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“大三通”实现，“一日生活圈”效应发酵，聚变着中国经济发展驱动“双核”的位置。珠三角的窗口效光环渐褪，长三角将取得“首席核心驱动力”位置，而港澳则需危中找机
一日生活圈”效应
岁月轮回一甲子，两岸三通终成真！
2008年12月15日上午8时，随着东航班机MU2075在朝阳中从上海浦东机场起飞，开始了在两岸之间的首次空中直接通航。与此同时，台湾复兴航空班机也从直飞上海，这是台籍航空公司中，飞行截弯取直北航路的第一个航班。同一天上午，60年来第一艘直航货轮从天津港直穿台湾海峡驶向了台湾，第一封直通邮件由北京寄向了台湾。
至此，在这一天，两岸之间期盼了60年的“大三通”和“一日生活圈”终成真。对于台商来说，上午乘直航包机到大陆东部甚至直达成都，晚上就可以回到台湾的家中与家人共进晚餐。
截弯取直的新航路，桃园至上海的航程只需1小时22分钟，可节省40％至45％的燃油，总计航空公司及旅客节省的成本，每年约达30亿元。货机直航后，台北到上海、台北至厦门，货运时间将减为现在的1/4，只需1小时左右，若以台北对上海、北京、广州和厦门4条航线货物直航合并计算，节省运费成本近1/3、每年节省约13亿元。
除了节约成本，台湾航运界的人士预估，直航将会带来三、四千亿的商机。不仅如此，航程的便捷化还将有利于台湾港口以大陆市场为腹地，发展成为国际物流枢纽港。
岛内媒体指出，海运直航也有助于台湾农产品开拓大陆等新市场，以水果从台湾出口至上海市为例，不需要经第三地换证，时间将可由8天缩减为4天，运输毁损可由15%降至5%，货物上架时间又可增加4天，花卉可利用海运方式进入大陆市场或转运俄罗斯，台湾冬季蔬菜也可拓销大陆东北地区及转运出口至俄罗斯，养殖活鱼从此也可以登陆了。
台湾科技业也是受惠者。台湾被动组件产业运货到大陆还是以海运为主，直航后运送成本就可以省下二至三成，如果再加上人员往返的时间降低，预估可以省下高达四至五成的开销，尤其是面板产业受惠最大。因为，目前面板前段制程在台湾，后段模块在大陆。虽然IC芯片的空运成本不高，但同样可以让人员往来更加便利，因此直航才被视为不景气中的救市良方。
其中无穷的益处，想必台商们早已心中知晓。初期最大的受益者应该是不再孤单的岛屿——台湾。我们可以参照中英联合声明后香港经历的繁荣20年，当年香港的加工贸易极端繁荣，1984年中英联合声明后，香港制造业的大规模内迁，许多工厂在迁入内地后产量成倍地甚至十百倍地扩大，使深受高成本困扰的香港制造业“绝处逢生”，迎来了“第二个春天”。过去相互很少接触的两地金融、房地产、交通运输、旅游业以及科技、教育界等，也都很快建立起合作关系。
从政治意义上说，给予“大三通”高于奥运的评价都不为过。正如台湾媒体所评论的那样，“大三通”的达成，象征着两岸关系由冲突与对抗，进步为和解与合作的新里程。两岸的分离，是60年前积弱的中国蒙受战火的结果。如今，当两岸在经济发展上已经各自做出成绩，合作已是理所当然。
正如直航中“求直”的意义，三通意味着这台湾海峡上空开辟了和平的民用航线，台湾海峡之间开辟货运航线、客运航线。同时，也意味着自1949年以来海峡两岸的军事对峙走向终结。由此，一些台湾“极独”分子欺骗民众的“飞机将送来解放军”的谎言被事实彻底粉碎。也有人指出，“三通”必将带来“第四通”，即两岸人民心灵的沟通。
珠三角 VS长三角
对于南中国地区的经济发展，“大三通”效应将会产生深远影响。从当前来看，乌云压顶的经济危机要求两岸为了生存与发展而紧密携手，把过去四分之一世纪以来大陆和台湾联手创造“中国工厂”的经验巩固、改善，使两岸变成共抗风险，共同繁荣的发展伙伴，利润将会无穷大。
