松潘，古名“松州”，这个历史上有名的边陲重镇，也是中国海拔最高的古城之一。史书中这样记载古松州，“扼岷岭，控江源，左邻河陇，右达康藏”“屏蔽天府，锁阴边陲”，故自汉唐以来，此处均设关尉，屯有重兵，是兵家必争之边陲重镇。
　　走进古城里，一座古城楼引人注目，城门上“松州”二字清晰可见。城下，游客正在松赞干布和文成公主的雕像前拍照。穿过城门，可见整齐的街道，道路两边都是明清风格的建筑，各种售卖藏式纪念品的商铺林立，当地的特产冬虫夏草已经上市，当地藏民提着竹篮吆喝着，叫卖声此起彼伏。
　　过去的腥风血雨早已化为历史的尘埃，这座高原古城如今静默在苍山脚下。斑驳的城墙，长长地围着古城，高山上仍可见古战场留下的兵屯和烽燧（烽火台）等遗迹，在阳光的照射下，仿佛在讲述松潘的历史，一时间令人产生时光错乱之感。
　　而来与往，才是松潘的最大特色。帝王之间的争斗、不同民族的碰撞，由此产生的交会和交集，这一切的历史回音才是这个古城故事的最大主题。
　　松潘地处川西北高原、岷江源头，全县东西长149公里，南北宽113公里，是川西北牧区与农区的交界处和成都沿岷江通往甘青地区的交通要冲，自古以来就是阿坝州重要的交通枢纽地。古有“定天下者，必先定四川，治四川者必定松潘”之说。
　　最初作为军事重镇的松潘，由于地处川、甘、青三角地带的地理优势，逐渐由一个军事城堡变成了藏区最早形成的辐射力很强的集镇之一。自明朝洪武年间筑城以来，松潘古城一直是“茶马古道”上“边茶”的集散中心和贸易口岸。今天的松潘将如何借助大交通，振兴茶马古道上的千年古城？
　　古道梦影，千年的商贸中心
　　在20世纪五六十年代，羊肠小道蜿蜒崎岖，走不了大车，只能人背马驼，千里行路要一步一个脚印，仍然是松潘县交通面貌的真实写照。耸立的雪山、辽阔的大草原等各种不同于内陆的美景，还有淳朴独特的民俗文化，对没去过松潘的人来说只是书中的文字描述，令其无限向往。这些自然资源正是能够改变松潘人们生活的优势条件，却因落后的交通成为一个遥远的梦境。
　　然而，拾起历史时光的碎片，却又窥探到茶马古道上的千年古城松潘的另一番景象。“三脑九坪十八关，一锣一鼓上松潘”，一句流传多年的民谣，穿越了千年时空，为我们揭开了七百里松茂古道的神秘面纱。
　　四川省社会科学院民族研究所所长徐学书曾说，从唐代的文献里面可以看到，松州下面管辖范围很大，包括青海南部、甘肃南部，四川西北几乎都归松州管。贸易的主要区域就是在岷山、邛崃山这一带。所以岷江上游这一条线是真正最早的，也是最重要的一条古道。
　　岷江上游的这一条被认为是“发挥过巨大作用”的茶马古道，就是起源于都江堰的川甘青茶马古道。川甘青茶马古道主干道由今都江堰市出发，沿岷江河谷而上，纵贯岷山山脉通往甘肃、青海。主干道至汶川县城威州镇分为二道，北上至茂县、松潘县。而其中的松茂古道（松潘到茂县的古道），便是其中最繁忙的道路之一。
　　自古以来，四川便是茶叶的主产区，也是历史记载中茶叶贸易最先兴起的地方。西汉王褒的《僮约》中便有“武阳买茶，杨氏担荷”的记录。而与之相连的青藏高原和西北地区，少数民族主食牛羊肉，需要饮茶消除油腻，清热去燥。
　　随着吐蕃和唐朝的交往增多，茶叶也在近百年的文化交流中，扩散到藏族宫廷、寺院、民间，成为了藏族人日常生活中不可缺少的部分。藏区不产茶，有市场需求自然带来了供给茶叶的商队，与此同时，商队又带走了内地极需的香料、牛马等当地特产，因而出现了“互市”。在这过程中，一条条连通川西高原与中国内地的“茶马古道”便应运而生了。
　　自唐宋“茶马互市”开展以来，松潘一直是“西路边茶”的主要贸易口岸和川西北汉藏回羌民族商贸的最大市场。
　　据松潘县交通运输局副局长李松涛介绍：“松潘南接茂县，东接平武县，西边是红原，北边和九寨、若尔盖接壤，是个交通要塞。从南边过来再往边塞去，必须上松潘。历史上同样如此。每天熙熙攘攘的马帮、骡队、挑夫，还有很多客商住户，都在松潘街上来来往往，非常热闹。”成都平原乃至于整个四川，包括绵阳地区、资阳、内江乃至于眉山等地的很多货物通过鸡公车、马拉车，还有水运等各种方式运到都江堰，之后就要换成骡马驮运，最终来到松潘。
