房价高、白酒价高众所周知，然而和这两个行业相比，高速公路的毛利率却不相上下。赚得盆满钵满的高速公路公司甚至将业务拓展到了地产、金融。高速公路通行费成为高速公路上市公司的主要收入来源。沪深两市A股19家高速公路上市公司中已经有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56.08%，而最高的重庆路桥毛利率甚至达到了91.14%，毛利率水平甚至超过了白酒行业。数据显示，贵州茅台2010年的毛利率为90.95%。不仅重庆路桥，皖通高速、龙江交通、东莞控股的毛利率全都在60%以上。作为物流环节的重要组成部分，收费公路无疑抬高了社会生产、生活的成本。据交通运输部统计数据，截至去年11月，除西藏无收费公路外，其他30个省区市收费公路累计债务余额近2.3万亿元，收费公路2010年收费额为2859.46亿元。交通运输部新闻发言人何建中在3月下旬的例行记者会上表示，目前在收费公路管理中，确实存在着一些信息公开不够透明，以及执行标准不够规范的问题，公路服务质量水平也还有许多需要改进和提升的地方。消费者期盼让公路收费收得清楚、收得明白。
　　房价高、白酒价高众所周知，然而，和这两个行业相比，居然还有高速公路毛利率超房产赶白酒。如果说这仅仅是让人惊叹的话，那日益上涨的物价则把我们拉进了现实。近日，食用油、奶粉、鲜菜等民生用品价格大幅上涨，据统计部门发布的3月经济数据，食品价格同比上涨7.5%，其中，肉禽及制品价格上涨11.3%，鲜菜类价格上涨20.5%。
　　当然，推动物价上涨的因素是多方面的，然而公路收费作为众多助推因素中的主力军早成了不争的事实。有统计数字显示，2007年世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在我国，占总公里数的70%，而在车辆通行费占人均GDP的比例中，我国以超过2%的水平高居首位。现在，恐怕这个比例早已提升了。
　　每每谈及物价上涨，“流通环节”都受最大关注，而运输是流通中最关键的环节。近日，油价大幅上涨，汽油每公升破“8”，这让道路运输行业雪上加霜。高油价，加上高速公路高收费，运输成本实在是想不高都难了。
　　去年曾有记者跟随一辆物流大货车，从成都出发，历时37小时抵达北京。一路下来，大货车单程从成都到北京，高速收费4775元，罚款400元。成本共计11425元，亏损千余元。
　　运输成本高不仅仅是货车车主的事，由此带来的物流成本，最终必定会体现在商品价格上。物流企业肯定不会自己承担这个负担的，它会转嫁给生产企业，而生产企业一定会把运输上的成本平摊到最终商品上。从这个逻辑上看，高速公路高收费必然导致物流成本居高不下，而高物流成本最终必定会体现在高商品价格上，进而导致物价频频上涨，直接影响老百姓的生活质量。
　　改革开放30多年的实践证明，发展是解决中国一切问题的“总钥匙”，交通的快速发展，尤其是高速公路的迅猛发展，对我国的经济社会发展是作出巨大贡献的。直至今日，“要想富，先修路”的普遍认识仍未过时。但是，如果随着公路建设的发展，公路收费成了影响民生的重要因素之一，那就有问题了。我们推进科学发展的根本目的，是发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，使人民得到更多实惠，使全体人民朝着共同富裕的方向稳步前进。如果因为我们的高速公路高收费影响人民的生活水平，那就有违发展的初衷了。
　　这就是说，现行收费公路政策和投资体制有必要进行调整了，应该转向更多的免费高速公路建设，让公路真正姓“公”，回归到公共产品的本质属性上来。毕竟，国内上市高速公路公司的“骄人”成绩表，并非是我们所希望看到的。因为，高速公路暴利的背后是沉重的民生之痛。（作者单位：浙江省云和县公路运管所）