当下，三通舍曲求直，将让长三角及东南沿海地区的空间经济优势得到更大发挥。台湾海峡两岸平均距离不过200多公里，航速14海里的十万吨级散货船，早上从福建厦门出发，快的话下午已经到达基隆港；如果是时速30-40海里（70公里）的快速客船，不过3-4小时即可到达。这种海运物流优势，对于加工贸易来说，是极为重要的。另外我们还可以注意到，原来要取道香港、深圳的贸易曲线，将来也会很快势微并求直了。这种影响，明显是长三角和东南沿海的受益程度要大于珠三角。
从企业的反应来看，最简单的决策可能是，重新审视在福建沿海地区投资的可行性，因为物流条件的改善，台湾和福建之间的经济沟通可以用核聚变来形容。台湾本身得益的物流、金融等行业不用多说，从大陆地区得益最大的长三角和东南沿海来看，三通赋予了整个区域科技领先的能力，要知道台湾的IT设计能力是全球第一流的，开发能力也是全球一流的，号称全球手机之都的深圳，山寨机80%以上最核心的技术方案其实都是来自台湾。三通以后，长三角、东南沿海加上台湾，区域经济合作的深度和规模都会再上一个台阶，特别是金融方面的聚合力若是出来了，华东、东南地区的IT产业潜力深不可测。
不可否认，由于特殊的地缘优势和历史背景，自改革开放以来，珠三角地区已成为台商投资的首先之地. 经过这十几年来的经营，珠三角在产业集中、成熟，在原料、配件的采购， 在对外出口方面已具有相当优势。台资已成为广东外来投资中仅次于港资的第二大资金来源。
纵观多年来台商投资的发展变化，台商对大陆投资逐渐多元化，投资产业层次不断提高，初期以制鞋、塑胶、纺织、基本金属等传统产业与劳动密集型产业为主，第二波投资则以消费性电子产品、化工、运输工具、建材水泥、玻璃、食品饮料等产业为主，第三波投资则以电脑、电子信息、半导体、精密机械等资本与技术密集行业为主导。
除在制造业领域的层次提高外，台商投资范围与领域也不断扩大，涉及房地产及土地成片开发、商业、金融、保险、证券、风险投资、旅游、专业服务、信息广告、医疗、教育、媒体等诸多领域，可以说目前几乎没有台商不涉及的领域。但从整体来看，投资企业依然趋向于自然资源导向型和追求生产效率导向型，表现为广泛利用珠三角的配套集中的原材料供应链资源及廉价的人力，生产大量工业、消费品向世界出口。
然而，自两岸三通后，短期内对珠三角人流和物流方面的影响显而易见。根据广东省政府社会经济统计资料显示，台湾同胞由广东省入境人数由1990年的47.09万人次至2005年已经增至215.17万人次。其中，很大部分是经由台港、台澳航班转道内地旅游探亲或商务人士。
随着两岸三通的发展，两岸直航的空中航线给来往人士平均节省成本在1000-2000元之间。即使到不直接通航的地区，台商也有了北京、上海等更多中转地的选择。该部分人流会在直航后迅速分流出去，估计会占到正常人流的60%至80%之间。在物流方面，台湾原经香港及珠三角转口的产品，三通后将有80%改为直接出口到大陆，涉及的进出口产价值逾1000亿元。
值得注意的是，珠三角优势的丧失并不仅仅体现在由于三通引起的物流和人流变化上。 台商在珠三角享有的独特优势包括政策倾斜、资源配套及充足的低人力成本已经逐渐地丧失，这种变化在最近的一两年里已日趋明显，这其中尤其显著的是珠三角地区资源环境约束力度加大，经济发展进入高成本时代。
进入21世纪后，“电荒”、“油荒”、“劳工荒”接踵而至，要素供给不足，土地、劳动力、能源配置等均出现瓶颈。成本不断上升，环境治理压力日益增大。而相当部分的台商经济处于低附加值，资源和劳动密集型企业因此所受的影响都比较大。
与此相反，长三角及滨海新区正日益体现出他们的优势来。随着经济全球化和本地化趋势的融合发展以及知识经济的快速推进，长三角及滨海新区成为中国经济发展速度最快、内在潜质最佳、发展前景被普遍看好的首位经济核心区，也是中国在经济全球化过程中率先融入世界经济的重要区域。在如此态势下，这些地区以制造业，服务业及迅猛发展的信息产业为核心的现代产业发展区域优势再一次凸现出来，对珠三角形成有力竞争。
所以，从整体来看，珠三角对台商传统的劳动密集型投资约束会进一步增大，势必影响台企投资的走势及投资方向的转移。在广东“十一五”发展规划中也提到，低端和劳力密集的生产将有计划和有序地从珠三角地区向广东的东西两翼和山区转移。
