【摘 要】
:
采用双丝焊新技术对16M n D R钢进行自动化焊接,并对焊接接头开展显微组织、力学性能研究.结果表明:双丝焊试件的力学性能均满足标准要求,双丝焊工艺可以满足工程化应用需求.试件1与试件3相比,焊接效率提高了约25%.采用单丝焊打底+双丝焊填充+单丝焊盖面的焊接工艺,既有效地发挥了双丝焊的效率,又保证了焊缝表面成形质量.
【机 构】
:
中车株洲电力机车有限公司 湖南株洲 412001
论文部分内容阅读
采用双丝焊新技术对16M n D R钢进行自动化焊接,并对焊接接头开展显微组织、力学性能研究.结果表明:双丝焊试件的力学性能均满足标准要求,双丝焊工艺可以满足工程化应用需求.试件1与试件3相比,焊接效率提高了约25%.采用单丝焊打底+双丝焊填充+单丝焊盖面的焊接工艺,既有效地发挥了双丝焊的效率,又保证了焊缝表面成形质量.
其他文献
通过设计一种梯形螺纹对刀样板,解决了梯形螺纹在数控车削加工中采用自制刀具进行粗、精加工以及倒角时由于刀具刃磨不标椎、形状误差大,造成刀位点不统一、无法精确数控对刀的操作性技术难题.
针对工业机器人人工示教铸件打磨工作站在示教调试过程中点位不合适导致的撞刀、过打磨等危险工况,结合电主轴变频器负载变化规律,提出通过负载监控对机器人进行分级调速的方案,来减少工作站撞刀过打磨,为保护主轴等重要设备提供思路.
对采用西门子840C系统的数控机床加工程序中@宏指令编程进行分析,介绍了一个数控机床加工程序不执行故障的检查过程、原因确定,并将其排除的实际维修案例.
通过两个加工精度超差的实际故障案例,分析了数控车床在加工零件的过程中出现精度超差的多种因素:细微的误操作、机床日常的维护及保养等,介绍了适当的解决和维修方法,为解决数控车床精度超差问题提供了一定的借鉴.
X K2935双龙门机床在使用过程中出现掉电现象,但是主轴在空转时不会发生掉电现象.通过对故障的观察、原因分析和判断,故障得以解决,机床恢复正常使用.
海洋采油平台是典型的海洋工程钢结构,海洋采油平台立柱承重环板是其主结构的重要杆件,因其焊接质量直接关系到后期海上生产安全,故在陆地建造过程中对承重环板的焊接质量及建造工艺有着极其严格的要求.由于承重环板焊缝呈弧形,无法采用埋弧焊,故目前采用的主要焊接方法是人工半自动C O2气体保护焊.为进一步提高焊接质量和焊接效率,通过对C O2气体保护自动化焊接小车设备零件进行改造,实现自动化焊接小车在全熔透立柱环板焊接中的应用,不仅提升了焊接质量和生产效率,而且大大降低了焊工的劳动强度.
针对Q960E钢焊接,开展去应力退火工艺对Q960E钢焊接接头残余应力与力学性能影响的研究.结果表明:Q960E钢焊接接头去应力退火后,焊缝区和热影响区应力值较退火前降低,在500℃退火时,焊缝区和热影响区平均应力值分别降低88%、53%,在550℃退火时,焊缝区和热影响区平均应力值分别降低71%、55%;去应力退火后,焊接接头综合力学性能降低,主要表现为弯曲性能降低,抗拉强度降低4.9%~7.7%,且在500℃退火时,焊缝区和热影响区平均冲击吸收能量分别降低18%、10%,在550℃退火时,焊缝区和热影
针对核电水池不锈钢覆面板预制手工焊存在的焊接效率低、焊接变形大等问题,可采用整套不锈钢覆面TIG自动焊技术方案.系统分析了钢覆面预制焊缝的特点,同时与现场工况相结合,研究内容涉及自动焊设备集成、防变形工装定制、上下料辅助设施优化以及焊接工艺开发等在内的各个方面.在现场进行了自动焊技术推广应用,获得了高质量的焊缝成形和性能,有效控制了焊接变形,很好地解决了钢覆面预制焊接存在的问题,保证了其高适应性、高可靠性和高稳定性,为后续自动焊市场的推广应用奠定了坚实的基础.
通过X射线衍射仪(XRD)、扫描电子显微镜(SEM)和能谱仪(EDS)等仪器研究了NiAu/Sn-5Sb/AuNi和NiAu/Sn-5Sb-0.7Ag-0.5Cu/AuNi焊点体钎料的微观组织,利用纳米压痕法研究了两种焊点体钎料在25~125℃的蠕变性能.结果表明:室温下,NiAu/Sn-5Sb/AuNi焊点体钎料中存在β-Sn和SnSb两相.在添加了Ag和Cu元素之后,NiAu/Sn-5Sb-0.7Ag-0.5Cu/AuNi焊点体钎料中除上述两相外,新生成了圆形颗粒状的Ag3Sn和短棒状的Cu6Sn5相
针对桩腿制造中存在的E Q51+E Q70异种钢横焊接头特点,分析了母材和焊接材料的焊接性,制定FCAW焊接工艺,通过冲击试验(-40℃)、硬度试验、弯曲试验等测试力学性能.试验结果表明:通过选用合适的焊接材料,制定合理的焊接参数,E Q51+E Q70异种钢焊接接头的各项力学性能可以满足设计和标准要求.