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[摘 要]为了提高我国沥青路面的质量水平，修筑优质的沥青路面，在施工过程中及时地对沥青混合料的性质以及各项路面性能进行准确检验将具有较大的现实意义。本文结合工程实际，对沥青混凝土路面施工试验检测谈一些看法。
[关键词]沥青路面 施工 试验 检测
中图分类号：E231 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）46-0120-01
随着我国公路等级的提高，沥青路面已成为高等级道路路面中占主要地位的路面结构。为了提高我国沥青路面的质量水平，修筑优质的沥青路面，在施工过程中及时地对沥青混合料的性质以及各项路面性能进行准确检验将具有较大的现实意义。本文结合工程实际，对沥青混凝土路面施工试验检测谈一些看法。
一、沥青混凝土路面试验检测工作的重要性
工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。在沥青混凝土路面施工中，沥青混凝土路面施工试验检测是很重要的工作，工程质量的优劣，要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据，就必须通过严密的工程监理、科学的检测与试验手段才能实现。一项工程如果没有科学的试验资料，那么工程质量真实评价就无法做出，也得不到好的验收效果。公路施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度，从而确保工程的质量。
二、沥青混凝土路面施工试验检测
1、原材料的试验检测
（1）沥青材料。在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，无论是进口沥青还是国产沥青，均应从质量和经济两方面综合考虑选用。试验人员对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。目前比较常见的沥青检测技术是在施工过程中，不断的利用各种公路沥青对路面施工指标进行检测。工作方向包含了沥青针入度以及沥青的软化程度等，还要明确闪电粘度等多方面的指标，这些指标检测技术也要根据公路工程沥青以及沥青混合料试验规程来制定，明确相关要求。
（2）粗集料。沥青路面用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但在高等级公路不得使用筛选砾石和矿渣。所选粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。试验人员取样时应在不同部位随机抽取具有代表性的试样，在对样品进行筛分、压碎值、针片状、小于0.075mm颗粒含量、表观相对密度、吸水率、坚固性、洛杉矶磨耗损失等多项指标进行室内试验后，选择符合质量要求的料源的集料。
（3）细集料。沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。所选细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的集配。试验人员在选择细集料时，在市场材料充足的条件下，因机制砂的粗糙、洁净、棱角性好，应优选之。另外，天然砂与沥青的粘附性较差，呈浑圆状，使用太多对高温稳定性不利，但石屑和天然砂共同使用能起到互补的效果。故选择何种细集料也是沥青混合料质量优劣的因素之一。试验人员在料场取不同的细集料进行试验，对各项指标进行优选，尤其应注意小于0.075mm以下的细粉含量和砂当量的质量要求，最终选取符合当地市场条件和施工条件的优质细集料。
（4）矿质填料的选择。在沥青混合料中，矿质填料通常是指矿粉。矿粉在沥青混合料中起着重要作用，因此对矿粉质量的要求不容忽视。沥青混合料中使用的矿粉必须是采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，应洁净、干燥，试验人员应在料源取样进行筛分、表观密度、含水量、亲水系数等指标的测定，确保所选矿粉质量符合要求。
2、沥青混合料的试验检测
（1）沥青混合料的级配检测。在沥青路面施工中是十分关键的环节，并且在对沥青混合料进行级配检测或者材料性能检测之前，首先要明确沥青混凝土材料配合比，并对材料的配合比进行全面设计。整个设计过程都可以在实验室当中进行。因为沥青混凝土配合比质量对提升工程施工质量是十分关键的，所以为了全面提升工程质量，首先要明确配合比的重要性。在实验过程中，可以将搅拌配合比以及生产配合比进行全面且综合的设计，在试验时，可以对所有的工程进行模拟，只有这样才能保证沥青路面施工质量，全面提升路面质量。并且在进行试验检测的过程中，还可以全面分析沥青填铺用量，检验矿料级配以及矿料的指标。在进行设计时，要根据设计的情况来拟定配合比。
（2）沥青混合料各项指标测定。
施工前，应在室内试验室中来制备各种沥青混合料，并且要对沥青混合料的实际使用性能进行检验。
①物理指标测定。按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经12小时以后，用水中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算得出。VV空隙率、VA沥青体积百分率、VMA矿料间隙率、VFA沥青饱和度。
②高温稳定性指标测定马歇尔稳定度、流值：标准击实试件，在稳定度仪上测定60℃时的破坏荷载、破坏变形量，以这两项指标来表征其高温时的抗变形能力。
③水稳定性指标测定残留稳定度：软化性能，48小时浸水马歇尔强度与标准马歇尔强度之比。
④热稳定性指标测定动稳定度：混合料夏季高温通常为60℃条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。
