【摘 要】
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2021年1月22日9时16分，北京朝阳至哈尔滨西的G913次列车准时驶出北京朝阳站，标志着北京至哈尔滨高铁北京至承德段正式开通运营，京哈高铁实现全线贯通。 2021年1月22日9时16分，随着北京朝阳至哈尔滨西的 G913次列车驶出北京朝阳站，标志着北京至哈尔滨高铁北京至承德段正式开通运营，京哈高铁实现全线贯通。 京哈高铁南起北京市朝阳区，向北途经河北省承德市，连接辽宁、吉林、黑龙江三省省会
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2021年1月22日9时16分，北京朝阳至哈尔滨西的G913次列车准时驶出北京朝阳站，标志着北京至哈尔滨高铁北京至承德段正式开通运营，京哈高铁实现全线贯通。
2021年1月22日9时16分，随着北京朝阳至哈尔滨西的 G913次列车驶出北京朝阳站，标志着北京至哈尔滨高铁北京至承德段正式开通运营，京哈高铁实现全线贯通。
京哈高铁南起北京市朝阳区，向北途经河北省承德市，连接辽宁、吉林、黑龙江三省省会，全长1198公里，设计时速350公里。北京朝阳站至到承德南站最短时间52分钟、到承德南站最长时间59分钟；北京至沈阳、哈尔滨最快2小时45分、4小时52分可达。
京哈高铁是中国“八纵八横”高速铁路网京哈-京港澳通道的重要组成部分。其中沈阳至哈尔滨段已于2012年12月1日开通运营，沈阳至承德段已于2018年12月29日开通运营。
京哈高铁全线开通，为东北与华北新增了一条高速通道。这条高铁截弯取直，从北京引出后，不再经行山海关、锦州，而是穿过燕山余脉与辽西丘陵，经承德、朝阳、阜新直达沈阳。京哈高铁全线贯通，几百年来“关内关外”的概念也将慢慢变淡。京哈高铁将打破东北地区铁路进出华北能力的“瓶颈”。昔日隔断东北与华北的山海关，客运功能将慢慢减弱，货运通过能力则会得到更大释放。
国家发展改革委综合运输研究所综合研究室主任樊一江表示，京哈高铁全线贯通，完善了中国“八纵八横”高速铁路网的主要骨架，特别是助力东北老工业基地与京津冀乃至长三角、珠三角地区实现要素资源跨区域长距离的高速流动。
1月22日，京哈高铁全线贯通开通运营，北京朝阳站首批旅客正在进站。
1月22日清晨，朝阳中的北京朝阳站，京哈高鐵即将全线贯通。
1月22日，京哈高铁全线贯通开通运营，首发列车的列车员、旅客、火车迷、媒体记者纷纷留影。
1月20日，怀柔北机务段司机苏立军准备发车，驾驶CR400AF-G型复兴号高寒动车组试验车由北京朝阳站驶往河北承德方向。
高寒版复兴号列车
京哈高铁线上配置两种型号的高寒版复兴号列车，分别是中车长客研制的CR400BF-G型复兴号高寒动车组，作为首发车型从北京朝阳站出发；由中车四方股份研制的CR400AF-G复兴号高寒动车组随后上线，这也是该车型首次投入运营。
两种车型都具有良好的抗极寒能力。如：CR400BF-G型复兴号列车采用全密封式设备舱，通风格栅采用“V”形迷宫式设计，风能出，冰雪不能进；该车型首次增设“基础制动防冻结功能”，在列车停放时，单车制动闸片和制动盘每次松开55秒，抱住5秒，各节车依次循环，防止低温冰雪天气条件下制动夹钳冻结。CR400AF-G型复兴号的“抗寒能力”可以说武装到了牙齿。车下吊挂用特殊螺栓螺母采用能抗低温的铬钼合金、不锈钢材料，列车在极寒天气下运行，螺栓、螺母也不会脆裂。车内开关、继电器等电气元器件选用适应-40℃的低温型号，再冷的天，动作也能收放自如。
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