2007年，广东省经贸委已经在这些地区设立了三个产业转移区，鼓励珠三角地区的劳力密集企业进行转移。这些逐步退出的产业将走出珠三角，寻找新的适合自身发展的地域和空间。对于珠三角的地方政府来说，由台资和港占绝大部分的单纯低端产业投资已不具吸引力。然而，要迎来产业的普遍升级珠三角也任重而道远。做好内部调整，完善政策法规，提升对高端产业的吸引力势在必行。
大三通后，在更强大的区域经济体形成更强大的规模经济聚合力的情况下，原本勉强保持着微妙平衡的南中国“双核”经济格局或者会被一个更强大的东南沿海整体格局打破，产业转移将伴随产业升级大规模展现。对于一直暗中和长三角较力的珠三角来说，三通之后所得的益处要明显小了下去，改革三十年所得的窗口红利，也在这一刻走到了拐点。但这也正好是珠三角正视自身经济结构问题，决定自身发展方向的一个契机。
港澳危中有机
两岸三通后，港澳过去的中介角色将越趋淡化。不过，笔者认为，港澳反而应该积极面对新挑战，在大“三通”的新时代下，找寻新的定位及商机，以便既减低大“三通”的冲击，更能从中得益，发展经济。
事实上，2007年，台湾访港游客有二百二十多万人次，而当中经港转机的约150万人次，这些旅客最有可能在将来会因为两岸直航增加而有所流失。不过，如果看一看这类单纯过境旅客的消费模式，对香港旅游业的影响又可能没有想像中大。据统计，他们在港的平均消费一般只约二百至三百元，而且仅限于机场，故就算完全流失，最多会令香港一年损失不超过三亿元收益。
所以，就算在未有周末包机前，他们所带来的经济效益也不算太大，反而当前每年约有六十六万名来港旅游的台湾旅客，才是更值得注意及争取的客源。原因是台湾距离香港只有一小时的飞机航程，可谓近在咫尺，而香港的迪士尼乐园、海洋公园、美食及购物等，都有一定的吸引力，而这类旅客平均每次逗留三天多，人均消费约五千元，香港的饮食、零售等旅游相关行业都可受惠。港澳应努力争取新的台湾客源，尤其是年轻及家庭客来港度假，以弥补转机客损失。
至于如何开拓新的台湾客源，笔者觉得可在多方面着力，例如在政府层面，可以进一步改善台湾居民来港的签证安排，减省不必要的麻烦，可考虑给台湾旅客落地签证，以便利手续吸引更多台湾旅客来港购物消费。以往就是因为签证问题，由台湾来港的旅客比例，较新加坡、韩国等地为少。
随着两岸关系的改善，签证的安排亦可望更为简易。那将来甚或可研究以更具吸引力的综合新行程，如在台湾推出粤港游，让台湾旅客先到香港，回程由广州坐包机返台湾等，吸引一向较少到广东旅游的台湾旅客。而香港旅发局亦有意在台湾开设一个旅游专员职位，及将驻台湾的代办处，升格为正式的办事处，以吸引更多台湾旅客来港，但仍有待两地政府洽谈。
对于两岸包机直航终成真，香港特区商务及经济发展局局长马时亨表示，两岸直航三通短期内可能会对香港造成轻微的负面影响，特别是航空业，但相信长远会对整个区域的经济都有好处。不过，特区行政会议召集人梁振英及民建联主席谭耀宗均认为，特区政府应该研究香港与台湾如何加强合作，并寻找在两岸关系中的新定位。
谭耀宗认为，两岸包机直航初期，香港旅业确实会受到影响，但可从其它方面着手，考虑找寻香港在两岸关系中的新定位，如金融和“一程多站式”旅游。民主党副主席单仲偕表示，香港本身应该强化已有的旅游景点，藉以巩固既有实力。但整体来说，措施对两岸四地长远发展有良好影响。
针对两岸三通可能会对香港造成影响，香港中联办副主任李刚认为，现在的两岸关系不能单单考虑对香港的影响，要看对整个国家的统一事业是否有好处，而他相信两岸正常的交流，总体对香港只会有利，不会不利。
整体而言，笔者认为，“大三通”短期内固然对港澳经济会有影响，但危中有机。以前就有经济学者指出，长远来说，“大三通”可促进两岸四地经济发挥协同效应，从而促成更多在港的融资活动，以及对港澳法律、保险、财务等服务的需求，有利于“把饼做大”，令港澳受惠。特别是香港可以在两岸企业融资和提供高增值服务方面发挥更大作用，有助巩固香港金融中心的地位。因此，港、澳人应密切留意新形势，抓紧发展时机。
