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摘要：随着中国铁路突飞猛进的发展，列车的速度不断提高，行车密度不断增大，这就对铁路信号系统安全、可靠性的要求也越来越高。铁路信号设备是中国铁路运输主要核心设备，中国铁路京哈线、津山线、西南环进港线等区间使用ZPW-2000A轨道电路，在铁路运输过程中防止发生占用丢失故障，影响铁路正常行车安全。因此，必须对既有线路增设区间逻辑检查功能进行深入系统研究，以保证行车安全及正点。本文就是针对既有线路增设的继电式逻辑检查电路与站内结合部分的问题进行研究。
关键词：逻辑检查；CZJ；JZJ；占用丢失；三点检查
一、继电式区间逻辑检查电路状态判定
继电式区间逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定。闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失4种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；
正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用，逻辑检查反应状态与轨道电路状态一致；
故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用，逻辑检查反应状态占用；
占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲，逻辑检查主要功能。
二、电路结构分析
1.逻辑检查出站离去结合简图，FSJ平时处于吸起状态，IBG空闲的条件下CZJ为吸起状态。出站排列列车进路后，FSJ落下，列车自发车站发车进路末区段“占用丢失”（站内末区段出清后1LQ尚未分路）时。CZJ此时处于落下状态。逻辑检查电路对1LQ进行防护，发车站出站信号机不能向本线路开放。
如1LQ占用丢失持续60 s，1LQ输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。1LQ报警后，如其能正常分路，该报警自动解除。1LQ报警后，如其始终失去分路，该防护不会自动解除。
2.列车进入X1LQ区段“占用丢失”X2LQ尚未分路，可能是列车位于1LQ但失去分路、也可能是列车完全进入2LQ但尚未分路时：逻辑检查电路对X1LQ进行防护，发车站出站信号机不能向本线路开放。
如该占用丢失持续60 s且本区段与2LQ仍未分路，1LQ输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。1LQ报警后，如果1LQ或2LQ能正常占用，该报警自动解除。1LQ报警后，如果2LQ始终失去分路，该防护不会自动解除。
3.列车在任一闭塞分区“占用丢失”（本闭塞分区由占用变为出清但其下一闭塞分区尚未分路），分两种：①是列车位于本闭塞分区但失去分路，②是列车完全进入下一闭塞分区但尚未分路。
逻辑检查电路对该闭塞分区进行防护，该闭塞分区着红光带，防护信号机显示红灯。如该占用丢失持续60 s且其本区段与下一闭塞分区仍未分路，本闭塞分区输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。该闭塞分区报警后，如本闭塞分区或其下一闭塞分区能正常分路，该报警自动解除。该闭塞分区报警后，如其下一闭塞分区不能分路，该防护报警不会自动解除。
4.列车自3JG占用丢失（3JG由占用变为出清），逻辑检查电路未得到列车正常进站条件或IAG轨道电路正常时开放引导接车进站条件时：逻辑检查电路对3JG进行防护，该闭塞分区着红光带，防护信号机显示红灯。
如该占用丢失持续60 s且逻辑检查电路仍未得到列车正常进站条件或ⅠAG轨道电路正常时引导接车的进站条件，3JG输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。3JG报警后，如其能正常分路，或列车正常进站（或ⅠAG轨道电路正常时引导接车），该报警自动解除。3JG报警后，如逻辑检查电路始终未得到列车正常进站条件（或ⅠAG轨道电路正常时引导接车的进站条件），该防护不会自动解除。
三、继电式逻辑检查电路与站内结合存在的问题
在既有铁路设备中，若区间未加装继电式逻辑检查电路，在发车进路建立的情况下，若单机正常行车至发车进路最后区段发生轻车跳动（最后区段被分路过），此时单机并没有进入1LQ区段，最后區段未实现三点检查而遗留白光带，区段处于锁闭状态。
若区间加装逻辑检查电路，在发车进路建立的情况下，若单机正常行车至最后区段发生轻车跳动（最后区段被分路过）且单机没有进入1LQ区段，此时因为逻辑检查电路的介入，1LQ区段输出逻辑检查报警并保留红光带，此时最后区段已经实现三点检查而错误解锁。若此时车站扳动相关道岔会发生挤岔而导向危险侧。
四、解决方法分析
针对以上问题，只要把站内发车进路最后区段的联锁采集（6502为继电式）电路中串入逻辑检查电路中CZJ的条件，把继电式逻辑检查电路中与出站结合的相关区间电源（QKZ、QKF）改成站内电源（KZ、KF），这是为的防止如果发车进路最后区段串入CZJ条件后，区间停电对站内造成影响。详细改造图纸以有资质的单位设计为主。具体如图1、图2所示：
参考文献
[1]运基信号[2010]709号 《铁路信号微机监测系统技术条件》
[2]铁总运[2015]121号《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》
