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[摘 要]公路工程是我国各项事业发展所依赖的一项产业，不仅为人类提供便利的交通，运送货物，还能够加强各个地区之间的联系，促进各地区的发展。公路路基施工中面临一些问题，阻碍公路建设的发展。文章根据资料分析及时间探究，分析了公路路基目前面临的问题，同时，探讨了公路路基建设的必要性，根据公路路基建设的重要意义提出了问题的解决措施。利用新技术、新工艺、新设备进行施工，促进公路施工的快速发展。通过本文的研究，不仅为公路建设提供了技术支持，还为相关单位提供了资料参考。
[关键词]公路；路基；施工；问题
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0193-01
1 路基的填土和压实
据悉，公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。实践经验证明，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1.1 路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
1.2 路基压实
就目前而言，路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须大于等于95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。不仅如此，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。
2 软土路基的处理
2.1 处理原则
近年来，软土对公路的危害，引起我国公路方面各具部门的重视。科研、设计、施工等单位经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。其处理的—般原则为：时间换金钱，多年前，日本提出了著名换金钱处理软土路堤的方法。即尽早用堆载预压这种以自然沉降逐渐达到路基稳定，是—种最经济也简单的方法。但我国公路基本建设的程序不能尽早拔款、征地、从容施工，而一旦工程项目付诸实施时，又往往限于工期，—般情况用自然沉降法将难以实现。金钱赢得时间：即在施工工期紧迫，时间有限的情况下，除非个别低路堤地段高度在临界高度以下，可不作地基处理。桥梁采用基础处，其余软土都需采用不同方法处理，只不过可用多种方案进行优选。
2.2 勘察、设计和施工
经过经验的积累我们会发现，对于软土地区的地質情况要在尤为注意，首先应该掌握软土地区的气候条件、地形条件以及地质条件，根据不同的类型进行等级的划分，并根据不同的区域及区域进行施工。在勘察设计中，对于勘察的地址必须进行深入的勘测，如果施工过程中出现由于勘察缺陷产生的问题时，应该及时进行弥补，保证勘测工作的及时进行，同时对地质情况的良好掌握。同时，需要注意的是设计方案的科学性与合理性，并与施工现场与各个因素相纪结合，根据实际情况而定。并选择出最优质的材料，同时保证材料的数量能够满足施工要求。施工过程中设备及机械的应用需要注意的是规格、性能等。尤其需要注意的是施工的技术的级工艺在规范下进行操作。从而保证施工的顺利进行，确保工程质量与安全。在软土地区还应该注意的是天推操作的速度，在操作过程中尽量避免意外事故的产生，定期进行监测，并做好设备的管理及保养工作。以保证施工的质量和安全。如能树立质量第一的思想，严格将上述工作做好，应该说软土路基施工，可以达到安全、优质的目的。
2.3 处理方案的评价
处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结。多用各种不同长度和间距的袋装砂井（直径7～10cm）或塑料排水板（宽10nm，厚4.5～6.0）与砂垫层（厚30～80cm）相结合，虽然这些方法是一般的，但却是有效的经济的。为了加快固结而且可提高地基承载力，也可用直径30～50cm或更小—些的砂桩或碎石桩，但造价比上述常用方法要增加至少3～5倍。轻质路堤：我国轻质路堤采用的材料—般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫塑料。粉煤路堤有三种类型，即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。轻质路堤的作用是减轻路堤自重，减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度，同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益。
3 路基路面的排水
工程中存在的水分不利于工程的稳定与耐久性。经过实践分析，自然环境中的水可能含有腐蚀性物质，对于路基路面容易产生腐蚀的现象，不仅影响工程的质量与稳定，还影响其美观性。因此，必须做好施工工程的排水工作，保证公路周边农田的生产安全以及公路质量的安全。
3.1 地面的排水通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管
对于高速公路和一级公路上的排水过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
3.2 路面的排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式：集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在公路路基施工技术学术纵横中央分隔带设过水槽排水。
3.3 地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是渗透式排水，当水流量较大，多采用带渗水的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。
4 路基的防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，所以，路基需要进行各种类型的防护。
4.1 坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
4.2 冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
总结
综上所述，公路路基施工的主要问题就是质量问题，公路路基施工具有复杂性与系统性，因此，在施工过程中难免出现缺陷。公路路基质量决定公路的质量与安全，因此，必须提高施工中的各个部分，加强管理与监督体制，及时检查施工现场的情况。同时，还要注意施工方案的设计的合理性，保证各项操作及技术在法律规范下进行。对于公路路基施工问题的研究主要是根据路基的设计以及路基的施工进行探讨的，将施工及设计良好的管理与控制，不仅能够提高公路质量，还能够保证人类生产生活的安全。
参考文献
[1] 韦生根.红层软岩填方路基压实措施的试验与分析[J].公路交通技术.2014（1）.
