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为了最大限度地发挥轮胎的附着力，比赛前必须对轮胎进行预热，以免在高速转弯时发生侧滑，当胎面的温度在100℃左右时，与地面的附着力最大。F1赛车使用的轮胎都是由比赛组织者专门指定的，1条固特异牌轮胎的价格约为600多美元，比赛对轮胎的磨损非常厉害，为确保安全起见，赛车在每场比赛中最少要换4次轮胎，所以轮胎费用是一笔不小的数目。F1赛车的轮胎只有1颗固定螺栓，当赛车一开进维修站，10几名工作人员便一拥而上，换4个轮胎只需短短几秒钟的时间就完成了，眨眼间赛车便呼啸而去重返赛场。
在比赛中，赛车上的各种重要技术数据和信息，都通过无线电遥测装置传送到车队的控制中心，这样就可以对赛车的技术状况及时进行分析，以便采取相应的措施。所以比赛一开始，场上场下都同样地紧张和忙碌。
参赛的F1赛车在正式比赛开始的前2天，要进行热身赛和排位赛，最后根据排位赛的成绩来决定正式比赛时的起跑位置。排位赛对赛车手来讲非常重要，赛车绕跑道一周所用的时间越短，在正式比赛时的起跑位置就排得越前，每位车手可以进行12圈的排位赛，取其最好的成绩来排位，排在前面的赛车自然就先占了几分的有利条件，而那些成绩低于最佳成绩107％的车手则有可能失去参加比赛的资格。
比赛开始前，在跑道上整装待发的赛车每2辆为一排，每排之间保持8米的距离，全部赛程约为300公里左右，赛时不超过2小时。在17站的比赛中，每站比赛成绩在前6名的车手才可以得分，其中第一名积10分，其余的分别积6、4、3、2、1分，赛季结束时，将每站的积分相加，总积分最高车手即为本年度的世界冠军，而车队每个车手的成绩累加起来，积分最高的车队便是本年度的冠军车队了。
体力和精力的考验——耐力赛
汽车耐力赛又被称作GT车赛，是又一项重要的国际性汽车赛事，赛程有1 000公里、1 610公里、5 000公里和8 050公里等几种，计时分6小时、12小时和24小时等。参赛的汽车主要为C组运动原型车，按照国际汽车运动联合会的规定，C组赛车的车重不得低于850公斤，所使用的动力必须是排量在3 000毫升以下的无增压活塞式发动机，100公里的耗油量不超过60升。
最著名的耐力赛要数法国勒芒的24小时世界汽车耐力锦标赛，它是世界上最早举办的汽车耐力赛，从1923年开始，其中除1936年以及1940年～1948年外，每年的6月都在这座法国小城举行。在全长为135公里的环形跑道上，赛车的极速可达400公里／时，不到4分钟就能跑完一圈，完成全场5 000公里的赛程需要跑370圈。梅赛德斯一奔驰、保时捷、美洲虎、本田、日产、雷诺、标致、丰田等汽车公司生产的赫赫有名的世界级赛车纷纷披挂上阵，欲在这场速度和耐力的较量中一决雌雄。
勒芒的汽车耐力赛是对车手和赛车的一场严酷考验，车手的驾驶技术、身体素质、心理素质和赛车的技术性能、质量品质等都会影响到比赛的成绩。比赛规定每辆赛车由3名车手轮番驾驶，主车手的累计驾驶时间不得超过14小时，每个车手连续驾驶不得超过4小时，由于长时间的高速行驶，绷紧的神经令人感到窒息，只要稍有不慎就可能酿成大祸。在1955年6月11日的一场比赛中，一辆梅赛德斯－奔驰300SLR赛车突然冲出跑道被护栏撞成2截，喷着火舌飞向观众席，结果造成了83名观众丧生的可怕悲剧。
实力的较量——旅行车赛
旅行车赛是国际汽车联合会于1996年新开设的一项场地汽车大赛 ，简称ITC，它的赛区分布在德国、英国、法国、意大利、芬兰、葡萄牙、巴西及日本等几个国家。每轮比赛都要先进行资格赛，决出前10名，再参加特殊资格赛，然后根据这次比赛的成绩定出决赛时的排位顺序，和F1车赛一样，排在前面的赛车当然就多了几分夺冠的机会，所以每一次预赛对于车手来说都不可掉以轻心。
