【摘 要】
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基于提高铝合金车身维修水平的目的,从焊接工艺视角出发,提出将非熔化极惰性气体保护电弧(Tungsten Inert Gas,TIG)焊应用于铝合金车身维修,着重分析非熔化极惰性气体保护电弧焊工艺中焊接速度和焊接峰值电流对焊缝形貌的影响.结果表明:车身焊缝熔深受焊接速度的影响较小,熔宽和清理宽度受此影响较大;熔深受峰值电流变化的影响较小,熔宽和清理宽度受此影响较大.建议车身维修期间,设定TIG焊接速度为10～12 mm/s,峰值电流为180～200 A.另外,针对TIG焊接在铝合金车身维修中的应用给出了一些
【机 构】
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淮安生物工程高等职业学校,江苏 淮安 223000
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基于提高铝合金车身维修水平的目的,从焊接工艺视角出发,提出将非熔化极惰性气体保护电弧(Tungsten Inert Gas,TIG)焊应用于铝合金车身维修,着重分析非熔化极惰性气体保护电弧焊工艺中焊接速度和焊接峰值电流对焊缝形貌的影响.结果表明:车身焊缝熔深受焊接速度的影响较小,熔宽和清理宽度受此影响较大;熔深受峰值电流变化的影响较小,熔宽和清理宽度受此影响较大.建议车身维修期间,设定TIG焊接速度为10～12 mm/s,峰值电流为180～200 A.另外,针对TIG焊接在铝合金车身维修中的应用给出了一些指导性建议.
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