按照计划，整个工程将于2021年完工通车，隧道建成后济南将开启黄河天堑由水上跨越到水下穿越的新时代，并最终实现“南北两岸比肩飞、东西经济共繁荣”的目标。

穿黄隧道正式掘进

　　“小时候都是走浮桥，那个时候还不是水泥路，走起来颠颠簸簸，如果能有一条隧道从黄河底穿过去就好了。”
　　王超，和所有黄河边长大的孩子一样，从小便有一个穿越黄河的梦想。二十多年后的今天，他以一名土木工程师的身份再次站在黄河边，这一次，梦想触手可及。
　　和王超一样，看到穿黄隧道正式盾构掘进的消息后，济南的出租车司机王和龙难掩兴奋，特意开车来到现场一睹为快，老家鹊山的王和龙和记者回忆起小时候过黄河的情况，“遇凌讯和洪水时浮桥会被拆掉，我们只得绕行二三十里路走黄河大桥，别提多麻烦了。”
　　在王和龙看来，穿黄隧道开工对居住在黄河北的市民来说，其意义非常大，“从1850年黄河改道济南北后，黄河就成为济南的天堑，阻碍了南北两岸的来往，穿黄隧道是我们几代人的梦想，如今要变成现实了，想像以后能够坐着轨交穿过黄河，与以前开着小汽车过黄河完全不是一个感觉。”
　　记者在现场看到，济南黄河隧道工程近日已经正式盾构掘进施工。建设者们要在这里修建“万里黄河第一隧”——济南黄河隧道。
　　该工程创造了多项纪录：是国内在建直径最大的公轨合建盾构隧道、盾构隧道首次穿越地上悬河、建设了国内首个大盾构管片自动化生产流水线、使用了山东首台超大直径泥水平衡盾构机等。
　　记者了解到，济南黄河隧道工程位于济南城市中轴线上，北连鹊山，南接济泺路，隧道全长4760米，其中盾构段长2519.2米，管片外径15.2米，内径13.9米。设计为双管双层，上层为双向6车道公路，下层为城市轨道交通M2线预留。
　　该隧道为水下超大直径盾构隧道，首次穿越地上“悬河”，河床高出南岸天桥区地面5米，最大洪水位高出11.62米，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力7.5巴。
　　“隧道面临盾构开挖断面大、掘进距离长、浅覆土、深基坑、高水压、地质情况复杂多变等一系列技术难题。”中铁十四局大盾构专家陈鹏告诉记者，“黄河济南段水下主要是粉土、粉质黏土、黏土、中砂等地层，攻克这样的地质并不是那么容易，这样的地层最容易出现的问题就是糊刀盘，黏土糊在刀盘，刀盘就转不动了，如果加大马力硬往前推，刀盘的温度就会迅速升高，有可能会达到200多度，这时候稍有不慎前面的黏土就‘热’成了砖，这样的话几乎就前功尽弃。”
　　为攻克难关，中铁十四局项目团队超前谋划，优化盾构机选型，与济南城市建设集团联合打造两台超大直径泥水平衡盾构机。针对粉质黏土地层，刀盘设计开口率为46%，对刀盘开挖面加大冲刷力度。配置可伸缩主驱动、常压换刀刀盘，增加了冲刷设施。配置盾构机总长166米，总重4000吨，装机总功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盘直径相当于5层楼高，刀盘主驱动的核心是14个变频电机，总功率4900千瓦。
　　值得一提的是，两台盾构机都有超霸气的名字，第一台盾构机，被命名为“黄河号”，第二台盾构机，被命名为“泰山号”。“这是今年3月份经济南黄河隧道盾构机征名评审委员会評审，综合网络投票情况最终确定的。” 济南城市建设集团负责人说，“盾构机相当于一台超级智能机器人， 刀盘切削土体，经冲刷，落入盾构机开挖仓的底部，再经搅拌器以及泥水循环，泵送至地面泥水分离场进行沉淀或筛分处理，推进油缸每前进两米时，停止推进，进入拼装模式，依次循环，环环相扣，最终形成一条完整的隧道。”
　　济南黄河隧道工程建成后，通过济南黄河隧道“穿黄”只需要3分钟，将大大加强济南北部新城与主城区联系，实现新城城市综合功能提升，加快新旧动能转换，加速济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，并开启黄河天堑由水上跨越到水下穿越的新时代，在公轨合建和跨海、跨江、跨河立体化交通发展方面提供了新的解决方案，具有重要的借鉴意义。
　　同时，北跨携河发展有利于引导济南城市人口、基础设施和产业向北拓展，扩大辐射带动效应，带动黄河两岸经济高效、一体化发展，加快实现济南建设“大强美富通”现代化大都市的目标。

“三桥一隧”进行时

　　2017年，济南市启动了“三桥一隧”计划，建设齐鲁黄河大桥、济南黄河公路大桥、凤凰路黄河大桥以及济南黄河隧道。其中，凤凰路黄河大桥项目全长6683米，按照双向8车道一级公路标准建设，中间预留城市轨道交通空间，目前也正在施工阶段，通车后将把济南东部的历城区、高新区、济阳区连为一体;齐鲁黄河大桥是世界最大网状吊杆系杆拱桥，目前正在施工，建成后将连通济南槐荫区、天桥区;济南黄河公路大桥复线工程的立项也在加速推进中，将实现主城区与济北次中心的快速交通联络。
　　“三桥一隧”规划中，齐鲁大桥工期是36个月，穿黄隧道工期45个月，凤凰大桥工期48个月，济南黄河公路大桥改扩建工程正在做可行性研究，合理工期应该是48个月，目前正在做进一步的设计优化。
　　这样算来，齐鲁大桥、穿黄隧道在2021年竣工，凤凰大桥则在2022年竣工，黄河公路大桥改扩建工程有望在2022年年底前竣工。
　　届时，通过二环东高架，能够直接实现济南城市主中心、CBD副中心与济北副中心的快速交通联络，对带动黄河两岸经济共同发展起着重要的作用。远期来看，通过二环东高架向南还可对接济泰高速，全面提升城市品质。
　　济南除了要建三桥一隧以外，2019年1月27日，济南市市长孙述涛在第17届人民代表大会第一次会议的政府工作报告中还提到，济南将推动新旧动能转换先行区引领发展，在加快“三桥一隧”建设的基础上，再规划建设一批跨河通道。
　　另外，济南还将强力推进高端装备制造产业园、国际会展中心等一批重点项目建设，推动京东智能电商运营中心、中科院新经济科创园等一批项目签约落地，高标准规划建设齐鲁科学城。
　　同时，在加快“三桥一隧”建设的基础上，强力推进轨道交通建设，统筹水、电、气、热、通信等增源扩能、布点建站，完善市政道路等基础设施配套。
　　当然，基础建设的同时，济南也突出抓地标塑造，准备高标准规划建设政务服务中心、文化艺术中心、体育活动中心、核心区中央公园，加快申建黄河国家湿地公园，增强先行区的承载力、集聚力和吸引力。
　　“桥隧建设一小步，携河北跨一大步。” 济南新旧动能转换先行区管委会主任李国祥说，一个城市在黄河之上同时启动“三桥一隧”建设，在新中国成立后并不多见，可见当下济南北跨黄河拓展城市发展空间、促进新旧动能转换时不我待的决心。