一日生活圈”效应
岁月轮回一甲子，两岸三通终成真！
2008年12月15日上午8时，随着东航班机MU2075在朝阳中从上海浦东机场起飞，开始了在两岸之间的首次空中直接通航。与此同时，台湾复兴航空班机也从直飞上海，这是台籍航空公司中，飞行截弯取直北航路的第一个航班。同一天上午，60年来第一艘直航货轮从天津港直穿台湾海峡驶向了台湾，第一封直通邮件由北京寄向了台湾。
至此，在这一天，两岸之间期盼了60年的“大三通”和“一日生活圈”终成真。对于台商来说，上午乘直航包机到大陆东部甚至直达成都，晚上就可以回到台湾的家中与家人共进晚餐。
截弯取直的新航路，桃园至上海的航程只需1小时22分钟，可节省40％至45％的燃油，总计航空公司及旅客节省的成本，每年约达30亿元。货机直航后，台北到上海、台北至厦门，货运时间将减为现在的1/4，只需1小时左右，若以台北对上海、北京、广州和厦门4条航线货物直航合并计算，节省运费成本近1/3、每年节省约13亿元。
除了节约成本，台湾航运界的人士预估，直航将会带来三、四千亿的商机。不仅如此，航程的便捷化还将有利于台湾港口以大陆市场为腹地，发展成为国际物流枢纽港。
岛内媒体指出，海运直航也有助于台湾农产品开拓大陆等新市场，以水果从台湾出口至上海市为例，不需要经第三地换证，时间将可由8天缩减为4天，运输毁损可由15%降至5%，货物上架时间又可增加4天，花卉可利用海运方式进入大陆市场或转运俄罗斯，台湾冬季蔬菜也可拓销大陆东北地区及转运出口至俄罗斯，养殖活鱼从此也可以登陆了。
台湾科技业也是受惠者。台湾被动组件产业运货到大陆还是以海运为主，直航后运送成本就可以省下二至三成，如果再加上人员往返的时间降低，预估可以省下高达四至五成的开销，尤其是面板产业受惠最大。因为，目前面板前段制程在台湾，后段模块在大陆。虽然IC芯片的空运成本不高，但同样可以让人员往来更加便利，因此直航才被视为不景气中的救市良方。
其中无穷的益处，想必台商们早已心中知晓。初期最大的受益者应该是不再孤单的岛屿——台湾。我们可以参照中英联合声明后香港经历的繁荣20年，当年香港的加工贸易极端繁荣，1984年中英联合声明后，香港制造业的大规模内迁，许多工厂在迁入内地后产量成倍地甚至十百倍地扩大，使深受高成本困扰的香港制造业“绝处逢生”，迎来了“第二个春天”。过去相互很少接触的两地金融、房地产、交通运输、旅游业以及科技、教育界等，也都很快建立起合作关系。
从政治意义上说，给予“大三通”高于奥运的评价都不为过。正如台湾媒体所评论的那样，“大三通”的达成，象征着两岸关系由冲突与对抗，进步为和解与合作的新里程。两岸的分离，是60年前积弱的中国蒙受战火的结果。如今，当两岸在经济发展上已经各自做出成绩，合作已是理所当然。
正如直航中“求直”的意义，三通意味着这台湾海峡上空开辟了和平的民用航线，台湾海峡之间开辟货运航线、客运航线。同时，也意味着自1949年以来海峡两岸的军事对峙走向终结。由此，一些台湾“极独”分子欺骗民众的“飞机将送来解放军”的谎言被事实彻底粉碎。也有人指出，“三通”必将带来“第四通”，即两岸人民心灵的沟通。
珠三角 VS长三角
对于南中国地区的经济发展，“大三通”效应将会产生深远影响。从当前来看，乌云压顶的经济危机要求两岸为了生存与发展而紧密携手，把过去四分之一世纪以来大陆和台湾联手创造“中国工厂”的经验巩固、改善，使两岸变成共抗风险，共同繁荣的发展伙伴，利润将会无穷大。
当下，三通舍曲求直，将让长三角及东南沿海地区的空间经济优势得到更大发挥。台湾海峡两岸平均距离不过200多公里，航速14海里的十万吨级散货船，早上从福建厦门出发，快的话下午已经到达基隆港；如果是时速30-40海里（70公里）的快速客船，不过3-4小时即可到达。这种海运物流优势，对于加工贸易来说，是极为重要的。另外我们还可以注意到，原来要取道香港、深圳的贸易曲线，将来也会很快势微并求直了。这种影响，明显是长三角和东南沿海的受益程度要大于珠三角。
