论文部分内容阅读
【摘要】地铁车站具有安装空间较小、建筑结构复杂、涉及专业较多、专业协调难度大等特点。本文在对探讨地铁车站的给排水和消防设计中，根据实际的运营情况、结合自身的经验，对地铁车站给排水与消防设计设计的细部问题提出改良优化分析。
【关键词】地铁车站；给排水；消防设计；
一、引言
城市地铁在现代生活中越来越多的运用体现了人民快节奏生活的实现。作为城市交通运营的骨干部分，地铁具有快捷 、无污染、大运量、高效率等特点。而在对于城市地铁的地铁车站的设计和建设中，给排水与消防设计又尤为重要，排放污水、合理给水、消防设计等方面都需要在实际地铁车站的建设中根据现场的环境予以勘察和考量，再根据作者本身的经验克服地铁车站环境狭小、空间受限大、专业涉及面广等难点。
二、排水系统的优化
排水系统是指地铁车站给排水设施中排出污水或废水的系统，根据每个地铁车站实际建设的不同需要，一般分为两个排水系统。
（一）区间废水池优化
区间废水系统主要是指在地铁车站线路的最低点开建一间废水泵房，以此作为排水点来排出在地铁运营的过程中所出现的凝结水、事故水、消防废水、结构渗漏水、冲洗废水、生产废水等。
在具体设计中，由于在废水泵房的底部设置集水池，而废水收集池有效容积不小于最大功率的一台排水泵15-20分钟（min）的出水量，且废水池的一般使结构底部下沉2-3米（M）左右，因此就会导致废水泵房的地基基坑设置过深，受力问题较为严峻。
在这一问题的解决方案中，我们一般采用将废水池与盾构系统相结合的方式进行解决。将盾构结构的部分底板的落地也下降一定距离，使之能与废水池的高度统一，这样就缓解了由于基坑过深所导致的受力问题，并且节省了计算量，使工程的难度下降。
（二）两种地铁车站的废水池优化实例
在双柱式地铁车站的废水池设计中，不能一味的使盾构式废水池局部下沉。而是要根据实际情况下，使盾构井底板和废水池底板齐平。数值方面分别设置：盾构井底板下沉1090mm；废水池端头宽度为1000m，深度为540m。
在单柱式地铁车站中，废水池和盾构系统的设计与上面的双柱式又不尽相同。在单柱式地铁车站中，由于缺少一根柱式设计，所以盾构井底板的下沉应保持整体下沉1600m，这样才能使盾构系结构和废水池底板位于同一水平线。需要注意的是：作为单柱车站，废水池的底纵梁应该下反，这样不但有利于纵梁的受力方面，也会对排水有着良性的影响。
三、排污系统的优化
在地铁车站的排污建设中，一般可分为三种排污方法：传统的潜污泵系统、真空泵系统和一体化装置。出于对安全性能的考量和科技的不断进步发展，传统的排污方式不但影响车站卫生环境，而且密封性较低，虽然在造价方面有一定优势，但近年来几乎已经不再使用。下面主要介绍可替代传统潜污泵排污系统的真空排污系统和一体化装置。
（一）真空排污系统
真空排污系统运用真空为驱动力，在地铁车站中进行污水的抽取和输送，具有结构紧凑、密封无异味、便于管理等特点。在地铁车站排水设施建设中还具有环境适应力强、减少打孔数（对建筑墙体的破坏）、节能节水的优点。
（二）一体化装置
一体化装置具有设施密闭无异味、环保卫生、安装快捷简单、无需修建地下污水池、自动化高等优点。它通过自动收集含有杂质的污水进入集水箱，在集水箱中设置液体传感器，在注满集水箱之后自动打开排污水管将污水连同杂物输送到地铁车站外的市政污水管道或污水处理厂。
四、消防系统的优化
（一）消防环网的优化
