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摘要：就国内汽车变速器发展层面来看，势必要走多元化发展的道路。不管是哪类变速器，均存在着优缺点，因此要支持多元化技术的发展，综合各方力量，加大自动变速器的研发，推动该高新技术朝着产业化方向快速发展，走出与国情相符的自主创新之路。鉴于此，本文对我国汽车变速器的使用现状和发展趋势进行了分析探讨。
关键词：汽车；变速器；自动变速器；发展现状；趋势
一、各类汽车变速器简述
1、电控机械式自动变速器（AMT）
电控机械式自动变速器是对过去干式离合器和手动齿轮变速器的一种改进，主要是对手动换挡操作部分进行了改造。虽然AMT的整体构造没有发生变化，，但是可以利用电子控制来进行自动换挡。AMT对电子控制单元（ECU）的信号输入进行控制，其中的内容有驾驶员的操作（加速踏板的位置和档位选择）和汽车运行状况（包括发动机转速、节气门开度、车速等）。ECU依据换挡的变化规律、离合器把控规律、发动机节气门自动转化规律等内容，进行信号的传递，对驾驶员的起步和换挡等内容进行模拟控制，使得汽车各个部件能够有效的调节。因为AMT是以MT为基础构建的，生產空间比较大，资金投入较少，所以受到了厂家的信赖。ATM的主要技术就是电子控制，电子技术和质量与ATM的特性和运行质量密切相关。
2、手动变速器
手动变速器（MT）从全球第一辆汽车成功研究制备之日起，便得到了大范围的推广运用。目前，就MT的结构而言，包括了三部分，一是壳体，二是操纵件，三是传动件。工作原理具体如下：对同步器进行拨动从而使不同挡位的齿轮传递动力，让传动比得以变更，通过这种方式，对驱动轮的转动速度及转矩进行改变。就手动变速器来说，其有着结构复杂程度低、成本小、技术成熟以及能够有效进行动力传递等诸多优点，一直以来都发挥着主导性作用。不过，其操作相对比较复杂，要求驾驶员有很强的驾驶水平，同时在出现特殊工况时，或者是长时间进行驾驶时，极有可能导致驾驶员出现疲劳感等，使得驾驶风险进一步加大。如果汽车安装了MT变速器，则能够方便驾驶，不过，其舒适性不是十分突出，因此，现阶段，从高端汽车角度来看，基本上没有安装MT，其反而在中低端汽车领域得到了广泛的推广与运用。
3、无级变速器（CVT）
CVT也被称为连续变速式机械无级变速器。该变速器和传统的齿轮式自动变速器存在很大的不同，它去除了繁琐又笨拙的齿轮组合变速转动，只需要2组带轮就能进行变速转动。主动和被动工作轮分为固定和变动两个部分，构造V型槽，和金属片形成的金属带相吻合。当主、被动轮的可移动部分在进行转动的时候，对驱动轮和从动轮传动带的接触半径进行调节，从而转变传动比。利用液压控制系统对可动轮的轴向移动进行持续调控，从而完成无极变速。和有级式的不同体现在，它的速度变化比不是间断的点，是一个持续的值，例如可以从0.445不断变化到2.6。CVT结构和过去的变速器进行比较，其操作更加便捷、占用空间更小，不需要手动变速器中的多个齿轮副，也不需要自动变速器中的行星齿轮组，它的变化主要来源于主、从动轮和传动带。
二、我国汽车变速器的发展状况
1、我国乘用车变速器发展状况
现阶段，从国内汽车领域来看，就手动变速器来说，尽管其市场份额较大，不过，在自动变速器方面，客户依旧有着极高的消费渴望，就其装车率而言，不断得以提升。2012年时，从国内乘用车领域来看，自动变速器装车率比较大，为43%，到了2015年，则上涨至47%。从大多数中级、高级的乘用车来看，基本上都配置了进口的AT变速器，该变速器在市场中发挥着主导性作用。不过，技术性要求高、有着与众不同的换挡方式的DCT变速器，其未得到广泛的推广运用，大部分在德系、美系合资车中推广运用。
