2008年12月29日，在台湾历经波折的通用汽车中国公司宣布，以1元新台币售出所持有的裕隆通用49%的股权，这也意味着当初4.9亿新台币的投资打了水漂。
　　通用汽车入台始于2005年，当时由中国集团新任总裁Kevin E.Wale与台湾裕隆成立合资公司，总投资5.6亿新台币，其中台湾裕隆汽车持有51%股权，通用汽车持股49%。
　　当时的设计是，台湾裕隆负责代工生产，而通用提供品牌、技术等，希望借此打开台湾市场，结果日系汽车独霸台湾的局面。
　　然而，由于台湾汽车市场日渐饱和，销量连续下滑，裕隆通用不到三年就烧光首期资本额，2007年底双方再等比例增资，实收资本额扩增到9.99亿新台币，可是仅仅撑过一年，裕隆通用再次面临财务困境。
　　裕隆通用需要增资才能继续生存，而此时的通用总部已自身难保，只能弃车保帅。
　　随着通用退出台湾裕隆、通用大宇科技停产和通用印度调低产销量预期，中国大陆市场已成为通用亚太市场的唯一业务亮点。
　　
　　裕隆汽车总裁潘扶仁（F.J.Pan）通用汽车已经无法完成注资，裕隆通用只能自力更生了。
　　通用汽车中国集团这是公司重组计划中的一部分，1元新台币的交易价格只是象征性的，退出台湾是为了更有效地扩展大陆业务，因为那才是通用亚洲的亮点所在。
　　台湾裕隆广州元都4S店市场总监叶文琪裕隆也会从台湾开向大陆。
　　盖世汽车网CEO陈文凯台湾已经没有一个本土品牌，日系成为绝对主导。
　　《竞争力》通用汽车由于当老大年头太久，已经习惯于进攻，不会防守。在全球市场景气时，它无孔不入，全球经济一危机，它又变得四处漏风。