今年4月18日温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》。在此规划中提出了我国乘用车燃料经济性的目标，即：2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。这个指标对我国汽车技术的进步具有重要的引领作用，将会起到纲举目张的效果。为了降低企业的年度平均燃料消耗量，要从多种路径入手，归结起来有三个大的方面：调整企业车型结构，提升传统汽车技术，发展新能源汽车，可谓三路并进，带动汽车产业的全面技术进步。
　　调整企业车型结构。首先是增加单车油耗低的小型车的比例，但要做到也不是容易的事情。其次，要适度发展效率更高的柴油机汽车。
　　提升传统汽车技术。首先，在提高内燃机效率方面，近十多年来内燃机正在融合汽油机与柴油机优点的方向演变，未来内燃机的效率有望得到较大的提高，排放得到更好的控制；其次是先进的底盘技术，降低轮胎的滚动阻力，控制轮胎气压也具有重要的节能效果：其三是降低车身的空气阻力；其四是降低各种辅助装置的能耗；其五，轻量化技术。对于乘用车，每减少100kg质量，将降低油耗6％～8％。前不久我应邀参加了德国奥迪公司的科技日活动，奥迪公司的专家介绍了轻量化技术。应用了奥迪公司长期积累的经验，在奥迪A3上实现了减重80公斤的目标。奥迪公司的一句口号：“减少每一克都很重要。”给我留下深刻的印象；其六，应用信息技术改善驾驶。
　　发展新能源汽车。先从混合动力汽车说起，深度混合动力汽车可以节油40％～50％，是目前最有效降低内燃机汽车燃料消耗的技术路径。随着混合动力汽车大批量生产的实现，这类汽车的成本已经达到具有竞争力的水平。混合动力技术极有可能成为未来燃油车普遍采用的技术。再说插电式混合动力汽车，由于深度混合动力具有纯电动行驶功能，很容易扩展为插电式混合动力，又进一步大幅度降低了实际燃油消耗。我曾亲自体验过的插电式普锐斯混合动力汽车，只搭载4kWh左右电池，在城市上班族实际使用状况下，每百公里燃油消耗可降到3升以下。最后说一下具有战略性重要意义的纯电动汽车，它完全不使用燃油，将实现汽车动力技术的彻底变革。为了鼓励发展电动汽车，在计算企业年度平均油耗时，可采取“一顶机”(例如“一顶三”)的方法，即：多生产销售一辆电动汽车，可以顶三辆燃油车，而不累计它的电耗。对存在巨大市场潜力、价格低廉、技术成熟、环境友好的天然气汽车也应该给予一定的政策鼓励，在技术平均油耗时给予适当优惠。
　　综上所述，“规划”提出的企业年度平均油耗下降的目标是一个非常好的思路，根据它进一步制定的具体实施办法与政策，将会促进我国汽车技术的快速进步，推动传统汽车的技术升级，加快新能源汽车的研发与产业化目标的实现。