⑤低温性能指标测定劈裂冻融强度：经过规定条件冻融试件与标准试件劈裂强度比。
（3）沥青混合料的施工现场试验检测。在沥青路面施工质量过程控制中，工地试验室必须对生产沥青混合料进行现场抽样取料，制作马歇尔试件，测定稳定度、流值、饱和度等。通过随机抽样法对沥青混合料进行沥青用量、矿料级配等的检验。如有偏差，应检查拌和站的生产工艺，并适时对配合比进行调整。试验室对沥青混合料质量的及时评价，避免了拌和站不合格混合料的出现，是保证沥青路面施工质量的又一关键环节。
3、路面施工质量检测
（1）压实度检测。现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法，试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场试验，工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检查频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。如果不合格，就要求我们具体检查、分析、查找原因，并采取相应措施。例如，检查工地的实际压实情况，了解压路机的吨位，碾压遍数、方式、速度、碾压时材料含水量、松铺厚度等，然后再取样并重新试验。
（2）弯沉值测定。用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。每一双车道评定路段（不超过1km）检查80～100个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。
（3）平整度检测。采用3m直尺法，每200m测2处×10尺，直尺与所测路面间的最大间隙值超过规定值为不合格，不超过规定值为合格，根据所有测值计算合格率。
（4）路面破损状况调查。检测采用人工目测和尺量的方法。纵、横缝量测其长度，裂缝面积用其长度乘以0.3m计算，开裂率计算公式为：裂缝率=裂缝面积/测试路段的总面积。对块状裂缝和网状裂缝测量其实际面积，路面的车辙变形不计入在内。
（5）车辙检测。检测路段每一小段测量5个固定断面，其它检测路段每公里测量5个固定断面。每个断面采用3.75m直尺测量轮迹带最大凹陷深度。以每公里或每小段的车辙平均值反映该沥青混凝土路面的车辙值。
三、结束语
总之，今后的道路施工中沥青路面会越来越大量的使用，怎样做好沥青路面是一个长期的使命，只有对每个环节都进行严格的把关，加强试验测试工作，才能切实有效的提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程成本，实现雙赢。
参考文献：
[1]研究公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].卢世衡.建材与装饰.2017（31）
[2]研究公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].吴定祥，谭龙.黑龙江交通科技.2016（08）
[关键词]沥青路面 施工 试验 检测
中图分类号：E231 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）46-0120-01
随着我国公路等级的提高，沥青路面已成为高等级道路路面中占主要地位的路面结构。为了提高我国沥青路面的质量水平，修筑优质的沥青路面，在施工过程中及时地对沥青混合料的性质以及各项路面性能进行准确检验将具有较大的现实意义。本文结合工程实际，对沥青混凝土路面施工试验检测谈一些看法。
一、沥青混凝土路面试验检测工作的重要性
工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。在沥青混凝土路面施工中，沥青混凝土路面施工试验检测是很重要的工作，工程质量的优劣，要想为公路工程质量评价提供出准确、科学的依据，就必须通过严密的工程监理、科学的检测与试验手段才能实现。一项工程如果没有科学的试验资料，那么工程质量真实评价就无法做出，也得不到好的验收效果。公路施工过程中准确的试验检测所得出的数据可以全面控制工程的每道工序及原材料的性能、各种混合物的配合比、生产成品的强度，从而确保工程的质量。
二、沥青混凝土路面施工试验检测
1、原材料的试验检测
（1）沥青材料。在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，无论是进口沥青还是国产沥青，均应从质量和经济两方面综合考虑选用。试验人员对进场沥青，每批到货均应检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。目前比较常见的沥青检测技术是在施工过程中，不断的利用各种公路沥青对路面施工指标进行检测。工作方向包含了沥青针入度以及沥青的软化程度等，还要明确闪电粘度等多方面的指标，这些指标检测技术也要根据公路工程沥青以及沥青混合料试验规程来制定，明确相关要求。
（2）粗集料。沥青路面用粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等，但在高等级公路不得使用筛选砾石和矿渣。所选粗集料应洁净、干燥、表面粗糙。试验人员取样时应在不同部位随机抽取具有代表性的试样，在对样品进行筛分、压碎值、针片状、小于0.075mm颗粒含量、表观相对密度、吸水率、坚固性、洛杉矶磨耗损失等多项指标进行室内试验后，选择符合质量要求的料源的集料。