2、我国商用车变速器发展状况
现阶段，从国内商用车来看，基本上配置的还是手动变速器，配置自动变速器的数量并不多。不过，就自动变速器而言，在其市场影响力不断增加的基础上，在商用车中进行配置的发展潜力大。如今，从我国商用车领域来看，重汽、一汽等企业先后配置了拥有自主知识产权的自动变速器（基本上是AMT），不管是货车还是客车，均有具体的应用。
从国内商用车来看，其也配置了AT变速器，且在为数不少的城市公交车中，也有一定的装车率，因其拥有发生故障的概率小、舒适性强、驾驶难度小等优点，得到了消费者普遍的认可，不过，其成本支出较大、油耗高，导致其大范围推广运用受阻。基于此，和AT变速器进行对比，不管是舒适程度，还是驾驶操作频率，均表现突出的TMA变速器逐步得到了公交公司的认可，再加上与AT变速器进行对比，其价格、油耗方面的性能要优良得多，所以公交车中配置AMT变速器的发展空间持续增大。此外，从大型客车方面来看，其也逐步开始有所应用，2014年的装车量超过了2000辆，AT、AMT变速器在客车市场均有较好的发展潜力。
结束语
这些年，我国推进自动变速器产业化的进程相对迟缓，原因有二：第一，在技术层面，国外公司对自动变速器研究较早，技术成熟，并且对我国进行技术封锁；第二，我国的很多汽车公司是合资公司，为数不少的自动变速器依然靠进口。若想改变现状，我国企业可以加大自主研发力度，掌握拥有自主知识产权的技术，这样才能打破国外的垄断，实现自主品牌汽车的长远发展。
参考文献：
[1]赵德祥，秦睿.中国汽车变速器的使用现状与发展趋势[J].公路与汽运，2015，（01）：26-29.
[2]刘新猛，胡职梁，谢里阳，何雪浤.汽车变速器疲劳寿命的研究与发展综述[J].机电工程，2014，31（06）：689-696.
[3]吕兵，龙运越.从2013年汽车变速器市场变化看行业发展趋势[J].现代零部件，2014，（05）：47-51.
[4]肇润东，孔祥慧，邴丽华，秦学忠，张晓明.汽车变速器的发展及先进制造技术的应用[J].汽车工艺与材料，2011，（09）：15-20.
关键词：汽车；变速器；自动变速器；发展现状；趋势
一、各类汽车变速器简述
1、电控机械式自动变速器（AMT）
电控机械式自动变速器是对过去干式离合器和手动齿轮变速器的一种改进，主要是对手动换挡操作部分进行了改造。虽然AMT的整体构造没有发生变化，，但是可以利用电子控制来进行自动换挡。AMT对电子控制单元（ECU）的信号输入进行控制，其中的内容有驾驶员的操作（加速踏板的位置和档位选择）和汽车运行状况（包括发动机转速、节气门开度、车速等）。ECU依据换挡的变化规律、离合器把控规律、发动机节气门自动转化规律等内容，进行信号的传递，对驾驶员的起步和换挡等内容进行模拟控制，使得汽车各个部件能够有效的调节。因为AMT是以MT为基础构建的，生產空间比较大，资金投入较少，所以受到了厂家的信赖。ATM的主要技术就是电子控制，电子技术和质量与ATM的特性和运行质量密切相关。
2、手动变速器
手动变速器（MT）从全球第一辆汽车成功研究制备之日起，便得到了大范围的推广运用。目前，就MT的结构而言，包括了三部分，一是壳体，二是操纵件，三是传动件。工作原理具体如下：对同步器进行拨动从而使不同挡位的齿轮传递动力，让传动比得以变更，通过这种方式，对驱动轮的转动速度及转矩进行改变。就手动变速器来说，其有着结构复杂程度低、成本小、技术成熟以及能够有效进行动力传递等诸多优点，一直以来都发挥着主导性作用。不过，其操作相对比较复杂，要求驾驶员有很强的驾驶水平，同时在出现特殊工况时，或者是长时间进行驾驶时，极有可能导致驾驶员出现疲劳感等，使得驾驶风险进一步加大。如果汽车安装了MT变速器，则能够方便驾驶，不过，其舒适性不是十分突出，因此，现阶段，从高端汽车角度来看，基本上没有安装MT，其反而在中低端汽车领域得到了广泛的推广与运用。
