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摘要：高速铁路铺轨工程直接工程费成本中除了约81%比例的材料费为甲供料费外,约12%比例的机械使用费通常排在第二位,大于不到1%比例的人工费。于是对机械的使用一定要做到科学管理和配置，对机械使用费要引起足够的重视，同时要加强对机械使用的成本核算。了解机械设备管理在成本管理中所占据的重要地位，才能保证无碴轨道铺轨项目能取得好的经济效益。
关键词：高速铁路铺轨机械设备成本分析
中图分类号：U673.38文献标识码： A 文章编号：
前言：近年来，我国铁路客运专线和高速铁路、城际铁路建设蓬勃发展，我单位参加了武广、京沪、哈大、广珠城际等一批高速铁路和客运专线项目的建设，同时也参加了部分扩能改造工程的建设。在对参建铺轨工程的责任成本编制和分析中，机械设备管理和合理配置及赶工和停窝工增加机械费用支出等是直接影响着项目成本的主要因素。笔者就成本管理工作中的几点体会与大家共同探讨
一、管理模式的不同增大现场管理费的投入
在无碴轨道铺轨工程施工中，500m长轨的运输是直接影响并掌控着工程施工进度的一道关键工序。为满足施工单位全公司范围内施工生产对运输设备及运输人员的需求，根据公司施工生产现状，公司对运输设备及运输人员的管理分为两种模式，一种是由独立核算具有独立编制的运输工程段对项目的运输设备及运输人员直接管理，属直接管理模式，配合项目部完成轨料运输的工序；另一种是项目部自行配置设备和运输人员，进行运输管理的模式，属自行管理模式。某项目部采用了直接管理模式，从施工准备到工程结束长达14个月的施工期内发生的管理费金额达260万元。单从管理模式上分析，直接管理模式下的项目管理要比自行管理模式下的项目管理平均每月增加约18万元的现场管理费支出。因此，采用精简的管理模式无疑是一种降低成本支出的有效方法。
二．设备的配置方式的不同影响机械设备使用费的投入
1．设备租赁单价对成本的影响
机械铺轨施工中因为施工的时间性，地域性，机械设备的配置除了优先选择自有设备以外不可避免的要选择设备租赁。在武广客运专线无碴轨道铺轨施工中，580铺轨公里的双线铺轨作业就要投入內燃机车6台,其中2台是自有机车，4台为租赁机车，每台机车的租赁单价达到了13万元/月。据此，通过对自有机车与租赁机车成本分析，得出结论：平均每月每台租赁机车比自有机车多支出成本达10万元之多。市场因素增大了成本的支出。
表1
为确保按期实现铁道部、路局提出的达成铁路扩能改造工程东段“6.30”开通工期目标，由原施工组织设计南充东双向铺架变为跨区间正反向多口铺架，分设南充东、小桥、土溪、大通、蓬溪、遂宁六个铺架口。由于铺架口增加，用于运输及施工的机车需求数量大大增加，由原施工组织设计配置机车10台增加到32台。当期自备机车8台，另外24台机车全部采用租赁。线路开通后，依据当时的租赁单价水平，经过细致的分析，租赁机车所发生的费用比投标报价成本多了近550万元。因赶工增加的设备进出厂费也是增加成本的一项主要因素。
另外，租赁使机械从无偿使用变为有偿使用，对机械的使用一定要做到科学管理，对不再使用的机械要及时退租，避免不必要的成本支出和浪费。
三．机械设备燃油消耗对成本的影响
在机械铺轨施工中，作为运输设备的内燃机车是配备是必不可少的。经过对项目成本的统计分析，单位所使用的DF4内燃机车的柴油油消耗非常大。哈大项目716公里的无碴轨道铺轨任务中配置8台机车，项目完工共消耗约70吨柴油，燃油费达500万元。如此大的燃油费开支，提醒我们内燃机车节油工作是铺轨工程成本节支降耗重要的工作之一。
影响机车燃油消耗的因素主要有列车运行编排的因素,机车自身质量状态完好情况的因素,操纵方面的因素以及线路质量方面的因素，只要采取的对策适当,那么降低机车燃油消耗并维持在较低水平是可以实现的。
四．停窝工对机械成本的影响
铺轨工程施工中，一般情况下会受到线下工程进度及工期推迟等因素的影响而进入停工、停机的状态。停机期间，自有设备要支出折旧费、修理费和维护保养费；租赁设备不能退租，仍要支付全额的租金；对于机车而言，停置期间每台机车每2天还要起机一次，每次消耗柴油200升。干扰多，停机时间越长，造成的工程成本越大。
五．结束语：
铁路工程成本管理就是在项目成本形成的过程中，对工程施工中所消耗的各种资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时纠正可能发生的偏差。通过对铁路施工过程中形成费用的分析,增强人员的成本管理意识、建立责任成本核算管理制度、探索机械费用核算方法、提高设备的使用率、强化机械设备的基础管理，把各项费用的实际发生额控制在计划成本范围之内，以保证目标成本的实现。
参考文献：
[1]中国北车集团大连机车研究所.内燃机车[J]. 2002
[2]朱志英.内燃机车检修[M].北京:中国铁道出版社,1989.