　　松潘作为茶马古道上的重镇和川藏茶马古道西路边茶的总会地，文化厚重而辉煌，如今古道已经不复存在，但马帮、古城、古关、古街和藏族茶文化等历史遗留的痕迹，它们都是松潘茶马古道千年商贸文化的有力佐证。
　　构建川西北大交通枢纽


　　奔流不息的岷江，见证了松潘由人背马驼一直到构建现代交通运输的漫长岁月。1958年，西路瓦松公路建成通车，北路松南公路建成通车；1968年，南路松茂公路建成通车；1980年，东路松平公路建成通车；1986年镇毛公路建成通车……
　　从茶马古道到如今四通八达的公路网，道路交通一直是松潘县发展的关键，在不同历史时期都促进了松潘经济社会的发展。
　　“在国道213修建之后，茶马古道就废弃了。”在数十年里，松潘交通得到了极大的改善，如今的公路可谓延续了过去茶马古道的功能，继续为松潘演绎繁盛的商贸图景提供重要作用。
　　据松潘县交通运输局副局长李松涛介绍，十二五期间，松潘完成了三个灾后重建之后的提升改造工程，再次实现了松潘交通的跨越式发展。其中，包括完成了G213国道的提升改造工程，三级路面升级为二级路面，在原先八米的路宽基础上加宽了两米；第二个便是川主寺镇到九寨沟这条省道的提升改造工程；第三是松潘到平武县的松平路。国道公路、省道公路是构成松潘县公路网的主骨架。如此，已经恢复到地震前的陆空交通并驾齐驱的交通格局。 　　“灾后道路出现了很多问题，跟不上运输发展的需求，特别是旅游行驶安全的需要，所以公路要提升改造。公路改造后才能让过往游客的行程更加舒适、更安全，同时能够缩短游客的路程时间，也促进了旅游经济发展。”李松涛说。
　　未来，松潘的目标是要形成铁路、公路和航空三位一体的立体交通网络，建成川西北交通枢纽，支撑阿坝州西部重要次级交通枢纽的构建。
　　在松潘县十三五规划中，规划了建设从汶川到九寨的高速路，以此来连接起都汶高速。
　　“已经没有路可以开发了，只能用从山里打通隧道等方式建设高速路，目前我们已经邀请了设计单位来做设计。”李松涛说。
　　这条高速路建成之后，将打通“成都—都江堰—汶川—茂县—松潘—九寨沟—平武—北川—安县—绵竹—什邡—彭州—成都”的环线，大大缩短成都与松潘、九寨沟等景点的时空距离，极大带动松潘的旅游经济发展。
　　据悉，这条环线也是灾后重建规划生命线公路网布局中的重要部分，在四川省旅游大环线中占有重要地位。同时，还会增加几条快速通道，包括川主寺镇到毛儿盖的快速通道，松潘到黑水的快速通道。
　　目前，要实现构建川西北交通枢纽这个目标，尚缺的一环是铁路。事实上，在2009年，国家就已经规划连接四川省成都市到甘肃省兰州市的中级快速铁路——成兰铁路。成兰铁路起于成都青白江区，经成都彭州市、广汉、什邡、绵竹、安县、茂县、松潘至九寨沟县，向北延伸连接在建兰渝铁路的哈达铺站，这一段是我国铁路规划网“五纵五横”的一段。而松潘境内是成兰铁路建设战线最长、施工点最多的段。该项目预计2018年竣工。届时，成都至九寨沟只需2小时，成都至兰州只需4小时。
　　为了将松潘的中转集散功能最大化，带动川西北民族地区农牧业、绿色工业、旅游文化产业的发展，2014年松潘县规划了城南产业新城项目。项目分为三期，待第一期青藏高原农畜产品加工集中区建设完毕，成为投资创业热土之时，松潘县将规划建设第二期四川青藏高原游客集散中心及第三期四川青藏高原商贸物流区，并依托成兰铁路松潘站、郎汶高速和 213国道，拟规划建设大型仓储、综合批发市场、物流基地等项目。
　　如此一来，松潘县的区位优势将逐渐显现，“一个枢纽、两个中心、三个示范区”的发展蓝图将从理想照进现实。松潘也将借助日趋完善的立体交通网络，成为名副其实的川西北区域交通物流中心和国际化旅游接待服务基地。（责任编辑/艾莉 设计/赵清）