《通知》存漏洞，应防企业钻空子
　　宋健认为，对于生产燃料值消耗较高的SUV、微型客车等企业来说，新能源车型是企业降低整体燃料消耗最有利的解决方案。混合动力是能够在现有基础上实现降低一半油耗的技术，这对燃油消耗总量近55%的汽车行业来说可以解燃眉之急。“不过，混合动力要想实现产业化还需要国家政策的倾斜和鼓励。目前，政策始终没有对混合动力进行大力度补贴推广，车企仍然持观望态度。”
　　对《通知》中规定的平均油耗的核算主体是汽车的生产量，宋院长认为不太合理，“用销售量来作为核算主体才能真正表示企业为社会环境做的真正贡献，如果以生产量作为核算对象的话，不排除某些企业为了拉低平均油耗，会生产一些不以销售为目的的廉价小型车或者新能源汽车，来钻政策的空子。这样既没有达到国家要求的降低油耗的目的，也是对社会资源的一种浪费。”对于怎样核实生产量，宋院长也表示质疑，“销售了会有记录，更方便统计。那工信部为什么统计生产量而不是销售量，我不太理解。他们是不是不想为此负责任，我持保留意见，至少这个《通知》还是有不少漏洞存在。”
　　 2020年的5.0限值才是最大的噩梦
　　“我觉得企业不太可能为了拉低平均油耗而去生产一些不用来销售的车，毕竟研发、生产一款足以拉低平均油耗的车所花费的资金都是上亿元的，没有企业会拿这么多钱来白白浪费生产资源。” 中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈有着不同的看法。
　　杜芳慈觉得2015年汽车企业达到6.9L/100km的难度不是太大，难的是2020年的5.0L/100km。“像丰田这种企业达到5.0 L/100km难度不大，但自主品牌的技术困难就比较大。2020年的限制对自主品牌来说是一道很难跨过去的坎，希望今后的5年，我们的自主品牌可以多努点力。”
　　对于《通知》中所提到的对企业不达标的制裁，杜芳慈觉得对企业的影响还不够大，“工信部应该继续完善这些条款，做到奖罚分明，才能真正起到节能减排的目的。”不过，对于《通知》中提到的停产等制裁，杜芳慈认为工信部会按照条款来进行制裁，“《通知》的实施时间为2014年11月1日，等明年《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》公布后，我们应该就可以看到工信部的后续动作。”
　　杜芳慈建议，在各个企业完成油耗指标能力有高低的情况下，可以在“管理办法”中确立一套“交易机制”，使得油耗指标能在企业间流转。这种指标转让在国外非常流行，你不达标，就花钱购买，符合市场经济规则。
　　保证“面子”的费用很高
　　由于属于豪华车，又是奥迪的顶级车型，平时黄先生维修保养的花费就不少，一次常规保养就要在6000元左右，到了大保养周期的时候，保养项目非常多，一两万都是常事。而且由于经常开着这辆车去公司、外出、机场等地方，汽油费每月也要在3000多元。每年的车船税、保险算在一起的话，也有1万多元。
　　这辆A8，在给黄先生出行带来方便和面子的同时，也给黄先生带来了不少的经济压力，无论是汽油费还是后期维护费用。尤其是现在经济不景气，高油耗的压力更加显现出来。出于节省开支的目的，黄先生现在自己上下班和出席一些不需要很大排场的活动时，都是驾驶另外一辆普通家用车。
　　无奈跟风
　　曹女士是一名农民企业家，事业有成的她表示换车实属无奈之举。平时做生意的伙伴和朋友开的车都是路虎。平时朋友经常劝她买路虎，而且有时生意伙伴也会非常关注她们开的车，以此来观察她们的生意实力。曹女士近日去路虎4S店试驾了目标车型，目前她想购买的第四代发现不需要加价，但也没有什么优惠。曹女士表示，这她已经很满足了，很多朋友买的路虎加价少则七八万，多的能到达三十多万。虽然感觉车辆的价值与售价相当不符，但曹女士已经准备好资金购买车辆了。提到油耗问题时，曹女士表示，自己也听说了路虎的车型油耗较大，但朋友们都说越大排量的汽车越会获得客户更多的认可，自己也只能无奈接受。
　　买车容易养车难
　　张先生和他的家人一直对宝马品牌钟爱有加，在2013年2月花费38万购买了宝马新320i。这款车无论是外观还是性能，都令张先生感到很满意。唯一的困扰就是偶尔会发出一些警告，张先生认为，可能是系统没有更新的缘故。另外，宝马的售后保养费用对他来说也是一笔不小的开支。近日，张先生一直在关注油耗限值的问题。他表示，目前豪华品牌虽然也有一些小排量的汽车，但还是大排量汽车卖得好。自己的320i虽然是2.0T，但油耗依然是一笔不小的开支。