按照本赛事的规定，参加比赛的赛车必须是年产量在25 000辆以上的轿车，车长应在4 300毫米以上，发动机不超过6汽缸，排量在2 500毫升以内，车重(不包括车手)至少要达到1 040公斤，可以是2轮或4轮驱动。为了适合比赛，允许对原车进行一些改动，如可以在车轮中心线以下加装向外凸出不超过100毫米的空气动力学装置，可以加装翼子板以及车内安全防护材料等，改动后的车身总宽不得超过原车型的103％。
由于比赛用的车是各汽车公司批量生产的汽车，所以，可以说这才是各种厂牌汽车在性能上的一场真正的较量，目前只有欧洲几家有实力的汽车公司生产的汽车具有较强的竞争实力。
美国车坛的硝烟——印第汽车大赛
印第汽车大赛是美国车坛上最重要的赛事，规模盛大，每年于美国阵亡战士纪念日的这一天在印第安纳州首府印第安纳波利斯(Indianabolis)赛场开赛。其中的印第500英里大赛最引人注目，比赛所设的奖金最高，现场的观众也最多。印第汽车大赛的跑道分为4类：市区非固定性跑道、公路跑道、固定性椭圆形跑道和超级椭圆形高速跑道，印第500英里大赛的跑道就属于最后这一类。
印第汽车大赛原为美国汽车协会主办的锦标赛，后来与参赛的车队发生了矛盾，1978年11月25日18支印第车队宣布成立印第锦标赛车队有限公司，另立门户，自行组成赛事管理机构，从此成为一家独立于FIA之外的赛车组织。1979年3月11日举办了机构成立后的第一场比赛。
印第赛车从外表上看与一级方程式赛车很相似，但在性能和规格上却存在着较大的差别，结构也远不如F1赛车那么尖端。印第赛车的车身重量较F1赛车重，发动机的排量则比F1赛车小，但可使用涡轮增压器，并可用甲醇燃料，由于甲醇的辛烷值很高，抗爆能力极强，可使用高压缩比发动机，输出的功率可达590千瓦以上，同时甲醇还具有极佳的冷却作用，使发动机的温度不致过高。由于比赛规则以及跑道的设计不同，F1赛车与印第赛车在驾车技巧上也存在着较大的区别。
与F1车赛相似，在参加决赛前，也要通过预赛定出排位，参加预赛的车必须以不低于每小时350公里的速度跑完4圈。决赛开始时，在一辆工作车的带领下，参赛的赛车跟随在后面，以483公里／时的速度绕场一周，以加热轮胎，增强附着力。第二圈是加速圈，赛车保持队形开始加速，当转过最后一道弯时车速已达200公里／时以上，这时工作车闪到一旁，赛车冲过起跑线，比赛开始正式计时。比赛将持续25小时，中途可以加油和更换轮胎。
艰苦卓绝的历程——汽车拉力赛
1911年在欧州举办了一场世界上最早的正规汽车拉力赛，参赛的10个欧洲国家的赛车分别以各自的首都为起点，以摩纳哥的蒙特卡罗为终点，进行长途跋涉的越野比赛。这次比赛称为“Rally”，意思是集合、集会，以后“Rally”这个名字就一直延用下来。“Rally”在我国音译为“拉力”，所以称作汽车拉力赛。
汽车拉力赛是一项艰苦的赛事，一般在公路和荒野间进行，通常可能有多个出发点，而最后有一个公共的汇合点，因此拉力赛就是汽车集合的比赛。由于比赛内容和规模的不同，拉力赛的赛道、赛程和比赛时间的长短也不一样，赛道有土路，有柏油路，赛程可在一个国家内进行，也有跨越数国的长途远征，比赛时间从几天到几十天不等。
历史上最早的一次长途远征汽车赛是在90多年前举办的，它的竞赛方式与现在的拉力赛很相似，不仅线路长，赛程也非常艰苦。1907年1月31日，法国巴黎的《晨报》向世人发出挑战；谁敢在今年夏季开着汽车从北京到巴黎长途跋涉16 000公里!为了鼓励人们参与，这场史无前例的汽车远征赛为获胜者准备了32万法郎的奖金。很快有了25名响应者，但是，由于参赛的费用太大，光报名费就要32万法郎，而每辆车的全程费用预计在160万法郎左右，令人望而生畏，许多车手临阵退却了。到6月2日，负责运送比赛汽车的法国冯·提尔皮茨海军上将号军舰终于在中国的天津港卸下了5辆参赛的汽车。(待续)