[3]京铁电[2015]292号《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》
[4]京铁师[2016]173号《区间逻辑检查功能运用暂行办法》
（作者单位：天津南环铁路电务有限责任公司）
关键词：逻辑检查；CZJ；JZJ；占用丢失；三点检查
一、继电式区间逻辑检查电路状态判定
继电式区间逻辑检查按照闭塞分区占用逻辑检查原则进行状态的判定。闭塞分区包括空闲、正常占用、故障占用、占用丢失4种状态。
空闲状态：表示列车未占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲；
正常占用状态：表示列车占用该闭塞分区、且闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用，逻辑检查反应状态与轨道电路状态一致；
故障占用状态：表示列车未占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用，逻辑检查反应状态占用；
占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为空闲，逻辑检查主要功能。
二、电路结构分析
1.逻辑检查出站离去结合简图，FSJ平时处于吸起状态，IBG空闲的条件下CZJ为吸起状态。出站排列列车进路后，FSJ落下，列车自发车站发车进路末区段“占用丢失”（站内末区段出清后1LQ尚未分路）时。CZJ此时处于落下状态。逻辑检查电路对1LQ进行防护，发车站出站信号机不能向本线路开放。
如1LQ占用丢失持续60 s，1LQ输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。1LQ报警后，如其能正常分路，该报警自动解除。1LQ报警后，如其始终失去分路，该防护不会自动解除。
2.列车进入X1LQ区段“占用丢失”X2LQ尚未分路，可能是列车位于1LQ但失去分路、也可能是列车完全进入2LQ但尚未分路时：逻辑检查电路对X1LQ进行防护，发车站出站信号机不能向本线路开放。
如该占用丢失持续60 s且本区段与2LQ仍未分路，1LQ输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。1LQ报警后，如果1LQ或2LQ能正常占用，该报警自动解除。1LQ报警后，如果2LQ始终失去分路，该防护不会自动解除。
3.列车在任一闭塞分区“占用丢失”（本闭塞分区由占用变为出清但其下一闭塞分区尚未分路），分两种：①是列车位于本闭塞分区但失去分路，②是列车完全进入下一闭塞分区但尚未分路。
逻辑检查电路对该闭塞分区进行防护，该闭塞分区着红光带，防护信号机显示红灯。如该占用丢失持续60 s且其本区段与下一闭塞分区仍未分路，本闭塞分区输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。该闭塞分区报警后，如本闭塞分区或其下一闭塞分区能正常分路，该报警自动解除。该闭塞分区报警后，如其下一闭塞分区不能分路，该防护报警不会自动解除。
4.列车自3JG占用丢失（3JG由占用变为出清），逻辑检查电路未得到列车正常进站条件或IAG轨道电路正常时开放引导接车进站条件时：逻辑检查电路对3JG进行防护，该闭塞分区着红光带，防护信号机显示红灯。
如该占用丢失持续60 s且逻辑检查电路仍未得到列车正常进站条件或ⅠAG轨道电路正常时引导接车的进站条件，3JG输出报警（其报警表示灯点亮红灯、报警电铃鸣响）。3JG报警后，如其能正常分路，或列车正常进站（或ⅠAG轨道电路正常时引导接车），该报警自动解除。3JG报警后，如逻辑检查电路始终未得到列车正常进站条件（或ⅠAG轨道电路正常时引导接车的进站条件），该防护不会自动解除。
三、继电式逻辑检查电路与站内结合存在的问题
在既有铁路设备中，若区间未加装继电式逻辑检查电路，在发车进路建立的情况下，若单机正常行车至发车进路最后区段发生轻车跳动（最后区段被分路过），此时单机并没有进入1LQ区段，最后區段未实现三点检查而遗留白光带，区段处于锁闭状态。
若区间加装逻辑检查电路，在发车进路建立的情况下，若单机正常行车至最后区段发生轻车跳动（最后区段被分路过）且单机没有进入1LQ区段，此时因为逻辑检查电路的介入，1LQ区段输出逻辑检查报警并保留红光带，此时最后区段已经实现三点检查而错误解锁。若此时车站扳动相关道岔会发生挤岔而导向危险侧。
四、解决方法分析
针对以上问题，只要把站内发车进路最后区段的联锁采集（6502为继电式）电路中串入逻辑检查电路中CZJ的条件，把继电式逻辑检查电路中与出站结合的相关区间电源（QKZ、QKF）改成站内电源（KZ、KF），这是为的防止如果发车进路最后区段串入CZJ条件后，区间停电对站内造成影响。详细改造图纸以有资质的单位设计为主。具体如图1、图2所示：
参考文献
[1]运基信号[2010]709号 《铁路信号微机监测系统技术条件》
[2]铁总运[2015]121号《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》
[3]京铁电[2015]292号《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》
[4]京铁师[2016]173号《区间逻辑检查功能运用暂行办法》
（作者单位：天津南环铁路电务有限责任公司）