在经历了2017年的微下跌后，2018年的美国}气车市场终于再次迎来了增长。2018年全年美国轻型车辆销量为1747万辆，增长幅度为0.3%。停降反增的一个重要原因可能是2018年的美国油价止住了上涨的势头，反而在第四季度开始下降。
　　伴随汽油价格重新下降的是混合动力车型销量的再次下降，幅度为4%，停止了2017年混动汽车销量反弹的趋势。而整个轿车市场也出现了进一步下滑。2017年美国轿车销量下降为10.9%，2018年则进一步达到了11.8%。作为对比，SUV的销量则增长了10.4%。
　　其中，平价品牌轿车方面，紧凑型、中型和中大型轿车的销量分别下降15%、14%和13%。幅度都超过轿车市场的整体下降。2018年也是近年来第一次“四大神车”（凯美瑞、思域、卡罗拉、雅阁）不能全部进入车型榜单前十名。这也说明了为什么福特要在美国停产轿车，而仅仅聚焦于皮卡、SUV和跨界车型。
　　而在平价品牌SUV方面，增长则主要集中在小型SUV。经过前两年的试水，2018年有更多的小型SUV开始投放美国，包括日产Kicks、福特翼搏和现代Kona。其中最出乎人意料的是，福特翼搏作为一款在其他市场已到达生命末期的老车型，在美国仍然很受欢迎，以5.4万辆的成绩成为小型SUV销量第5名。全年小型SUV的总销量则增长23%。相比之下，紧凑型、中型和中大型/大型平价SUV的增幅分别只有11%、5%和10%。
　　跟轿车市场被日系品牌统治不同，美国SUV消费者对美国品牌的认可度要高得多。最畅销的SUV车型中，在紧凑型级别虽然仍然是日系三强的RAV4、奇骏、CR-V最高，但翼虎和探界者也并不低。而中型级别则是美系日系并驾齐驱。中大型和大型硬派SUV则更是美系的天下。整体上来说，美国市场从轿车向SUV转型，对本土品牌肯定是更有利的。
　　高级品牌轿车的情况稍好。包括E级、5系在内的中大型轿车销量仅萎缩9%，而更高级别的大型轿车销量则仅萎缩8%。看起来，虽然SUV在蚕食轿车的销量，但美国的中大型和大型轿车在售价并不比身材更大的中大型和大型SUV便宜的前提下，仍然是相当一部分富人的首选。相反SUV仍然显得品位稍差。
　　相对应的是，美国中大型豪华SUV的销量不但没有上升，反而下降了3%，大型SUV销量增长了22%，但总量相对较小。
　　入門高级轿车的销量则有大幅下滑。包括A3、A4、3系、C级、GLA在内的紧凑型和中型豪华轿车的销量在2018年大幅下降18%，其中C级和3系两位头部选手的销量分别下降29%和25%。整体上来说，因为美国的高级轿车不像中国普遍有加长，后排乘坐空间确实是比较局促的，而Q5、×3、GLC等同级别SUV价格并不更贵，乘坐空间却要宽敞得多，自然比轿车更受欢迎。相应的，高级品牌紧凑型SUV的增幅达到27%，小型SUV的销量增幅为21%。后者的销量增长主要受到新上市车型，如宝马×2、沃尔沃×C40、捷豹E-Pace和雷克萨斯U×的推动。
　　MPV市场则相对稳定，全年销量微增1%。近年美国的MPV表现出较强的大家庭刚需车型的特点，较少随其他因素波动。
　　最后也要提到，2018年美国的电动车市场出现巨大增长，是2017年的3倍。这之中主要是Model 3一款车的拉动。它在12月的销量达到2.5万辆，是美国第12畅销的车型。几乎跟“四大神车”并驾齐驱，不管就电动车来说，还是就一款豪华品牌车型来说，都创造了历史。