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摘 要：道路交通事故司法鉴定关于车速计算的标准由于相关实验数据及公式大部分来源于20世纪80年代，随着车辆设计及性能的更新，部分公式已经与当今道路交通事故车辆速度相关系数存在差异，通过对事故现场路面摩擦系数及车辆自身制动性能的测量，更能精确地再现车辆事故发生时的瞬时速度。
关键词：车辆速度；制动性能；摩擦系数
1 案情简介
2013年6月中旬，在我市城区某路段發生一起货车与轿车相撞的交通事故，经调查发现，货车驾驶员曾有过两次严重道路交通违法记录，此次与轿车相撞后其本人也是态度极其恶劣，并在交警对货车初次委托车辆技术检验的司法鉴定意见书下达后对事故时的车速计算结果表达强烈不满，有关领导高度重视，交警部门随即向四川鼎诚司法鉴定所提出二次鉴定的委托。
2 数据测量
通过对事故现场图的分析，事故现场遗留一条货车制动拖印27m，为了精确计算出事故时货车的速度，就必须测量出货车在事故发生地紧急制动时摩擦系数、制动协调时间、制动减速度等相关数据。由于事故发生地车流量较大且道路因事故变窄，被鉴定车停放地离事故地点较远，本人及同事带上仪器前往事故发生地对路面状况进行了测算，并将被鉴定车在事故发生地路面状况相近的道路进行反复的测试。
在确定好路试地点后，鉴定人员通知了相关交警部门，请求其在路试时进行开道、封路等相关配合工作，在获得交警部门同意后，路试工作正式展开。在交警的配合下，鉴定人员对货车进行了一个半小时的路试，经过反复测量、计算，最终测量出了以下数据：
路试（制动性能）检验记录：（使用便携式制动仪）
路试地点：相关路段。（经现场勘查测量，事故发生地路面状况与路试地点路段相近，由于事故发生地车流量较大，出于安全考虑路试地点选择该路段。）
路试时被鉴定车装载情况：空载。
路试路面状况：平坦、硬实、干燥、清洁的沥青路面。
（1）被鉴定车以28.8km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为8.7m，协调时间为0.44s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.67m/s2。
（2）被鉴定车以32.8km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为11.2m，协调时间为0.39s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.52m/s2。
（3）被鉴定车以52.3km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为27.6m，制动拖印为23.4m，协调时间为0.53s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.31m/s2。
（4）路试时紧急制动过程中，该车任何部位未超出试车通道的边缘线。
在测出相关数据后，发现货车行驶速度越快时紧急制动，制动减速度越小，经讨论研究发现该货车以50多码速度行驶时急踩制动的减速度与事故发生时货车的制动减速度最为相近。
于是鉴定人员继续在相关路段对货车进行了5次路试，路试结果为：
（1）被鉴定车以54.4km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为28.3m，制动拖印为24.1m，协调时间为0.51s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.36m/s2。
（2）被鉴定车以50.3km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为26.0m，制动拖印为21.7m，协调时间为0.55s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.25m/s2。
（3）被鉴定车以55.2km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为28.7m，制动拖印为24.6m，协调时间为0.49s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.38m/s2。
（4）被鉴定车以54.1km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为27.9m，制动拖印为23.6m，协调时间为0.53s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.33m/s2。
（5）被鉴定车以53.7km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为28.2m，制动拖印为23.8m，协调时间为0.46s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.28m/s2。
根据5次路试数据求出平均协调时间为0.51s，平均充分发出的平均减速度（MFDD）为4.32m/s2。
3 车速再现
根据公式：
可得：
式中：为出现制动拖印时货车的瞬时速度，为路试出现制动拖印时货车的瞬时速度，S1为货车在地面留下的制动痕迹，S2为路试时货车在地面留下的制动拖印。
将5次路试数据分别代入，可得=57.6km/h、56.1km/h、57.8km/h、57.9km/h、57.1km/h。
综上所述，货车制动前瞬时速度=56km/h-58km/h。
面对我单位向交警提供的鉴定报告，事故当事人终于承认了事实，该起交通事故得到了顺利处理。
4 讨论
如果仅仅依据20世纪的实验数据来计算车速，该起事故被鉴定车的车速将超过60km/h，通过对事故现场路面摩擦系数及车辆制动性能的测量，结合相关计算公式，更能真实的再现车辆事故时瞬时速度。
随着当今车辆性能及技术的日新月异，国内道路路面质量的逐步提高，车辆在制动时与地面的摩擦系数、发生碰撞时车身的受损变形系数都已经发生了很大的变化，使用依据过时的实验数据总结出的车速计算公式大部分已经失效，为了提高车速计算的精确度，根据事故特点，结合实践车辆及路面情况，通过采用适当的方法即可以准确的确定事故过程中的车速。
参考文献
[1]徐弢，高文翔，陈建国，等.制动性能测试仪在交通事故车辆鉴定中的应用[J].自动化仪表，2011，32（11）：72-75.