消防环网的设计依赖市政给水管的两路水管交错水平成环，基本设置在站厅层，一般分为在站台板下立面成环和在站台层立面成环两种结构。而在现如今的地铁车站消防网的建设中，最好采用将消防管安置在站台板下面，而在设备区吊顶成环。这样做的好处有两点：一是避免公共地区漏水所造成的交通不便；二是避免了设备区开设阀门的不易的困难。
（二）稳压方式的优化
市政水压常常因为突发情况的发生而产生一些变化，市政水压减小时就不能满足地铁车站消防网络的水压需要，这时就需要设置消火栓泵房。消火栓泵房可以用过超越管或稳压泵组来完成对水压的加压工作。
（三）设置自动喷水灭火系统
地铁车站具有人员密集、环境密闭、出现火灾扑救困难等特点。设置自动喷水灭火系统不但可以在最短的时间对火灾进行自动报警，还可以对火灾前期有一定程度的控制。
自动喷水灭火系统无需人为操作，对现场反应速度快，有利于火灾前期的扑救和火警的预防，是地铁车站的消防系统中不可或缺的一部分。
五、地铁车站给水的优化
合理计算水量是地铁车站给水工作一直以来的研究方向。地铁车站的用水水量的计算方向分为建筑功能分块计算、高层向底层逐层叠加计算、按时按量的水量计算等方式。给水方向目前国内所采用的设备技术含量仍旧较低，还有着很大的提升空间。关于地铁车站的给水节能设计，也成为了评判地铁车站设计优劣的标准之一。
六、结论
作为地铁车站设备维护人员人员，需要站在地铁设施设计者的角度考虑很多方面的因素，在实地工作中也要有着更多实际维护问题的考量。在设计和施工当中要更多的配合施工单位的工作；在地铁运营中要与涉及专业进行多方面的沟通，完善给排水和消防设计细节。只有不断加强和完善地铁给排水和消防设施，才能为地铁运营提供坚实的安全保障。
参考文献
[1]董 骥 . 地铁车站给排水及消防设计的细部优化 [J]. 给排水， 2012， 38（5）.
[2]林宏，马永静. 地铁车站给排水及消防节能节水探讨[J]. 给水排水，2014， （z1）.
【关键词】地铁车站；给排水；消防设计；
一、引言
城市地铁在现代生活中越来越多的运用体现了人民快节奏生活的实现。作为城市交通运营的骨干部分，地铁具有快捷 、无污染、大运量、高效率等特点。而在对于城市地铁的地铁车站的设计和建设中，给排水与消防设计又尤为重要，排放污水、合理给水、消防设计等方面都需要在实际地铁车站的建设中根据现场的环境予以勘察和考量，再根据作者本身的经验克服地铁车站环境狭小、空间受限大、专业涉及面广等难点。
二、排水系统的优化
排水系统是指地铁车站给排水设施中排出污水或废水的系统，根据每个地铁车站实际建设的不同需要，一般分为两个排水系统。
（一）区间废水池优化
区间废水系统主要是指在地铁车站线路的最低点开建一间废水泵房，以此作为排水点来排出在地铁运营的过程中所出现的凝结水、事故水、消防废水、结构渗漏水、冲洗废水、生产废水等。
在具体设计中，由于在废水泵房的底部设置集水池，而废水收集池有效容积不小于最大功率的一台排水泵15-20分钟（min）的出水量，且废水池的一般使结构底部下沉2-3米（M）左右，因此就会导致废水泵房的地基基坑设置过深，受力问题较为严峻。
在这一问题的解决方案中，我们一般采用将废水池与盾构系统相结合的方式进行解决。将盾构结构的部分底板的落地也下降一定距离，使之能与废水池的高度统一，这样就缓解了由于基坑过深所导致的受力问题，并且节省了计算量，使工程的难度下降。
（二）两种地铁车站的废水池优化实例
