【摘 要】
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针对双线曲线盾构隧道下穿既有隧道施工的复杂性，基于成都地铁19号线的实际工程情况，从现场监测和数值模拟出发，研究双线盾构隧道长距离下穿对既有隧道的影响。文章分别从不同的曲线隧道夹角和不同竖向垂直间距2个方面进行分析，揭示下穿对既有隧道变形的影响规律。研究发现既有隧道沉降变形在轴向范围内呈“V”形，最大沉降量随角度增加而减小，随竖向间距增大而减小；沉降槽中最大沉降位置随着角度增大逐渐偏移，沉降槽宽度
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针对双线曲线盾构隧道下穿既有隧道施工的复杂性，基于成都地铁19号线的实际工程情况，从现场监测和数值模拟出发，研究双线盾构隧道长距离下穿对既有隧道的影响。文章分别从不同的曲线隧道夹角和不同竖向垂直间距2个方面进行分析，揭示下穿对既有隧道变形的影响规律。研究发现既有隧道沉降变形在轴向范围内呈“V”形，最大沉降量随角度增加而减小，随竖向间距增大而减小；沉降槽中最大沉降位置随着角度增大逐渐偏移，沉降槽宽度也逐渐减小。基于研究结果，提出双线曲线盾构隧道下穿施工中减小既有隧道沉降的措施。
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＜正＞随着城市建设的不断发展，越来越多的基础设施工程需要在既有地下结构附近建设。在实际建造过程中通过现场监测和数值模拟可以发现粉砂地层的变形主要表现为沉降和水平位移，这些变形会导致既有盾构隧道产生一定的损伤。采用采用合理的支护措施可以有效地控制盾构隧道的损伤，并且不会对其正常运营造成太大的影响，以确保既有盾构隧道的安全和稳定运营。
研究盾构掘进对周边地表及建筑物沉降造成的影响，是软土地区盾构隧道安全施工和正常运营的基本要求.以深圳地铁16号线龙东村站—龙南站盾构区间粉质黏土层为背景，建立数值模型进行模拟计算，并与实测结果进行对比验证，研究盾构掘进对地表及建筑物沉降的影响.结果表明，右线开挖完，地表最大沉降值位于右线隧道中心线处，左线开挖完，地表最大沉降值也位于右线隧道中心线处；单线盾构掘进引起的地表横向沉降曲线均是单峰形态，
在实际工程中，盾构的直径往往根据工程实际需要难以得到统一，而盾构直径的变化对既有隧道的影响评价与防控措施的影响也十分明显。文中在结合相关研究内容的基础上，并参考穿越工程中既有隧道控制指标，初步建立了不同直径盾构穿越对既有地铁隧道影响等级划分和评价标准，结合既有隧道结构安全状况与控制指标给出了盾构直径、相对净距、穿越角度、既有隧道结构现状、盾构穿越位置等方面的建议。结合穿越施工标准化流程，给出了前评
临时基坑开挖弃土和建筑垃圾引起的地表堆载将对盾构隧道产生不利影响，威胁盾构隧道运营安全，因此有必要评估地表堆载作用下盾构隧道的变形。利用非线性Pasternak地基模型，考虑地基非线性变形特点，通过接头非连续盾构隧道计算模型反映盾构隧道环间接头的影响，利用两阶段法，推导得到地表堆载作用下盾构隧道纵向变形简化计算方法。首先，通过Boussineq解求得地表堆载下盾构隧道所受附加荷载；其次，将附加荷载
为了深入探讨地下空间对地下水流场产生影响的主控因子和作用机理，以咸阳市主城区为研究对象，建立三维地下水流数值模型并结合梯度提升回归树算法，对29种不同形状和不同布设方式的地下空间对地下水流场产生的影响进行了研究，并对影响地下水流场的主控因素进行了分析。结果表明：地下空间阻水面积是影响地下水流场最主要的因素，单体地下空间垂直水流方向长度和其埋深对地下水流场的扰动较大；地下空间对流场的影响主要发生在其
本研究基于新建盾构隧道穿越既有铁路高架桥的案例，进行三维有限元数值模拟，对新建盾构与既有高铁桥桩的施工影响进行分析。研究模拟了在穿越节点处，新建盾构区间两侧设置隔离桩，并在盾构隧道四周进行袖阀管注浆加固后高铁桥桩的位移。数值计算结果表明，经上述措施加固后的高铁桥桩在盾构隧道施工的位移控制在限值范围内。
随着城市地下空间的不断开发利用，地铁隧道线路网不断完善，新旧隧道交错而过的现象愈发增多。近距离盾构下穿施工可能会对既有隧道造成一系列不利影响。因此，为研究近距离隧道下穿施工对既有隧道的影响，以南宁某工程为例，通过数值模拟研究了新建隧道盾构下穿施工过程对既有隧道的变形规律影响。模拟结果表明：盾构下穿隧道施工引起既有隧道的变形以沉降变形为主，扭转变形为辅；随着新建隧道的不断推进，临近既有隧道6 m范围
考虑上方基坑开挖对地铁区间隧道的影响，以235国道杭州老余杭—五常段改建工程为例，根据地铁现状制定变形控制标准，通过理论及有限元数值分析，对基坑各个阶段施工工况下盾构隧道的变形进行分析并根据计算及施工工况提出可行性建议。
基于某泥水盾构隧道施工为工程背景，通过有限元软件建立三维数值模型，结合现场监测结果，研究了泥水盾构隧道穿越桩基过程中对桩基的影响。研究表明，当桩基距隧道同样的水平距离时，桩基埋深对桩的水平位移有一定程度的影响。不同泥水压力对桩基水平和竖向位移均有显著影响。泥水压力越大，桩基变形影响范围越大，桩基的水平和竖向位移也越大。隧道掘进会引起地层损失，从而造成桩基产生位移。不论L/H （桩长/隧道埋深）大小
本文基于广州某综合管廊盾构近距离下穿市政车行隧道结构的实际工程案例，采用岩土三维模拟分析软件Midas-GTS NX进行数值模拟分析，定量分析综合管廊盾构近距离掘进施工过程中车行隧道结构的应力应变情况。结果表明：管道盾构下穿施工预计引发车行隧道结构发生水平位移和竖直沉降，且其附近的有效土压力加大；同时，该技术使车型隧道结构的最大弯矩由402.2kN·m/m增加至417.8 kN·m/m，增加率约3