2008年突如其来的地震给四川带来了方方面面的变化和麻烦，地貌，交通等方面的遗留影响将要持续十余年以上。并且和青藏高原地震活动带接壤的四川盆地，因此一跃成为中国大陆最新的活跃地震带。很多专家也从学术上纷纷发出警告。那么，对于在平静地区驾车旅行都有一定危险性的川内川外的旅行者来说，该不该以后把四川地区作为一个专门避开或是专门前往的目的地呢?
　　
　　保守派：由北向南的迁徙
　　庞　颖
　　
　　190(190为车队编号，圈内人对车手的习惯称呼)：
　　“如果非要说地震对四川户外有什么影响的话，我觉得就是让我们对生活对户外而更加富有激情，让我们的视野更为宽广了。”这是采访结束闲聊时候190的一句玩笑话，但是这的确又是一句相当客观和人性的总结。
　　作为越野E族四川大队的核心人物，190一直带领着川大成员活跃地混迹在四川的越野圈子里。在宽阔平坦的成都大地上，在高耸挺拔的高山丛林之问，都曾留下过他们矫健地身影和爽朗的笑声。震后不久，190一直积极带领着俱乐部成员活跃在抗震救灾的第一现场，因为有的地方轿车和货车无法抵达，而越野车正好发挥了其优势。地震的恐慌和安顿逐渐平息的时候，川大成员逐渐从震区现场回到了自己的生活中。继续地超越着，撒野着，将他们的笑声和热情传递到他们的所到之处。
　　四川是中国拥有世界自然文化遗产和国家重点风景名胜区最多的省份，也是越野人能充分体验驾驶乐趣的宝地。都江堰，青城山，剑门蜀道，雅拉雪山，贡嘎雪山，若尔盖湿地等等都是闻名于世的景区。从高原，山地，峡谷到盆地，丘陵，平原，从江河湖泊到温泉瀑布，从岩溶地区到丹霞地貌，一应俱全，素有“风景省”的美称。但是，一场突如其来的灾难让中国旅游户外资源大省遭遇了前所未有的考验。四川两处世界遗产地都江堰——青城山，大熊猫栖息地卧龙景区受到了严重的损坏。地震期间，190率领车队成员往都江堰运送物质的时候亲眼目睹，都江堰景区二王庙等大部分古建筑倒塌，而通往卧龙景区的所有道路全部断裂受阻。他当时就在想：“这些受损的古建筑，即便是要修复，至少也需要两三年的时间。资金，肯定也不是一般人能想到的一笔数目。”
　　当他再次前往彭州银厂沟运送救灾物质的时候他才亲眼见证了这里的毁灭性破坏，银厂沟已经不复存在。相继，他又陆续从论坛的帖子中知道了平武猿王洞，北川小寨子，安县于佛山这些曾经涉足过的地方也消失了。心中一阵酸楚油然而生，这些短途旅行的自驾线路顷刻间就挥发了。很多以前的道路完全因为山体塌方沉陷被摧毁，很多玩车的地方也被破坏，使户外运动受到了短期的冲击。不过有趣的是，地震造成的山体变化却带来了新线路和新的风景区出现，倒也为该地区的户外运动加上了一层颇具吸引力的色彩。
　　不过作为一个俱乐部的头儿，190还是站在个为大家人身安全考虑的高度，不会冒险冒进组织相对有危险的线路。所以，在震后组织出游的时候从前很多的经典穿越以及看风景的线路，都被190从地图上叉掉。比如7月是去红原草原和花湖看花的太好季节；10月也是去黑水看枫叶的太好季节。往年，一般都会提前一个月在网络上召集人，每年都会有来自全国的一帮车友一起随行。但是今年考虑到地震后，因为有些地方地质结构还不稳定，余震不断，所以今年都放弃了这些重灾区中的线路。不管是短途旅行还是长途旅行，现在都尽量不往成都以北的山沟里转，尽量转向些平原开阔的地方。
　　
　　
　　像2008年，俱乐部虽然没有明确说不提倡走新都桥小环线或者是红原太草原线路，但是大家在组织的时候都尽量避开成都以北的线路，偶尔有个别喜欢刺激的会员去了这些地方，回来以后都觉得的确不如以前的车来车往了。以前就算 台车去也不怕，因为一路可能都会遇到一个俱乐部或者是别的俱乐部的人，然后结伴。但是地震之后，车队少之又少了。他们有人还去了甘南的郎木寺，结果发现几乎没有一个游客，连背包客都没有见到。
　　190说，从论坛上的帖子来看，以前不是热点的川南游线路相对升温不少。对于没有多少假期的人，宜宾的兴文石海，蜀南竹海，大峡谷，自贡的恐龙博物馆泸州的佛宝，自怀等都成了短途旅行的首选。川南方向的风景都属于小家碧玉型，虽比不上震区从前的博大和壮美，但是还可以算怡情。时间比较充裕的人，大部分会选择从西昌到云南，那边阳光明媚，淡季人也不多，很适合长期居住。更有甚者就直接开车往越南和老挝那边去了，尤其是春节的时候。害怕阴冷的人几乎都是去了云南，老挝和越南。
　　190说，地震之后，从论坛直线上的新人人数来看，户外自驾的人群增加了不少。通过几个新人那里了解到，他们加入的原因很简单，有部分人是因为从地震感到了生命的脆弱，在自然面前的渺小。地震之后觉得很多东西可能在顷刻间化为乌有，所以要趁着在有生之年让自己走出去，多看看世界，深入了解一些地方，了解那里的人如何生活。
