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斯柯达在上海大众作为“小弟”的角色或许无法马上改变，但收获更多的注意力，或可成为助其完成华丽突破的隐形翅膀。
5月18日，上海大众斯柯达Octavia全新明锐在珠海正式上市。新一代明锐带着“上海大众旗下首款MQB平台下的产品”和斯柯达明星车型的双重荣耀，甫一出现在公众视野中，就备受瞩目。
然而，期望越高失望越大。
在4月23日成功斩获《汽车画刊》“A 和B级车组”2014汽车设计大奖的新明锐，同老款明锐相比，优点十分明显。外观更加时尚大气，采用了三厢五门掀背式设计，轴距加长，车内空间增大，全铝的EA211发动机加上MQB平台助力的车身轻量化，使其驾驶起来动力十足、十分轻快……老款明锐不够静音、舒适性不足等小毛病也得到极大改善。
但刨去对斯柯达认识不深的路人，在一趟趟去4S店踱来踱去的准车主们眼里，依然拿不定主意把新一代“小明”带回家。原因主要有两个：
第一，价高；第二，减配严重，甚至原有的独立悬架都换掉了。
说到价高，斯柯达此前一直以“高性价比”著称，在与哥哥大众的博弈中，这几乎可以当作杀手锏来使用。此次一反常态，将指导价定为11.99万元～17.99万元，再加上老款明锐还有优惠，除了1.6L手动逸致版卖11.99万元让大家尚感满意外，其他几款售价非但不能让消费者买账，连经销商也疑虑重重。在速腾、朗逸、卡罗拉、高尔夫7等车的全面夹击下，斯柯达丢掉自己一贯的优势着实需要勇气。
从网报看，它的主要竞争对手速腾端午最高优惠已达到2.9万元，明锐的价格优势渐失。更何况，很多守望多时的消费者对于新明锐配置表上眼花缭乱的炫酷配置都是选配心有戚戚，对于新明锐把独立悬架更换为非独立悬架这一近乎“后退”的做法更是不满，而在它一上市就宣布更换为独立悬架的速腾抓住这个劣势完成了一击。
人们纷纷猜测这是上海大众为了消化老车型而进行的营销策略，初期过后会换回原来的独立悬架，并会有一定程度的优惠，因此大都选择观望。网传斯柯达从5月18日上市到今年年底，设计产能只有2万的消息似乎也在佐证这种猜测。
上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理贾鸣镝曾提到，到2020年，斯柯达与大众的销量比要达到1：2。面对第一季度1：8的悬殊质疑，贾鸣镝表示，从第二季度开始直到第三季度，斯柯达的销量占比会上升。预测的依据除了大众的生产厂家将面临一系列改造外，斯柯达新车上市、产品线日渐完善也是信心来源之一。但目前看来，无论是4个月累计销售3121辆的野帝还是让资深粉丝再难说我爱你的新明锐，都没能给这份信心以足够支持。
事实上，号称A 巅峰的新明锐在更新换代上着实下了不少功夫。整体橡胶质量和精确度都有了很大提升，漂亮的脸蛋和大空间以及8种可选颜色，让年轻人和居家人士都能找到自己所爱，再加上明锐一贯的好口碑，销售成绩不至于太过难看，但若想成为拉动斯柯达突破的排头兵，还是难了些。
斯柯达更大的增长空间在尚未对品牌有清晰认知的潜在消费者身上。中国相比欧洲，是一个还不够成熟的汽车市场。品牌知名度和占有率对于消费者做出购车选择依然起着举足轻重的作用。时尚化、年轻化的品牌定位确立以后，如何在消费者心中打破“大众附属品牌”的固有认知、重塑品牌形象成为当务之急。依靠品牌促销量是基于现实的唯一选择，也是健康的品牌發展道路。