（作者单位：四川鼎诚司法鉴定中心）
关键词：车辆速度；制动性能；摩擦系数
1 案情简介
2013年6月中旬，在我市城区某路段發生一起货车与轿车相撞的交通事故，经调查发现，货车驾驶员曾有过两次严重道路交通违法记录，此次与轿车相撞后其本人也是态度极其恶劣，并在交警对货车初次委托车辆技术检验的司法鉴定意见书下达后对事故时的车速计算结果表达强烈不满，有关领导高度重视，交警部门随即向四川鼎诚司法鉴定所提出二次鉴定的委托。
2 数据测量
通过对事故现场图的分析，事故现场遗留一条货车制动拖印27m，为了精确计算出事故时货车的速度，就必须测量出货车在事故发生地紧急制动时摩擦系数、制动协调时间、制动减速度等相关数据。由于事故发生地车流量较大且道路因事故变窄，被鉴定车停放地离事故地点较远，本人及同事带上仪器前往事故发生地对路面状况进行了测算，并将被鉴定车在事故发生地路面状况相近的道路进行反复的测试。
在确定好路试地点后，鉴定人员通知了相关交警部门，请求其在路试时进行开道、封路等相关配合工作，在获得交警部门同意后，路试工作正式展开。在交警的配合下，鉴定人员对货车进行了一个半小时的路试，经过反复测量、计算，最终测量出了以下数据：
路试（制动性能）检验记录：（使用便携式制动仪）
路试地点：相关路段。（经现场勘查测量，事故发生地路面状况与路试地点路段相近，由于事故发生地车流量较大，出于安全考虑路试地点选择该路段。）
路试时被鉴定车装载情况：空载。
路试路面状况：平坦、硬实、干燥、清洁的沥青路面。
（1）被鉴定车以28.8km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为8.7m，协调时间为0.44s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.67m/s2。
（2）被鉴定车以32.8km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为11.2m，协调时间为0.39s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.52m/s2。
（3）被鉴定车以52.3km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为27.6m，制动拖印为23.4m，协调时间为0.53s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.31m/s2。
（4）路试时紧急制动过程中，该车任何部位未超出试车通道的边缘线。
在测出相关数据后，发现货车行驶速度越快时紧急制动，制动减速度越小，经讨论研究发现该货车以50多码速度行驶时急踩制动的减速度与事故发生时货车的制动减速度最为相近。
于是鉴定人员继续在相关路段对货车进行了5次路试，路试结果为：
（1）被鉴定车以54.4km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为28.3m，制动拖印为24.1m，协调时间为0.51s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.36m/s2。
（2）被鉴定车以50.3km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为26.0m，制动拖印为21.7m，协调时间为0.55s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.25m/s2。
（3）被鉴定车以55.2km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为28.7m，制动拖印为24.6m，协调时间为0.49s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.38m/s2。
（4）被鉴定车以54.1km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为27.9m，制动拖印为23.6m，协调时间为0.53s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.33m/s2。
（5）被鉴定车以53.7km/h速度行驶时急踩制动，测得制动距离为28.2m，制动拖印为23.8m，协调时间为0.46s，充分发出的平均减速度（MFDD）为4.28m/s2。
根据5次路试数据求出平均协调时间为0.51s，平均充分发出的平均减速度（MFDD）为4.32m/s2。
3 车速再现
根据公式：
可得：
式中：为出现制动拖印时货车的瞬时速度，为路试出现制动拖印时货车的瞬时速度，S1为货车在地面留下的制动痕迹，S2为路试时货车在地面留下的制动拖印。
将5次路试数据分别代入，可得=57.6km/h、56.1km/h、57.8km/h、57.9km/h、57.1km/h。
综上所述，货车制动前瞬时速度=56km/h-58km/h。
面对我单位向交警提供的鉴定报告，事故当事人终于承认了事实，该起交通事故得到了顺利处理。
4 讨论
如果仅仅依据20世纪的实验数据来计算车速，该起事故被鉴定车的车速将超过60km/h，通过对事故现场路面摩擦系数及车辆制动性能的测量，结合相关计算公式，更能真实的再现车辆事故时瞬时速度。
随着当今车辆性能及技术的日新月异，国内道路路面质量的逐步提高，车辆在制动时与地面的摩擦系数、发生碰撞时车身的受损变形系数都已经发生了很大的变化，使用依据过时的实验数据总结出的车速计算公式大部分已经失效，为了提高车速计算的精确度，根据事故特点，结合实践车辆及路面情况，通过采用适当的方法即可以准确的确定事故过程中的车速。
参考文献
[1]徐弢，高文翔，陈建国，等.制动性能测试仪在交通事故车辆鉴定中的应用[J].自动化仪表，2011，32（11）：72-75.
（作者单位：四川鼎诚司法鉴定中心）