300万辆俱乐部 东风悦达起亚300万辆下线

来源 :汽车杂志 | 被引量 : 0次 | 上传用户:joyancy_baby
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  从2002年公司成立到2010年实现首个百万产量,东风悦达起亚用了8年时间;第二个百万产量的兑现,历时2年4个月;而完成第三个百万产量,东风悦达起亚仅用了1年9个月的时间。
  7月24日,盐城市委及政府部门领导、东风悦达起亚股东代表、企业高管、经销商、配套供应商代表以及来自全国的新闻媒体,齐聚东风悦达起亚第三工厂,共同庆祝企业产量成功突破300万辆大关。如此成绩的取得,得益于品牌旗下K系家族以及SUV系列在市场上持续的畅销表现。值得一提的是,东风悦达起亚还推出了全新升级的2015款K3,作为企业第300万辆下线的整车,2015款K3通过焕然一新的外观设计和多项功能改善,为消费者带来更便捷、舒适的驾乘体验。
  从2002年公司成立到2010年实现首个百万产量的突破,八年间,企业从成立之初只具备年产5万辆整车能力,到坐拥43万辆产能规模的发展,2011年企业销量取得了历史性突破,以43.3万辆的成绩,首次跻身行业前八。第二个百万产量的兑现,历时2年4个月,这其中除了明确的企业战略指导,体育营销对品牌传播的助推作用同样不容小觑。而完成第三个百万产量的突破,东风悦达起亚仅用了1年9个月的时间。得益于企业顾客价值、产品价值和品牌价值的全面提升,以及在坚持体育营销的同时,逐步构建起的多元化营销体系。
  今年上半年,东风悦达起亚累计销量突破31万辆,同比增幅达12%。在最新出炉的2014年SSI销售满意度行业调研中,东风悦达起亚获得746的高分,比上年增长43分,连续两年排名前四。今年初,东风悦达起亚第三工厂正式投产,打破了企业的产能瓶颈,为进军行业前五打下基础;随着新建的设计研发中心和椭圆形试验跑道的运营,企业还将进一步完善品牌的技术平台,逐步培养自主研发和创新能力。
其他文献
罗马不是一天建成,技术也是慢慢积累磨炼出来的,发明蒸汽机的人不是瓦特,但是瓦特改良了蒸汽机才让这项技术发挥作用。如何完美地整合你的技术,这才是技术中的技术。  如今我们是生活在一个被高科技名词包围着的世界里,如果你要买一辆车,不管你懂不懂,你总会被一堆非常炫的技术怂恿着你去掏钱:什么涡轮增压、单涡管双涡流、缸内直喷、双离合、CVT等等。你有VVT,我就来一个双VVT,后来者干脆来个C-VVT;你有
期刊
车“震”,怎么震?  答案是:先“脱光”后车厢里的杂物,让它有个合适的地方“躺下”,最后则是调整好你的坐姿,开“震”!这时,你应该会觉得耳膜颤动,全身热血沸腾得不能自己。它,是初探汽车音响改装者的最爱,是勾引听觉天雷地火的终极武器,俗名“低音炮”,正名“超低音箱”!就像人有高矮美丑一般,超低音箱也有不同的结构,并会释放不同的超低音震撼效果,如果你想体验到最适合你的车“震”快感,就请先了解它!  锦
期刊
对于我这个到意大利不太为旅行,而是为巡礼汽车音响文化的人来说,首都罗马除了人文与古迹之外,似乎还没有其东北部省份:Macerata省来得吸引我。因为,除了我在去年11月刊报导过的Audiooggi集团之外,另外一家举世闻名的汽车音响集团:Elettromedia,以及隶属于其麾下的Audison(欧迪臣)品牌,也在这个省的Potenza Picena市。两者相去不远,说明Macerata省确实“人
期刊
德国几乎成为了汽车的代名词,这里不仅是汽车的故乡,还有最适合汽车生长的土壤,这片土壤孕育出的跑车之于德国人来说,到底是一种对于机械极致的固执,还是情怀上的追求?  一根筋的严谨  德国人拥有严谨的态度和尖端的造车工艺,但诞生于德国的超跑却并未让人津津乐道,他们喜欢的主菜是高性能的豪华房车,至于超跑,对于他们来说只不过是前菜或者是餐后甜点。造车理念有点一根筋的德国人并没有太多情怀元素需要表达,只知道
期刊
它们是地球上最有魅力的超跑,最极致的跑车,拥有跑车界至高无上的地位。当今超跑之集大成者,非意大利莫属。  极致,并非从性能开始  我的眼前摆着三台意大利顶级跑车,随便取了一把钥匙,上车走人。在空旷的市区道路上以时速70km/h前行,转速表指针才刚好攀升至2000rpm,距离刻度盘尽头的10000rpm,才不过走过了五分之一的行程,身后那台拥有10个气缸、输出超过600hp的大块头几乎没有什么动静,
期刊
观致3轿车上市已经有一段时间,此次没有预设立场,就是以试车所见,向各位表述观致究竟是怎样。  观致3轿车是一台怎样的汽车,其实各位已大致有了一定的了解,国际团队,名家设计,世界各地一流的供应商,如此的大手笔,花了大力气在这第一款车上,以至于它的受观注度与期望值,都是相当的高。我从车展、网络上看到此车,只感觉它就是集世界名家名牌于一身,一开始就照着一台经典、高品质的日用房车去设计制造的。许多车厂在造
期刊
好动的橘子  “有一群‘好动的橘子’,它们喜欢滚来滚去,停不下脚,结果被优科豪马轮胎的工程师看到,就突发奇想地把这群橘子用来制造轮胎,让轮胎也滚动得更顺畅,减少车辆与发动机的运作阻力,达到节能环保效果。”以上故事看起来很虚构,但与现实却相去不远!优科豪马发现,如果在充满气的气球上滴几滴从橘皮提取的橘油,气球会应声而破,这代表橘油具有软化橡胶的效果,而把它混合在制造轮胎的橡胶原料中,则能使橡胶适度软
期刊
而对竞争激烈且容量巨大的中国市场,美国人妥协地推出了加长版的ATS,但他们强调最多的却是:不妥协!  加长不是妥协,而是迎合  妥协一词貌似是贬义,但在现实中,妥协并非坏事。如果当年德国人没有妥协,就没有帕萨特B5的风光,更没有后来A4L、A6L的辉煌;如果宝马坚持3系、5系不加长,它断然没有今天的市场地位。因加长而成功的例子在中国比比皆是,这种价值观甚至已经有反哺的趋势。在这种背景下,凡是进入中
期刊
如果你问我新一代408与旧款408的区别,我会回答你:“是暖男和经适男的区别。”  相信不用我细数,大家都知道旧款408有哪些方面是一直被人诟病的。那新一代的408在这些方面是否能有所改善呢?这个问题便是此次试车时我最关心的。而另一个让我关心的问题就是新408整车减重150kg,再塞入一副1.6T发动机后,在操控上是否会有质的变化。  重“芯”出发  基于408的身世,我有理由相信其在操控方面的改
期刊
从曾经的“速度至上”,到如今的“速度之上”。跑车早已不再单纯地表达着人类对于速度的渴求。它们更是性格的标签、文化的符号。无论这是来自最早的创始人,还是后来的救世主。某种意义上,是人塑造了跑车的性格,而反过来,跑车又是人性格的表达,而且是放大镜式的。也正因如此,当人们在毫厘之差的性能之间纠结时,性格上的契合往往成为他们说服自己的依据。  独特的地理位置和民族历史的强大,造就了英国人的孤傲,而他们也把
期刊