2020年10月11日，经过短暂的休息后，F1在德国完成了本赛季的第11站的比赛。梅赛德斯车手汉密尔顿夺得职业生涯第91场分站冠军，也追平了德国车手迈克尔·舒马赫职业生涯的纪录，舒马赫之子Mick Schumacher也亲自送上父亲的安全帽做为贺礼。红牛车手维斯塔潘获得亚军并带回最快单圈速度，雷诺车手里卡多获得季军，佩雷兹、賽恩斯、加斯利、勒克莱尔位列4～7位。博塔斯由于赛车故障，拿下杠位后却不幸在正式比赛中途退赛。
　　值得一提的是，本场比赛，也是芬兰车手莱科宁职业生涯第323场赛事，超越巴里切罗成为历史第一。由于赛道气温只有不到10℃，车队技师们都穿着厚重的外套在场边备战，狭窄的赛道，宽阔的缓冲区，车手们往往很难在赛道上实现超越，战术也成为本站比赛的一大看点。
　　排位
　　博塔斯抢得杆位
　　纽博格林赛道落成于1927年，被誉为世界赛车的圣地，本赛季的纽博格林赛道气候较为恶劣，其中前一日的第一次和第二次练习赛均由于降雨和低温而被迫取消，在排位赛当天的三练中，博塔斯、汉密尔顿、勒克莱尔分别排在前三位。
　　而在排位赛举行当天，赛点车队的斯托尔由于身体不适，缺席本站比赛，原先准备担任本站比赛解说员的德国车手霍肯伯格充当“救火队员”，顶替斯托尔出战，霍肯伯格曾在本赛季顶替感染新冠的佩雷兹参加过英国站和F170周年大奖赛。
　　在第一个计时圈，汉密尔顿曾一度占据首位，但随后登场的红牛车手维斯塔潘一鸣惊人，不仅在前两段全部“刷紫”，还以1分26秒319力压博塔斯和汉密尔顿排在首位。法拉利车手勒克莱尔也表现不俗，在第一圈后排在第4位，他的队友维特尔则排在第9位。由于没能赶上第三次练习赛，赛点车手霍肯伯格只能在排位赛上找感觉，在第一个计时圈后，他在20位车手中排名最末。
　　排位赛第2阶段倒计时刚开始，两辆梅奔赛车率先登场，使用的是中性胎，法拉利双雄也随后并肩登场。汉密尔顿以1小时26秒188排名首位，博塔斯则落后了0.77s之多，一度排在第2位。
　　排位赛Q3倒计时伊始，迈凯伦的两位车手率先开始计时圈，汉密尔顿跑出1分25秒825，但随后登场的博塔斯反超了0.001s，暂时上升到首位。最后3分钟，杆位争夺战展开最后的角逐，处于领先地位的维斯塔潘，也成为本赛季少有的能威胁到梅赛德斯杆位的车手，汉密尔顿、博塔斯、维斯塔潘三辆赛车展开巅峰对决，博塔斯三段刷紫，以1分25秒269秒豪取杆位，汉密尔顿也反超维斯塔潘0.04s，帮助梅奔占据了发车头排，维斯塔潘排名第3，勒克莱尔也一鸣惊人，力压阿尔本、里卡多等多位好手排在第4位。
　　博塔斯守住头名
　　里卡多紧咬勒克莱尔
　　暖胎圈顺利结束后，德国大奖赛正式开跑。从第二位发车的汉密尔顿起步明显比博塔斯快，向队友发起攻击。但1号右弯很快就到来，汉密尔顿虽然略为领先与博塔斯并排进弯，但随之而来的2号左弯，让位于左侧的博塔斯占住了内线，在弯中顺利保住位置，汉密尔顿也没有硬拼到底，梅赛德斯双雄按原有排位离开2号弯，开始与后方拉开距离。
　　法拉利车手勒克莱尔第4位发车，在直线赛道底部与维斯塔潘一度并排，但是维斯塔潘采用晚制动的方法领先入弯，再利用红牛赛车灵活转向的特性，从内线确保2号弯的领先，维斯塔潘出弯时原本一度逼近汉密尔顿，但是超车未果，维持第3位，勒克莱尔则位居第4位。
　　雷诺车队的里卡多起跑十分漂亮，从第6位出发，速度很快就拉起来，原本打算从右侧超过勒克莱尔，无奈直线赛道太短，压回车阵之中已经第5位起跑红牛车手阿尔本之前，上升到第5位。
　　5圈过后，博塔斯、汉密尔顿和维斯塔潘拉开了与第二集团的距离，排位第四的勒克莱尔依旧在里卡多的追击下苦苦支撑。第6圈，勒克莱尔出现了轮胎锁死，但里卡多依旧没有成功超过。
　　低温侵袭
　　首次进站早早到来
　　迈凯伦车队在车载语音中表示，赛道将在5分钟之后下零星小雨。第8圈，红牛车队的阿尔本就早早进站，出站后落到了最后一位。
　　被阻挡多圈的里卡多在第9圈大直线底用DRS拉近了距离，可是未能在1号弯超越，但是在反向的2号弯则走到弯道外侧，利用性能的差距实现了对勒克莱尔的超越，再次说明法拉利在2020年的困境以及雷诺在2020年的进步。此时，里卡多已落后维斯塔潘达17s，仍是持续拉开距离，车队之间性能差异显而易见。
