位于北京亦庄的彩庄服饰公司总经理徐勇最近一直在为物流的事头疼。他的工厂为杭州某知名服装品牌做贴牌加工，有一批外单已经生产出来需要发货。因为属大宗货物，需要几十辆7.2米的货柜车运输。现在奥运会结束了，交通也解禁了，可物流公司告诉他，一下子安排这么多车不现实，只能分阶段安排，时间也很难保证。
　　近期，与徐勇有着同样烦恼的制造业企业负责人不在少数。科锐物流工程研究所的张新博士认为，国内物流业需求一度因为奥运出现下滑，投资者寄希望于奥运结束后，物流市场能够出现反弹。于是，很多物流企业已经将目光投向其他行业，使物流运力更加吃紧，并且，奥运期间被压抑的物流需求短时间内快速释放。
　　
　　物流费用下降25%！
　　
　　9月24日，北京海达物流有限公司的电话铃声此起彼伏。总经理魏海告诉记者，眼下的运费已经从奥运期间运费每件200元降到150元，降幅达25%。
　　物流企业感到的是运费的下降和利润的下滑，可是企业感觉到的却是物流企业的“挑三拣四”。徐勇表示，他联系的多家物流公司都表示，现在货源充足，公司要优先选择运费高、周转快、便于运输的货物，其次要先保证老客户、大客户，最后才能考虑散单。
　　为什么会出现供需双方对市场判断如此大的反差呢？张新认为，国内速递、国际快递80%的业务还是控制在外资物流巨头手中，他们能够消化成本上涨的压力，受奥运影响较小。经营困难的主要是国内民营物流企业。
　　此前民营物流企业的优势是本地化、价格低廉，但从2005年开始柴油的价格三年涨了三成。燃油成本一般占运输企业成本的近五成，按比例计算，长途货运运输成本已上升15%，这使得物流企业平均毛利率已由原来20%降低到今年的10%左右。
　　
　　物流方案大集合
　　
　　制造企业如何利用运费相对便宜、运力却相对紧张的时间段合理安排自己的物流需求呢？
　　许多企业选择的对策之一是在企业内部设置一名物流经理，在成本估价、考核效益方面为本企业物流规划提供最优化的解决方案，为企业准确地列出将要外包的项目和需要供应商提供的具体服务。
　　还有一些制造业企业采用与小型物流公司资源整合的办法来共同面对市场竞争。魏海表示，现在人工成本上涨了20%，以前一个搬运工一个月工资是900元，现在低于1500元几乎没人干。彩庄总经理徐勇就是采用“捆绑”的方式与他合作多年的星海物流进行合作的。徐勇和星海物流共同成立了一家有限责任公司来专门负责彩庄内部的物流管理。
　　一般的，委托给物流企业外部运输及仓储等费用仅占企业全部物流费用的很小部分，真正的大头是企业内部物流费用。在企业外部的物流成本压缩空间几近枯竭的情况下，星海物流和彩庄将节约物流成本的方向由外部转向企业内部。张新认为，不管双方的联盟是什么性质的，建立绩效考核标准来监督双方的履行进展是必不可少的。合作双方应该设立一套合理的内部财务、人事管理机制，并聘请咨询律师，为将来的利润分账做好准备。
　　与前两种方式不同，厦门万荣昌商贸有限公司采用的是“利益捆绑法”。其总经理梁恒告诉记者，他们公司上游企业有宝洁、雀巢等公司，下游是7-11超市等零售终端，为了维护物流合作伙伴的关系，万荣昌商贸有限公司和与其长期合作的物流服务公司签订了运价在10%上下浮动的长期合同。
　　还有一些企业采用“干枝运输法”，即化整为零，把整个物流过程分为几个环节，最终以相对低的成本和更短的时间来完成运输任务。比如“枝—干—枝”法，利用干线车次多、运力大的特点，先把货物利用支线集中在大型物流中心，由大型货车将货物在主干线上运到另一个大型物流集散地，再利用支线运输运抵目的地。这个方法帮宅急送在奥运期间争取来不少业务。宅急送在今年3月新购60辆符合环保标准的车辆，并在北京六环以外建立了一座临时转移站。外地运入的货物卸载在这个转移站，然后再由可以进入城区的车辆送往目的地。