[3]铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法 铁建设[2006]113号
作者简介：
1．杨连波女1972年03月出生，1999年毕业于西南交通大学工业与民用建筑专业，中铁三局集团线桥工程公司工程经济部工程师
关键词：高速铁路铺轨机械设备成本分析
中图分类号：U673.38文献标识码： A 文章编号：
前言：近年来，我国铁路客运专线和高速铁路、城际铁路建设蓬勃发展，我单位参加了武广、京沪、哈大、广珠城际等一批高速铁路和客运专线项目的建设，同时也参加了部分扩能改造工程的建设。在对参建铺轨工程的责任成本编制和分析中，机械设备管理和合理配置及赶工和停窝工增加机械费用支出等是直接影响着项目成本的主要因素。笔者就成本管理工作中的几点体会与大家共同探讨
一、管理模式的不同增大现场管理费的投入
在无碴轨道铺轨工程施工中，500m长轨的运输是直接影响并掌控着工程施工进度的一道关键工序。为满足施工单位全公司范围内施工生产对运输设备及运输人员的需求，根据公司施工生产现状，公司对运输设备及运输人员的管理分为两种模式，一种是由独立核算具有独立编制的运输工程段对项目的运输设备及运输人员直接管理，属直接管理模式，配合项目部完成轨料运输的工序；另一种是项目部自行配置设备和运输人员，进行运输管理的模式，属自行管理模式。某项目部采用了直接管理模式，从施工准备到工程结束长达14个月的施工期内发生的管理费金额达260万元。单从管理模式上分析，直接管理模式下的项目管理要比自行管理模式下的项目管理平均每月增加约18万元的现场管理费支出。因此，采用精简的管理模式无疑是一种降低成本支出的有效方法。
二．设备的配置方式的不同影响机械设备使用费的投入
1．设备租赁单价对成本的影响
机械铺轨施工中因为施工的时间性，地域性，机械设备的配置除了优先选择自有设备以外不可避免的要选择设备租赁。在武广客运专线无碴轨道铺轨施工中，580铺轨公里的双线铺轨作业就要投入內燃机车6台,其中2台是自有机车，4台为租赁机车，每台机车的租赁单价达到了13万元/月。据此，通过对自有机车与租赁机车成本分析，得出结论：平均每月每台租赁机车比自有机车多支出成本达10万元之多。市场因素增大了成本的支出。
表1
为确保按期实现铁道部、路局提出的达成铁路扩能改造工程东段“6.30”开通工期目标，由原施工组织设计南充东双向铺架变为跨区间正反向多口铺架，分设南充东、小桥、土溪、大通、蓬溪、遂宁六个铺架口。由于铺架口增加，用于运输及施工的机车需求数量大大增加，由原施工组织设计配置机车10台增加到32台。当期自备机车8台，另外24台机车全部采用租赁。线路开通后，依据当时的租赁单价水平，经过细致的分析，租赁机车所发生的费用比投标报价成本多了近550万元。因赶工增加的设备进出厂费也是增加成本的一项主要因素。
另外，租赁使机械从无偿使用变为有偿使用，对机械的使用一定要做到科学管理，对不再使用的机械要及时退租，避免不必要的成本支出和浪费。
三．机械设备燃油消耗对成本的影响
在机械铺轨施工中，作为运输设备的内燃机车是配备是必不可少的。经过对项目成本的统计分析，单位所使用的DF4内燃机车的柴油油消耗非常大。哈大项目716公里的无碴轨道铺轨任务中配置8台机车，项目完工共消耗约70吨柴油，燃油费达500万元。如此大的燃油费开支，提醒我们内燃机车节油工作是铺轨工程成本节支降耗重要的工作之一。
影响机车燃油消耗的因素主要有列车运行编排的因素,机车自身质量状态完好情况的因素,操纵方面的因素以及线路质量方面的因素，只要采取的对策适当,那么降低机车燃油消耗并维持在较低水平是可以实现的。
四．停窝工对机械成本的影响
铺轨工程施工中，一般情况下会受到线下工程进度及工期推迟等因素的影响而进入停工、停机的状态。停机期间，自有设备要支出折旧费、修理费和维护保养费；租赁设备不能退租，仍要支付全额的租金；对于机车而言，停置期间每台机车每2天还要起机一次，每次消耗柴油200升。干扰多，停机时间越长，造成的工程成本越大。
五．结束语：
铁路工程成本管理就是在项目成本形成的过程中，对工程施工中所消耗的各种资源和费用开支，进行指导、监督、调节和限制，及时纠正可能发生的偏差。通过对铁路施工过程中形成费用的分析,增强人员的成本管理意识、建立责任成本核算管理制度、探索机械费用核算方法、提高设备的使用率、强化机械设备的基础管理，把各项费用的实际发生额控制在计划成本范围之内，以保证目标成本的实现。
参考文献：
[1]中国北车集团大连机车研究所.内燃机车[J]. 2002
[2]朱志英.内燃机车检修[M].北京:中国铁道出版社,1989.
[3]铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法 铁建设[2006]113号
作者简介：
1．杨连波女1972年03月出生，1999年毕业于西南交通大学工业与民用建筑专业，中铁三局集团线桥工程公司工程经济部工程师