【摘 要】
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以日照市沿海地区一新建高速铁路高架桥段为研究对象,首先通过现场试验分析振动波在桥梁结构及下部基础中的传递特性,然后建立桥墩—岩土层三维有限元模型,通过数值仿真进一步研究不同激振频率下地面竖向位移响应.结果表明:外部激励作用下列车荷载产生的中高频振动对桥梁上部结构影响显著;振动以弹性波的形式在岩土介质中衰减,主要衰减频率在15 Hz以下和83 Hz以上,其间中高频段的衰减相对较弱;与土质地层相比,岩土地层对振动的滤波作用较弱,20 m以外10～60 Hz频段地面振动响应频率成分仍然较为丰富.因此,岩土地层区
【机 构】
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中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所,北京100081;高速铁路线路工程教育部重点实验室,成都610031
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以日照市沿海地区一新建高速铁路高架桥段为研究对象,首先通过现场试验分析振动波在桥梁结构及下部基础中的传递特性,然后建立桥墩—岩土层三维有限元模型,通过数值仿真进一步研究不同激振频率下地面竖向位移响应.结果表明:外部激励作用下列车荷载产生的中高频振动对桥梁上部结构影响显著;振动以弹性波的形式在岩土介质中衰减,主要衰减频率在15 Hz以下和83 Hz以上,其间中高频段的衰减相对较弱;与土质地层相比,岩土地层对振动的滤波作用较弱,20 m以外10～60 Hz频段地面振动响应频率成分仍然较为丰富.因此,岩土地层区段高速铁路环境振动评估不仅要考虑20 m以内中高频段的地面振动,还应该关注20 m以外的地面振动,尤其是尚未完全衰减的10～20 Hz较低频段的振动.
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