从企业的反应来看，最简单的决策可能是，重新审视在福建沿海地区投资的可行性，因为物流条件的改善，台湾和福建之间的经济沟通可以用核聚变来形容。台湾本身得益的物流、金融等行业不用多说，从大陆地区得益最大的长三角和东南沿海来看，三通赋予了整个区域科技领先的能力，要知道台湾的IT设计能力是全球第一流的，开发能力也是全球一流的，号称全球手机之都的深圳，山寨机80%以上最核心的技术方案其实都是来自台湾。三通以后，长三角、东南沿海加上台湾，区域经济合作的深度和规模都会再上一个台阶，特别是金融方面的聚合力若是出来了，华东、东南地区的IT产业潜力深不可测。
不可否认，由于特殊的地缘优势和历史背景，自改革开放以来，珠三角地区已成为台商投资的首先之地. 经过这十几年来的经营，珠三角在产业集中、成熟，在原料、配件的采购， 在对外出口方面已具有相当优势。台资已成为广东外来投资中仅次于港资的第二大资金来源。
纵观多年来台商投资的发展变化，台商对大陆投资逐渐多元化，投资产业层次不断提高，初期以制鞋、塑胶、纺织、基本金属等传统产业与劳动密集型产业为主，第二波投资则以消费性电子产品、化工、运输工具、建材水泥、玻璃、食品饮料等产业为主，第三波投资则以电脑、电子信息、半导体、精密机械等资本与技术密集行业为主导。
除在制造业领域的层次提高外，台商投资范围与领域也不断扩大，涉及房地产及土地成片开发、商业、金融、保险、证券、风险投资、旅游、专业服务、信息广告、医疗、教育、媒体等诸多领域，可以说目前几乎没有台商不涉及的领域。但从整体来看，投资企业依然趋向于自然资源导向型和追求生产效率导向型，表现为广泛利用珠三角的配套集中的原材料供应链资源及廉价的人力，生产大量工业、消费品向世界出口。
然而，自两岸三通后，短期内对珠三角人流和物流方面的影响显而易见。根据广东省政府社会经济统计资料显示，台湾同胞由广东省入境人数由1990年的47.09万人次至2005年已经增至215.17万人次。其中，很大部分是经由台港、台澳航班转道内地旅游探亲或商务人士。
随着两岸三通的发展，两岸直航的空中航线给来往人士平均节省成本在1000-2000元之间。即使到不直接通航的地区，台商也有了北京、上海等更多中转地的选择。该部分人流会在直航后迅速分流出去，估计会占到正常人流的60%至80%之间。在物流方面，台湾原经香港及珠三角转口的产品，三通后将有80%改为直接出口到大陆，涉及的进出口产价值逾1000亿元。
值得注意的是，珠三角优势的丧失并不仅仅体现在由于三通引起的物流和人流变化上。 台商在珠三角享有的独特优势包括政策倾斜、资源配套及充足的低人力成本已经逐渐地丧失，这种变化在最近的一两年里已日趋明显，这其中尤其显著的是珠三角地区资源环境约束力度加大，经济发展进入高成本时代。
进入21世纪后，“电荒”、“油荒”、“劳工荒”接踵而至，要素供给不足，土地、劳动力、能源配置等均出现瓶颈。成本不断上升，环境治理压力日益增大。而相当部分的台商经济处于低附加值，资源和劳动密集型企业因此所受的影响都比较大。
与此相反，长三角及滨海新区正日益体现出他们的优势来。随着经济全球化和本地化趋势的融合发展以及知识经济的快速推进，长三角及滨海新区成为中国经济发展速度最快、内在潜质最佳、发展前景被普遍看好的首位经济核心区，也是中国在经济全球化过程中率先融入世界经济的重要区域。在如此态势下，这些地区以制造业，服务业及迅猛发展的信息产业为核心的现代产业发展区域优势再一次凸现出来，对珠三角形成有力竞争。
所以，从整体来看，珠三角对台商传统的劳动密集型投资约束会进一步增大，势必影响台企投资的走势及投资方向的转移。在广东“十一五”发展规划中也提到，低端和劳力密集的生产将有计划和有序地从珠三角地区向广东的东西两翼和山区转移。