（3）细集料。沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。所选细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的集配。试验人员在选择细集料时，在市场材料充足的条件下，因机制砂的粗糙、洁净、棱角性好，应优选之。另外，天然砂与沥青的粘附性较差，呈浑圆状，使用太多对高温稳定性不利，但石屑和天然砂共同使用能起到互补的效果。故选择何种细集料也是沥青混合料质量优劣的因素之一。试验人员在料场取不同的细集料进行试验，对各项指标进行优选，尤其应注意小于0.075mm以下的细粉含量和砂当量的质量要求，最终选取符合当地市场条件和施工条件的优质细集料。
（4）矿质填料的选择。在沥青混合料中，矿质填料通常是指矿粉。矿粉在沥青混合料中起着重要作用，因此对矿粉质量的要求不容忽视。沥青混合料中使用的矿粉必须是采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，应洁净、干燥，试验人员应在料源取样进行筛分、表观密度、含水量、亲水系数等指标的测定，确保所选矿粉质量符合要求。
2、沥青混合料的试验检测
（1）沥青混合料的级配检测。在沥青路面施工中是十分关键的环节，并且在对沥青混合料进行级配检测或者材料性能检测之前，首先要明确沥青混凝土材料配合比，并对材料的配合比进行全面设计。整个设计过程都可以在实验室当中进行。因为沥青混凝土配合比质量对提升工程施工质量是十分关键的，所以为了全面提升工程质量，首先要明确配合比的重要性。在实验过程中，可以将搅拌配合比以及生产配合比进行全面且综合的设计，在试验时，可以对所有的工程进行模拟，只有这样才能保证沥青路面施工质量，全面提升路面质量。并且在进行试验检测的过程中，还可以全面分析沥青填铺用量，检验矿料级配以及矿料的指标。在进行设计时，要根据设计的情况来拟定配合比。
（2）沥青混合料各项指标测定。
施工前，应在室内试验室中来制备各种沥青混合料，并且要对沥青混合料的实际使用性能进行检验。
①物理指标测定。按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经12小时以后，用水中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算得出。VV空隙率、VA沥青体积百分率、VMA矿料间隙率、VFA沥青饱和度。
②高温稳定性指标测定马歇尔稳定度、流值：标准击实试件，在稳定度仪上测定60℃时的破坏荷载、破坏变形量，以这两项指标来表征其高温时的抗变形能力。
③水稳定性指标测定残留稳定度：软化性能，48小时浸水马歇尔强度与标准马歇尔强度之比。
④热稳定性指标测定动稳定度：混合料夏季高温通常为60℃条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。
⑤低温性能指标测定劈裂冻融强度：经过规定条件冻融试件与标准试件劈裂强度比。
（3）沥青混合料的施工现场试验检测。在沥青路面施工质量过程控制中，工地试验室必须对生产沥青混合料进行现场抽样取料，制作马歇尔试件，测定稳定度、流值、饱和度等。通过随机抽样法对沥青混合料进行沥青用量、矿料级配等的检验。如有偏差，应检查拌和站的生产工艺，并适时对配合比进行调整。试验室对沥青混合料质量的及时评价，避免了拌和站不合格混合料的出现，是保证沥青路面施工质量的又一关键环节。
3、路面施工质量检测
（1）压实度检测。现场检测压实度的方法有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪及钻芯法。灌砂法是经常使用的方法，试验之前，在室内先标定筒下部圆锥体内砂的质量和砂的密度，然后，到施工现场试验，工地试验得出的干密度与试验室标准击实试验得出的最大干密度的比值即为压实度。不同的结构层压实度规定值不同，检查频率也不同，大于等于规定值的合格，小于规定值的不合格。如果不合格，就要求我们具体检查、分析、查找原因，并采取相应措施。例如，检查工地的实际压实情况，了解压路机的吨位，碾压遍数、方式、速度、碾压时材料含水量、松铺厚度等，然后再取样并重新试验。
（2）弯沉值测定。用贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉值，以检查路基路面的强度，反映其承载能力。每一双车道评定路段（不超过1km）检查80～100个点，根据公式计算代表值、平均值、标准差等。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时合格，大于时不合格。
（3）平整度检测。采用3m直尺法，每200m测2处×10尺，直尺与所测路面间的最大间隙值超过规定值为不合格，不超过规定值为合格，根据所有测值计算合格率。
（4）路面破损状况调查。检测采用人工目测和尺量的方法。纵、横缝量测其长度，裂缝面积用其长度乘以0.3m计算，开裂率计算公式为：裂缝率=裂缝面积/测试路段的总面积。对块状裂缝和网状裂缝测量其实际面积，路面的车辙变形不计入在内。
（5）车辙检测。检测路段每一小段测量5个固定断面，其它检测路段每公里测量5个固定断面。每个断面采用3.75m直尺测量轮迹带最大凹陷深度。以每公里或每小段的车辙平均值反映该沥青混凝土路面的车辙值。
三、结束语
总之，今后的道路施工中沥青路面会越来越大量的使用，怎样做好沥青路面是一个长期的使命，只有对每个环节都进行严格的把关，加强试验测试工作，才能切实有效的提高公路工程施工质量、缩短工期、降低工程成本，实现雙赢。
参考文献：
[1]研究公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].卢世衡.建材与装饰.2017（31）
[2]研究公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].吴定祥，谭龙.黑龙江交通科技.2016（08）