,我们测试的是预售价24.99万的顶配车型,但它的内厢多处使用了真铝面板装饰,而四个车门上边缘更选用了斑马纹实木材料,据说,光是这些实木装饰,成本就上千元,的确是货真价实。
至于真皮用料,在DS 5LS的内厢中就随处可见了。但需要强调一下它的真皮材质,如使用在座椅上的真皮,是源自欧洲顶尖的NAPPA+SEMI ALNILINE真皮,它来自无瑕疵上等全粒面头层牛皮,并经12道复杂工序制成,且仅涂有透明超薄保护层,不仅天然纹理清晰可见,而且手感柔软细腻,真的很讲究呢。
车厢内随处可见真皮,都采用双缝线加工工艺,看上去很高档。如果这些材质和工艺放到BBA上,我会毫不犹豫用上高贵、精致、优雅这些词,因为的确制作非常认真细致,但将这些褒义词用在预售价24.99万的DS 5LS顶配车上,我真有点忐忑,担心有人说我没见过豪车,也担心有人说我言过其实。但我相信,绝大多数人坐进DS 5LS车内,都会有我这样的感受,它的内厢用料和工艺,绝对有豪华高档范。
其实,对于内厢的细节处理,DS 5LS同样不会让人失望。按键的触感、储物空间上的盖板等,操作起来都很有质感。此外,新车的旋钮、迎宾踏板、显示屏、钥匙、储物盒盖板上都镶嵌了DS徽标,在车身细节处彰显出DS的设计理念,体现出DS 5LS大胆的设计风格和对精致细节的追求。
小排量大功率
动力系统方面,DS 5LS有1.8L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机供用户选择,而1.6T机型又分为低功率和高功率两个版本。我们测试的是1.6T高功率版,最大功率为147kW/5800rpm,最大扭矩为275Nm/1700-4500rpm。其实,这套动力系统我们在DS5上已经领教过,论功率输出数值,它与大众的2.0T相同,可以说是小排量大功率的杰出代表。
挂入D挡,温柔地触动油门,在涡轮未开启前扭力表现不算积极,但应付车子起步不在话下。随着油门逐渐加深,转眼间已升到二挡,过程中很难察觉变速器换挡动作,一切都显得那么平顺,那么自然。偶尔地板油加速,变速器会稍微迟疑一下再降挡加速,稍欠一点平顺感。不过,迅猛加速时带来的推背感却让人十分受用,此时变速器丝毫不吝惜油,发动机一直能冲进6300rpm的红区。从80km/h一口气提速到160km/h显得游刃有余,一挡接一挡的动力释放让人十分享受。
气定神闲的行走
事实上,DS 5LS使用的6挡手自一体变速器在手动模式下的反应会更迅速,表现也会更运动。不过,很多时候我喜欢在高速上以D挡模式保持100-120km/h的速度巡航,发动机转速徘徊在2000-2200rpm之间,传入车内的噪音不算大,而其稳扎的行走,良好的直进性,颇有气定神闲之势,让我驾驶非常轻松。同时,它稳定的车身姿态也给了我良好的安全感,有时候在高速上变线超车,DS 5LS也表现得非常稳当,随着转向的扭动,车身迅速跟进,没有任何不稳定的偏摆,反应出良好的车身刚性。
来到弯路上,DS 5LS展现出兼顾稳定与舒适的特性。它与C4L共用平台,但这并不意味着它与C4L有相同的表现,就好比雷克萨斯ES和丰田Camry,或者奥迪A3和大众Golf,虽然平台相同,但不同的造车理念和制造标准、工艺等,会造就两款不同操控风格的车。DS 5LS的轴距更长,达到2715mm,前麦弗逊后扭力梁的悬挂调校也更硬朗些,同时吸震也相对更细腻,对于路面震动的过滤,也显示出更高级的感受。
弯路上快跑,我更喜欢用手动模式,变速器自我保护意识不算太强,6,000rpm以下的转速变速器丝毫不会干预,可以拖着一定的转速入弯。如果弯前速度过快也不许担心,十分线性的制动可以帮着将车速拉低,保持合适的车速扭动方向入弯,虽然方向路感一般,但车头跟进积极,车身侧倾的幅度也比较合理,而尾部的衔接也足够流畅。即便有时候出现转向不足,只需稍微收油,车头便回到线路上,感觉一切都尽在掌握中。出弯时用手动模式将发动机保持在高转速,充沛的扭力输出能拉着车子快速出弯,整个过程顺滑而流畅,同时还有不错的舒适性。可以说在操控性上,DS 5LS也表现出更高级的行车质感。
DS之翼的家族式设计
说到高级感,我认为DS 5LS的造型同样不乏高级感。全新的“DS之翼”家族式前脸设计,吸收了概念车Numero 9大胆、精致的法式设计风格,同时用双翼嵌入大灯,形成了极高辨识度且独特的车头造型。同时,新车在车头、车侧,以及车尾大量使用的镀铬装饰,不仅令造型产生了3D立体雕塑效果,更提升了车子的豪华与高档感。
DS 5LS的车长超过4.7m,车宽和车高也分别达到1840mm和1510mm,几年前这样的车身尺寸可以理所当然跨入B级车的阵营。值得一提的是,DS 5LS的车身设计还呈现出明显的运动特质。发动机盖上从进气格栅两边逐渐向后延伸的两条清晰的棱线,还从车窗下边缘一直延伸至车尾,营造出车身强劲有力的视觉效果,配合短前悬和外抛的轮拱设计,凸显了整车的运动风范。相信很多人会认为车尾下部有两个镀铬的环形排气管,但其实这是特意的装饰设计而非真正的排气管。不过,这样的设计配合长条的镀铬装饰条和钻石切割工艺的铝合金轮圈,能进一步提升新车的动感基因。
一天的试车结束,对DS 5LS的认知也更加深入。新车在承袭DS品牌强劲动力的同时,在设计、用料、造工、配置、操控等方面,也展示出强大的产品竞争力。更重要的是,参考它14.99万-24.99万的预售价,可以说性价比优势还是很明显的。其实,随着DS品牌在中国影响力的逐步提升,或许很多人会认为它是超值的。