最东山再起
　　日系车
　　2012年下半年，中日关系紧张和反日情绪高涨，给日系车销量造成了巨大的损失，日系乘用车的市场份额在2012年10月迅速下滑到7.6%。经过一年多的励精图治，2013年11月，日系乘用车的市场份额回升到19.18%，虽然不及其历史最高水平，但是基本已差距不大。与去年同期相比，11月东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田、广汽丰田乘用车销量分别增长111.67%、120.6%、122.11%、79.58%和43.69%。
　　最消沉失意
　　汽车出口
　　2013年5月，一路凯歌行进的中国汽车出口在前几个月的犹豫（增幅放缓）之后突然掉头向下，出口量开始持续5个月的大幅下滑，好不容易在10月份有企稳的迹象，出口量小幅同比回升3.3%，而在随后的11月，回升趋势没有保持，出口量再度下滑4.4%。截至11月，中国汽车累计出口89.37万辆，比上年同期下降7.35%，其中乘用车下降9.63%，商用车下降3.5%。不少业内人士认为，人民币对日元、韩币大幅升值是其中一个比较重要的原因。
　　最名副其实
　　金九银十
　　2013年9月，中国新车销量增长速度升到了一个久违的高度——19.7%，在接下来的10月，国内市场新车销量增速再接再厉达到20.3%。连续两个月20%左右的增速，不负“金九银十”的美名。众所周知，近两年中国新车市场持续低速，“金九银十”似乎已成传说，而今年的9、10两月很可能成为全年销量增速最高的两个月份。
　　最长盛不衰
　　SUV
　　已经逆风飞扬数年的SUV车型，在今年国内车市的风向顺过来之后，更加显得势不可挡。2013年1？11月，中国市场销售SUV新车267万辆，同比累计增长49%，占整个新车销量的13.5%。尽管油价上涨、尽管不断倡导节能环保，但是国人对“高端大气上档次”的SUV车型一直情有独钟，甚至愈演愈烈。随着国民收入的提高，很多消费者到了换车和买第二辆车的节点，SUV车型成为第二辆车的首选；很多有收入较高的年轻消费者在首次购车时，就倾向于一步到位地选择功能更加多元的SUV车型。
　　最中国特色
　　MPV
　　从2013年1月开始，根据工信部对公告车型目录的调整，上汽通用五菱的五菱宏光开始计入MPV销量，之后长安欧诺、东风小康风光也逐渐加入MPV阵营。转战MPV已然成为微车自我突破、战略升级的有效路径。自主品牌车企微车突围MPV体现了十足的中国特色。首先，基于中国特色的市场需求，这种草根MPV凭借其价格上的巨大优势、高覆盖率的营销网络、灵活多用的功能，贴近目标消费者的实际需要。其次，这种产品升级的路径也是中国独有的。