2007年，广东省经贸委已经在这些地区设立了三个产业转移区，鼓励珠三角地区的劳力密集企业进行转移。这些逐步退出的产业将走出珠三角，寻找新的适合自身发展的地域和空间。对于珠三角的地方政府来说，由台资和港占绝大部分的单纯低端产业投资已不具吸引力。然而，要迎来产业的普遍升级珠三角也任重而道远。做好内部调整，完善政策法规，提升对高端产业的吸引力势在必行。
大三通后，在更强大的区域经济体形成更强大的规模经济聚合力的情况下，原本勉强保持着微妙平衡的南中国“双核”经济格局或者会被一个更强大的东南沿海整体格局打破，产业转移将伴随产业升级大规模展现。对于一直暗中和长三角较力的珠三角来说，三通之后所得的益处要明显小了下去，改革三十年所得的窗口红利，也在这一刻走到了拐点。但这也正好是珠三角正视自身经济结构问题，决定自身发展方向的一个契机。
港澳危中有机
两岸三通后，港澳过去的中介角色将越趋淡化。不过，笔者认为，港澳反而应该积极面对新挑战，在大“三通”的新时代下，找寻新的定位及商机，以便既减低大“三通”的冲击，更能从中得益，发展经济。
事实上，2007年，台湾访港游客有二百二十多万人次，而当中经港转机的约150万人次，这些旅客最有可能在将来会因为两岸直航增加而有所流失。不过，如果看一看这类单纯过境旅客的消费模式，对香港旅游业的影响又可能没有想像中大。据统计，他们在港的平均消费一般只约二百至三百元，而且仅限于机场，故就算完全流失，最多会令香港一年损失不超过三亿元收益。
所以，就算在未有周末包机前，他们所带来的经济效益也不算太大，反而当前每年约有六十六万名来港旅游的台湾旅客，才是更值得注意及争取的客源。原因是台湾距离香港只有一小时的飞机航程，可谓近在咫尺，而香港的迪士尼乐园、海洋公园、美食及购物等，都有一定的吸引力，而这类旅客平均每次逗留三天多，人均消费约五千元，香港的饮食、零售等旅游相关行业都可受惠。港澳应努力争取新的台湾客源，尤其是年轻及家庭客来港度假，以弥补转机客损失。
至于如何开拓新的台湾客源，笔者觉得可在多方面着力，例如在政府层面，可以进一步改善台湾居民来港的签证安排，减省不必要的麻烦，可考虑给台湾旅客落地签证，以便利手续吸引更多台湾旅客来港购物消费。以往就是因为签证问题，由台湾来港的旅客比例，较新加坡、韩国等地为少。
随着两岸关系的改善，签证的安排亦可望更为简易。那将来甚或可研究以更具吸引力的综合新行程，如在台湾推出粤港游，让台湾旅客先到香港，回程由广州坐包机返台湾等，吸引一向较少到广东旅游的台湾旅客。而香港旅发局亦有意在台湾开设一个旅游专员职位，及将驻台湾的代办处，升格为正式的办事处，以吸引更多台湾旅客来港，但仍有待两地政府洽谈。
对于两岸包机直航终成真，香港特区商务及经济发展局局长马时亨表示，两岸直航三通短期内可能会对香港造成轻微的负面影响，特别是航空业，但相信长远会对整个区域的经济都有好处。不过，特区行政会议召集人梁振英及民建联主席谭耀宗均认为，特区政府应该研究香港与台湾如何加强合作，并寻找在两岸关系中的新定位。
谭耀宗认为，两岸包机直航初期，香港旅业确实会受到影响，但可从其它方面着手，考虑找寻香港在两岸关系中的新定位，如金融和“一程多站式”旅游。民主党副主席单仲偕表示，香港本身应该强化已有的旅游景点，藉以巩固既有实力。但整体来说，措施对两岸四地长远发展有良好影响。
针对两岸三通可能会对香港造成影响，香港中联办副主任李刚认为，现在的两岸关系不能单单考虑对香港的影响，要看对整个国家的统一事业是否有好处，而他相信两岸正常的交流，总体对香港只会有利，不会不利。
整体而言，笔者认为，“大三通”短期内固然对港澳经济会有影响，但危中有机。以前就有经济学者指出，长远来说，“大三通”可促进两岸四地经济发挥协同效应，从而促成更多在港的融资活动，以及对港澳法律、保险、财务等服务的需求，有利于“把饼做大”，令港澳受惠。特别是香港可以在两岸企业融资和提供高增值服务方面发挥更大作用，有助巩固香港金融中心的地位。因此，港、澳人应密切留意新形势，抓紧发展时机。