3、无级变速器（CVT）
CVT也被称为连续变速式机械无级变速器。该变速器和传统的齿轮式自动变速器存在很大的不同，它去除了繁琐又笨拙的齿轮组合变速转动，只需要2组带轮就能进行变速转动。主动和被动工作轮分为固定和变动两个部分，构造V型槽，和金属片形成的金属带相吻合。当主、被动轮的可移动部分在进行转动的时候，对驱动轮和从动轮传动带的接触半径进行调节，从而转变传动比。利用液压控制系统对可动轮的轴向移动进行持续调控，从而完成无极变速。和有级式的不同体现在，它的速度变化比不是间断的点，是一个持续的值，例如可以从0.445不断变化到2.6。CVT结构和过去的变速器进行比较，其操作更加便捷、占用空间更小，不需要手动变速器中的多个齿轮副，也不需要自动变速器中的行星齿轮组，它的变化主要来源于主、从动轮和传动带。
二、我国汽车变速器的发展状况
1、我国乘用车变速器发展状况
现阶段，从国内汽车领域来看，就手动变速器来说，尽管其市场份额较大，不过，在自动变速器方面，客户依旧有着极高的消费渴望，就其装车率而言，不断得以提升。2012年时，从国内乘用车领域来看，自动变速器装车率比较大，为43%，到了2015年，则上涨至47%。从大多数中级、高级的乘用车来看，基本上都配置了进口的AT变速器，该变速器在市场中发挥着主导性作用。不过，技术性要求高、有着与众不同的换挡方式的DCT变速器，其未得到广泛的推广运用，大部分在德系、美系合资车中推广运用。
2、我国商用车变速器发展状况
现阶段，从国内商用车来看，基本上配置的还是手动变速器，配置自动变速器的数量并不多。不过，就自动变速器而言，在其市场影响力不断增加的基础上，在商用车中进行配置的发展潜力大。如今，从我国商用车领域来看，重汽、一汽等企业先后配置了拥有自主知识产权的自动变速器（基本上是AMT），不管是货车还是客车，均有具体的应用。
从国内商用车来看，其也配置了AT变速器，且在为数不少的城市公交车中，也有一定的装车率，因其拥有发生故障的概率小、舒适性强、驾驶难度小等优点，得到了消费者普遍的认可，不过，其成本支出较大、油耗高，导致其大范围推广运用受阻。基于此，和AT变速器进行对比，不管是舒适程度，还是驾驶操作频率，均表现突出的TMA变速器逐步得到了公交公司的认可，再加上与AT变速器进行对比，其价格、油耗方面的性能要优良得多，所以公交车中配置AMT变速器的发展空间持续增大。此外，从大型客车方面来看，其也逐步开始有所应用，2014年的装车量超过了2000辆，AT、AMT变速器在客车市场均有较好的发展潜力。
结束语
这些年，我国推进自动变速器产业化的进程相对迟缓，原因有二：第一，在技术层面，国外公司对自动变速器研究较早，技术成熟，并且对我国进行技术封锁；第二，我国的很多汽车公司是合资公司，为数不少的自动变速器依然靠进口。若想改变现状，我国企业可以加大自主研发力度，掌握拥有自主知识产权的技术，这样才能打破国外的垄断，实现自主品牌汽车的长远发展。
参考文献：
[1]赵德祥，秦睿.中国汽车变速器的使用现状与发展趋势[J].公路与汽运，2015，（01）：26-29.
[2]刘新猛，胡职梁，谢里阳，何雪浤.汽车变速器疲劳寿命的研究与发展综述[J].机电工程，2014，31（06）：689-696.
[3]吕兵，龙运越.从2013年汽车变速器市场变化看行业发展趋势[J].现代零部件，2014，（05）：47-51.
[4]肇润东，孔祥慧，邴丽华，秦学忠，张晓明.汽车变速器的发展及先进制造技术的应用[J].汽车工艺与材料，2011，（09）：15-20.