在双柱式地铁车站的废水池设计中，不能一味的使盾构式废水池局部下沉。而是要根据实际情况下，使盾构井底板和废水池底板齐平。数值方面分别设置：盾构井底板下沉1090mm；废水池端头宽度为1000m，深度为540m。
在单柱式地铁车站中，废水池和盾构系统的设计与上面的双柱式又不尽相同。在单柱式地铁车站中，由于缺少一根柱式设计，所以盾构井底板的下沉应保持整体下沉1600m，这样才能使盾构系结构和废水池底板位于同一水平线。需要注意的是：作为单柱车站，废水池的底纵梁应该下反，这样不但有利于纵梁的受力方面，也会对排水有着良性的影响。
三、排污系统的优化
在地铁车站的排污建设中，一般可分为三种排污方法：传统的潜污泵系统、真空泵系统和一体化装置。出于对安全性能的考量和科技的不断进步发展，传统的排污方式不但影响车站卫生环境，而且密封性较低，虽然在造价方面有一定优势，但近年来几乎已经不再使用。下面主要介绍可替代传统潜污泵排污系统的真空排污系统和一体化装置。
（一）真空排污系统
真空排污系统运用真空为驱动力，在地铁车站中进行污水的抽取和输送，具有结构紧凑、密封无异味、便于管理等特点。在地铁车站排水设施建设中还具有环境适应力强、减少打孔数（对建筑墙体的破坏）、节能节水的优点。
（二）一体化装置
一体化装置具有设施密闭无异味、环保卫生、安装快捷简单、无需修建地下污水池、自动化高等优点。它通过自动收集含有杂质的污水进入集水箱，在集水箱中设置液体传感器，在注满集水箱之后自动打开排污水管将污水连同杂物输送到地铁车站外的市政污水管道或污水处理厂。
四、消防系统的优化
（一）消防环网的优化
消防环网的设计依赖市政给水管的两路水管交错水平成环，基本设置在站厅层，一般分为在站台板下立面成环和在站台层立面成环两种结构。而在现如今的地铁车站消防网的建设中，最好采用将消防管安置在站台板下面，而在设备区吊顶成环。这样做的好处有两点：一是避免公共地区漏水所造成的交通不便；二是避免了设备区开设阀门的不易的困难。
（二）稳压方式的优化
市政水压常常因为突发情况的发生而产生一些变化，市政水压减小时就不能满足地铁车站消防网络的水压需要，这时就需要设置消火栓泵房。消火栓泵房可以用过超越管或稳压泵组来完成对水压的加压工作。
（三）设置自动喷水灭火系统
地铁车站具有人员密集、环境密闭、出现火灾扑救困难等特点。设置自动喷水灭火系统不但可以在最短的时间对火灾进行自动报警，还可以对火灾前期有一定程度的控制。
自动喷水灭火系统无需人为操作，对现场反应速度快，有利于火灾前期的扑救和火警的预防，是地铁车站的消防系统中不可或缺的一部分。
五、地铁车站给水的优化
合理计算水量是地铁车站给水工作一直以来的研究方向。地铁车站的用水水量的计算方向分为建筑功能分块计算、高层向底层逐层叠加计算、按时按量的水量计算等方式。给水方向目前国内所采用的设备技术含量仍旧较低，还有着很大的提升空间。关于地铁车站的给水节能设计，也成为了评判地铁车站设计优劣的标准之一。
六、结论
作为地铁车站设备维护人员人员，需要站在地铁设施设计者的角度考虑很多方面的因素，在实地工作中也要有着更多实际维护问题的考量。在设计和施工当中要更多的配合施工单位的工作；在地铁运营中要与涉及专业进行多方面的沟通，完善给排水和消防设计细节。只有不断加强和完善地铁给排水和消防设施，才能为地铁运营提供坚实的安全保障。
参考文献
[1]董 骥 . 地铁车站给排水及消防设计的细部优化 [J]. 给排水， 2012， 38（5）.
[2]林宏，马永静. 地铁车站给排水及消防节能节水探讨[J]. 给水排水，2014， （z1）.