至此，侧重销量的上海大众斯柯达与意在品牌的斯柯达中国之间终于有了共同的利益诉求。斯柯达在上海大众作为“小弟”的角色或许无法马上改变，但收获更多的注意力，或可成为助其完成华丽突破的隐形翅膀。
5月18日，上海大众斯柯达Octavia全新明锐在珠海正式上市。新一代明锐带着“上海大众旗下首款MQB平台下的产品”和斯柯达明星车型的双重荣耀，甫一出现在公众视野中，就备受瞩目。
然而，期望越高失望越大。
在4月23日成功斩获《汽车画刊》“A 和B级车组”2014汽车设计大奖的新明锐，同老款明锐相比，优点十分明显。外观更加时尚大气，采用了三厢五门掀背式设计，轴距加长，车内空间增大，全铝的EA211发动机加上MQB平台助力的车身轻量化，使其驾驶起来动力十足、十分轻快……老款明锐不够静音、舒适性不足等小毛病也得到极大改善。
但刨去对斯柯达认识不深的路人，在一趟趟去4S店踱来踱去的准车主们眼里，依然拿不定主意把新一代“小明”带回家。原因主要有两个：
第一，价高；第二，减配严重，甚至原有的独立悬架都换掉了。
说到价高，斯柯达此前一直以“高性价比”著称，在与哥哥大众的博弈中，这几乎可以当作杀手锏来使用。此次一反常态，将指导价定为11.99万元～17.99万元，再加上老款明锐还有优惠，除了1.6L手动逸致版卖11.99万元让大家尚感满意外，其他几款售价非但不能让消费者买账，连经销商也疑虑重重。在速腾、朗逸、卡罗拉、高尔夫7等车的全面夹击下，斯柯达丢掉自己一贯的优势着实需要勇气。
从网报看，它的主要竞争对手速腾端午最高优惠已达到2.9万元，明锐的价格优势渐失。更何况，很多守望多时的消费者对于新明锐配置表上眼花缭乱的炫酷配置都是选配心有戚戚，对于新明锐把独立悬架更换为非独立悬架这一近乎“后退”的做法更是不满，而在它一上市就宣布更换为独立悬架的速腾抓住这个劣势完成了一击。
人们纷纷猜测这是上海大众为了消化老车型而进行的营销策略，初期过后会换回原来的独立悬架，并会有一定程度的优惠，因此大都选择观望。网传斯柯达从5月18日上市到今年年底，设计产能只有2万的消息似乎也在佐证这种猜测。
上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理贾鸣镝曾提到，到2020年，斯柯达与大众的销量比要达到1：2。面对第一季度1：8的悬殊质疑，贾鸣镝表示，从第二季度开始直到第三季度，斯柯达的销量占比会上升。预测的依据除了大众的生产厂家将面临一系列改造外，斯柯达新车上市、产品线日渐完善也是信心来源之一。但目前看来，无论是4个月累计销售3121辆的野帝还是让资深粉丝再难说我爱你的新明锐，都没能给这份信心以足够支持。
事实上，号称A 巅峰的新明锐在更新换代上着实下了不少功夫。整体橡胶质量和精确度都有了很大提升，漂亮的脸蛋和大空间以及8种可选颜色，让年轻人和居家人士都能找到自己所爱，再加上明锐一贯的好口碑，销售成绩不至于太过难看，但若想成为拉动斯柯达突破的排头兵，还是难了些。
斯柯达更大的增长空间在尚未对品牌有清晰认知的潜在消费者身上。中国相比欧洲，是一个还不够成熟的汽车市场。品牌知名度和占有率对于消费者做出购车选择依然起着举足轻重的作用。时尚化、年轻化的品牌定位确立以后，如何在消费者心中打破“大众附属品牌”的固有认知、重塑品牌形象成为当务之急。依靠品牌促销量是基于现实的唯一选择，也是健康的品牌發展道路。
至此，侧重销量的上海大众斯柯达与意在品牌的斯柯达中国之间终于有了共同的利益诉求。斯柯达在上海大众作为“小弟”的角色或许无法马上改变，但收获更多的注意力，或可成为助其完成华丽突破的隐形翅膀。