[2] 王腾，陈亮，朱洪洲，缪存雀.折线地基上路堤变形规律及安全状况评价[J].重庆交通大学学报（自然科学版）.
[关键词]公路；路基；施工；问题
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）15-0193-01
1 路基的填土和压实
据悉，公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。实践经验证明，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1.1 路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
1.2 路基压实
就目前而言，路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须大于等于95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。不仅如此，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。
2 软土路基的处理
2.1 处理原则
近年来，软土对公路的危害，引起我国公路方面各具部门的重视。科研、设计、施工等单位经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。其处理的—般原则为：时间换金钱，多年前，日本提出了著名换金钱处理软土路堤的方法。即尽早用堆载预压这种以自然沉降逐渐达到路基稳定，是—种最经济也简单的方法。但我国公路基本建设的程序不能尽早拔款、征地、从容施工，而一旦工程项目付诸实施时，又往往限于工期，—般情况用自然沉降法将难以实现。金钱赢得时间：即在施工工期紧迫，时间有限的情况下，除非个别低路堤地段高度在临界高度以下，可不作地基处理。桥梁采用基础处，其余软土都需采用不同方法处理，只不过可用多种方案进行优选。
2.2 勘察、设计和施工
经过经验的积累我们会发现，对于软土地区的地質情况要在尤为注意，首先应该掌握软土地区的气候条件、地形条件以及地质条件，根据不同的类型进行等级的划分，并根据不同的区域及区域进行施工。在勘察设计中，对于勘察的地址必须进行深入的勘测，如果施工过程中出现由于勘察缺陷产生的问题时，应该及时进行弥补，保证勘测工作的及时进行，同时对地质情况的良好掌握。同时，需要注意的是设计方案的科学性与合理性，并与施工现场与各个因素相纪结合，根据实际情况而定。并选择出最优质的材料，同时保证材料的数量能够满足施工要求。施工过程中设备及机械的应用需要注意的是规格、性能等。尤其需要注意的是施工的技术的级工艺在规范下进行操作。从而保证施工的顺利进行，确保工程质量与安全。在软土地区还应该注意的是天推操作的速度，在操作过程中尽量避免意外事故的产生，定期进行监测，并做好设备的管理及保养工作。以保证施工的质量和安全。如能树立质量第一的思想，严格将上述工作做好，应该说软土路基施工，可以达到安全、优质的目的。
2.3 处理方案的评价
处理软土地基常用的方法在公路方面是排水固结。多用各种不同长度和间距的袋装砂井（直径7～10cm）或塑料排水板（宽10nm，厚4.5～6.0）与砂垫层（厚30～80cm）相结合，虽然这些方法是一般的，但却是有效的经济的。为了加快固结而且可提高地基承载力，也可用直径30～50cm或更小—些的砂桩或碎石桩，但造价比上述常用方法要增加至少3～5倍。轻质路堤：我国轻质路堤采用的材料—般是粉煤灰，国外也有用大块型硬质泡沫塑料。粉煤路堤有三种类型，即单一的、土和粉煤灰互层的和土砂及粉煤灰等混合的。轻质路堤的作用是减轻路堤自重，减小或加速软土沉降提高土体抗剪强度，同时它作为填料还有节约投资、减少占地等效益。
3 路基路面的排水
工程中存在的水分不利于工程的稳定与耐久性。经过实践分析，自然环境中的水可能含有腐蚀性物质，对于路基路面容易产生腐蚀的现象，不仅影响工程的质量与稳定，还影响其美观性。因此，必须做好施工工程的排水工作，保证公路周边农田的生产安全以及公路质量的安全。
3.1 地面的排水通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管
对于高速公路和一级公路上的排水过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
3.2 路面的排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有二种方式：集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在公路路基施工技术学术纵横中央分隔带设过水槽排水。
3.3 地下排水
路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是渗透式排水，当水流量较大，多采用带渗水的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。
4 路基的防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，所以，路基需要进行各种类型的防护。
4.1 坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
4.2 冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
总结
综上所述，公路路基施工的主要问题就是质量问题，公路路基施工具有复杂性与系统性，因此，在施工过程中难免出现缺陷。公路路基质量决定公路的质量与安全，因此，必须提高施工中的各个部分，加强管理与监督体制，及时检查施工现场的情况。同时，还要注意施工方案的设计的合理性，保证各项操作及技术在法律规范下进行。对于公路路基施工问题的研究主要是根据路基的设计以及路基的施工进行探讨的，将施工及设计良好的管理与控制，不仅能够提高公路质量，还能够保证人类生产生活的安全。
参考文献
[1] 韦生根.红层软岩填方路基压实措施的试验与分析[J].公路交通技术.2014（1）.
[2] 王腾，陈亮，朱洪洲，缪存雀.折线地基上路堤变形规律及安全状况评价[J].重庆交通大学学报（自然科学版）.