　　还有一些人是因为地震后190和车友开着越野车去抗震救灾的现场，他们的车能通过一些障碍，所以就引发了其他人的关注，于是进入了这个群体。一般情况下，一个男人因为对车的关注而加入进来，十有八九都会沉迷其中。因为男人几乎都酷爱汽车，这是天性。
　　
　　积极派：无限风光在险峰
　　飞　飞
　　
　　907(907为车队编号，圈内人对车手的习惯称呼)：
　　说907是成都越野圈的巴顿，一点都不为过。哪里有烂路哪里就有他的车和他的人，哪里围了一帮人在听新鲜故事，被围的那个人肯定是他。他就是一个骄傲而自满，迅速而果断，敢于迎着危险的人。
　　地震时候他在新疆参加环塔拉力赛，比赛结束获知成都地震他随即和队友辗转航班回到成都，迅速投入到驾驶越野车运送物资到灾区的队伍中。
　　现在灾后重建工作一切都在持续稳步当中，907从灾区飞到了南太平洋。在另一个国度继续着他的巴顿似的越野生活。
　　四川处于横断山脉，横断山脉是四川，云南两省西部及西藏自治区东部南北走向山脉的总称，因横隔东西交通，故名“横断”。横断山脉高山深谷相间，自西向东主要有伯舒拉岭，他念他翁山，芒康山，沙鲁里山，大雪山等，山岭之间是河谷深切，有怒江，澜沧江，金沙江流贯。植物、土壤垂直分布明显，具有热，温，寒三带景色。横断山脉各处野生植物资源丰富。野生动物资源，水力资源也很丰富。由于横断山脉的交通困难，许多地方很少受外来影响，保存了许多少数民族独特文化和未被破坏的自然景观。因此诸多无法拷贝的风景和人文景观吸引了大量的游客，也吸引着全世界的越野爱好者前来尝试。
　　一场突如其来的地震，震碎宁静的山脉；作为一个越野人，907一面在为这些风景的摧毁而可惜，一面作为川大环境学院教授的身份，他 又觉得：A与自然的抗争，自然终将会回报的，只是时间问题。
　　但是他又一直都坚持着自己的意见：他始终都觉得无论从户外来说还是人性来说，地震都有深远的影响，而且都是朝着好的一方面去影响的。从他的工作经验来说，他觉得地震，只是迟早的事情。
　　地震的救援和安置到一定段落的时候，907从民间自发组织的行动中撤离出来。回到了他的工作中：对涉及地震灾区的资源和环境评估。以及灾区承载容量和建设地质危害评估。调查以后将迅速分析，总结哪些地区可以因地制宜，继续作为灾后重建的选址。
　　所以工作让907更为深入地了解了震后灾区的建设与安全情况，在8月的时候他又组织了几台车一起到了红原大草原，出发之前大家一直担心有余震，907一直用他的专业知识给大家当做定心丸。结果，到了红原找了一个有水的地方钓鱼。野炊的时候，大家在笑声中把地震都抛到了身后。后来他们去花湖的时候还遇到了一些乘坐旅游大巴来灾区游览的游客，而且还是旅行社特意安排的地震专线。
　　907又用他略带心理分析的语气说：一般的旅客都对地震产生如此大的好奇，更不用说那些疯狂的背包客了。所以这些现象也说明了为什么地震不久就有许多驴友迫不及待来到了四川。其实他们就是好奇，人都是有好奇心的，而地震后四川的旅游可以满足这点。907一再兴奋地强调，地震多的地方风景肯定漂亮，叠溪海子(1933年中国叠溪75级大地震遗迹)就是一个很好的例子。而且政府也进行地震灾后景区的重建工作，比如大熊猫自然保护区：(都江堰市城区，聚源镇和青城山镇)山水生态旅游区 (300公里长龙门山断裂带所在的)原汶川县，茂县和理县，北川，文县，青川县城等地区，汶川至北川公路沿线山体自然保护带；唐家山堰塞湖水利观光风景区以及其上游的(传说中)大禹故里禹里乡人文景点等。这些景区震后和震前都是不一样的，而且像唐家山堰塞湖水利观光风景区都是新的景区，总的来说还让四川户外资源更为拓宽了。不过呢他还是觉得，一定要着力宣传来四川旅游是安全的。现在的人们都在思想中博弈，到底来四川旅游有没有安全感7所以还是有大部分的有车一族不会在度假的时候选择震区，比如像他们自驾游世界这帮人都把自驾的热点转向国外，老挝，尼泊尔，柬埔寨，泰国这些国家。而且凭多次自驾东南亚的经验，907觉得中国到泰国的高速路修通之后，驾车到东南亚将会出现一个高潮。
　　
　　推荐路线：
　　
　　1　老牌风景绝佳路线依然让人向往，比如成都—康定—新都桥—丹巴—卧龙—成都的小环线，在将来依然会是炙手可热的线路。
　　
　　2　新开辟的自驾路线还有待有序的开发和利用，地震遗址游也会在不久的将来成为热点。
　　
　　3　川南环线游有望在整合旅游资源上起到不小的作用，凉山和攀枝花的旅游还处在萌芽状态，雅攀高速的通行将把自驾的车流带向充满阳光的地带。