　　之后，勒克莱尔又马上被身后的诺里斯等一众车手咬住。由于勒克莱尔车速太慢造成“压车”，身后的诺里斯迟迟未能超越，反而被佩雷兹咬住，排名5～8位的4位车手犬牙交错。第11圈，勒克莱尔终于坚持不住，进站换胎。就在同一圈，法拉利的另一位车手维特尔在赛道上出现打滑，排名也丢掉了3个位置，下滑至第13位。无奈之下，维特尔只能选择进站更换轮胎。
　　汉密尔顿超越
　　博塔斯噩梦开始
　　第13圈是博塔斯噩梦的开始，在汉密尔顿的紧追之下，博塔斯在大直线点错过了制动点，只能大脚制动锁死了右前轮，并冲上了缓冲区，节奏出现混乱。 汉密尔顿抓住这个机会一举超越，拿下了领先位置，博塔斯只能退居第2位。 而锁死的轮胎，也让博塔斯在圈底被叫进站换上了黄色C3轮胎，维斯塔潘递补上第2位。
　　第14圈，莱科宁与拉塞尔发生碰撞，拉塞尔先是被顶出赛道，轮胎也因此爆掉，最终将受损的赛车开到安全的位置，退出了比赛。赛会慎重起见，马上出动虚拟安全车来控制速度，汉密尔顿、维斯塔潘等车手都趁此机会完成第一次进站。
　　事故不断 　　博塔斯等3人因故障退赛
　　虚拟安全车结束之后，赛道中依旧事故不断，第17圈，阿尔本和科威亚特发生碰撞，科威亚特的前鼻翼直接被撞掉，赛会出动了黄旗，并对阿尔本罚时5s。博塔斯的赛车也一度失去动力，排名被诺里斯和佩雷兹接连超越，在坚持了大半圈之后，博塔斯把赛车开回维修通道，无奈退赛。
　　赛会对莱科宁和拉塞尔的碰撞给出调查结果，莱科宁被罚时10s。第22圈，阿尔本在试图超越加斯利时，又险些造成碰撞。雷诺车队的奥康赛车也出现故障，开回维修通道后退出了本场比赛。
　　第25圈，红牛车队的阿尔本也退出了比赛，短短的1圈过后，此前一直排在第3位的诺里斯也向车队反映，自己的赛车失去了动力，但迈凯伦车队依旧让其坚持比赛。低温的影响，让赛程未过半就已经有4位车手退赛。
　　有来有回
　　佩雷兹缠斗勒克莱尔
　　第28圈，勒克莱尔接连超过之前未曾进站的霍肯伯格和加斯利，上升到第7位。第30圈，诺里斯再次向车队表示賽车缺乏动力，随后进站更换轮胎，出站后排在勒克莱尔之后，位列第5位。但几圈过后，赛车状况不佳的诺里斯被赛点车手佩雷兹超过。
　　佩雷兹过掉诺里斯后，马上追近第4位的勒克莱尔，在坚持了2圈过后，佩雷兹内线强超勒克莱尔，但顽强的勒克莱尔马上在一个弯之后反超了回来，不过毕竟佩雷兹轮胎更新，在第35圈再次超过勒克莱尔，上升到第4位。
　　第36圈，勒克莱尔轮胎坚持不住，第二次进站，出站后处于第10位。3圈过后，勒克莱尔过掉莱科宁，上升到第8，随后两位法拉利车手也交换了名次，上升到第7位。
　　第42圈，从第20位发车的霍肯伯格超过维特尔，上升到第9位，这位在排位赛前火线顶替斯托尔上场的德国车手，在正赛中交出了不俗的答卷。
　　诺里斯退赛引发安全车
　　里卡多领奖台在望
　　一路追击到第4位之后，车队也在车载语音中为里卡多鼓劲，让他继续对里卡多施加压力，根据赛会给出的统计，预计佩雷兹将在第52圈左右追上里卡多。
　　第45圈，迈凯伦车手诺里斯赛车彻底失去动力，直接开到赛道边的缓冲区，退出了比赛，赛会也马上出动安全车来引领。排名靠前的汉密尔顿、维斯塔潘、里卡多都选择进站，但佩雷兹并没有选择进站，他也暂时超过里卡多排在第3位。
　　在安全车引领之后，赛点车队考虑再三，选择让佩雷兹进站换胎，领奖台争夺战也向里卡多倾斜。而在安全车引领期间，汉密尔顿不止一次向车队抱怨，安全车速度过慢。由于赛道温度过低，赛车轮胎难以保持温度，维斯塔潘也向车队抱怨，安全车在赛道停留的时间过长，让轮胎温度过低。
　　第49圈，比赛正式恢复，里卡多咬住维斯塔潘，试图超越但没有成功，反而险些被身后的佩雷兹超过，第一集团厮杀相当激烈。
　　刷新最快单圈
　　领奖台争夺战白热化
　　加斯利超过勒克莱尔，上升到第6位，霍肯伯格也咬住勒克莱尔。第52圈，汉密尔顿刷新最快圈速，并打破了迈克尔·舒马赫在2004年创造的单圈纪录。
　　积分区之外的维特尔和马格努森展开缠斗，甚至一度在赛道上轮发生摩擦，最终维特尔超过马格努森，上升到第11位。第4位的佩雷兹也向身前的里卡多发起攻击，但里卡多在顽强抵挡了数圈过后，把距离拉开到1.5s，领奖台的位置基本无忧。
　　最终，60圈的比赛结束，汉密尔顿第一个冲线，摘下职业生涯第91场分站冠军，追平了迈克尔·舒马赫的纪录，最后一圈，维斯塔潘刷出最快单圈，并且获得亚军，雷诺车手里卡多获得季军，2018年的摩纳哥站之后首次登上领奖台，佩雷兹、赛恩斯、加斯利、勒克莱尔位列4～7位。