德国汉堡阿尔托那邮轮码头上，白色平房的卷帘门开启，一辆遥控板车缓缓驶出。车上一只巨大的机械手，高高举着4个“火箭筒”。 “有了它，我们就能给邮轮充电了。”汉堡港务局负责公共关系的董事卢茨·比尔克说。这就是欧洲第一个，也是全球自动化程度最高的邮轮岸基供电系统。
　　邮轮靠港从“烧油”到“吃电”
　　一直以来，靠港船舶燃烧柴油所排放的废气是港口城市的重要污染源。据测算，一艘集装箱货轮排放的大气污染物相当于300辆集装箱卡车，一艘邮轮则大致相当于2200辆汽车。使用岸电后，船舶的氮氧化物排放将减少99%，颗粒物排放也只相当于辅机发电时的3%～17%。建造岸基供电系统面临不少挑战：一是国际标准有待统一；二是一艘大型集装箱船的耗电量相当于一座小城镇，供电频率和压力必须保持高度稳定。此外，工程建设需要大规模投资和变压变频技术保证，船只也要进行改造。
　　汉堡港经过调研之后决定先建造邮轮岸电设施。在阿尔托那邮轮码头，平板车能够行驶到码头的任何地点，“火箭筒”实际上是供电插头，每个重达30余千克。除了用机械手来调节高度，“火箭筒”还可伸缩，方便工作人员将插头连接到邮轮机房。
　　这套岸基供电系统主要由西门子集团承建，整套系统投资约1000万欧元，功率为1.2万千瓦。供电车通过地下电缆同邮轮中心旁的变电站连接。为防止事故，变电室被10多个约一层楼高的水泥柱“托起”。整套系统能自动运作，操作人员无须接受特别培训。
　　天然气船变身“移动充电宝”
　　汉堡为绿色港口设计的另一个方案是移动充电船。在海港新城的邮轮码头，世界上第一艘液化天然气发电船已停靠多时。被冷却的天然气加热后导入5个燃气发电机组进行发电。相对于航海船只传统的柴油发电方式，它不产生任何二氧化硫或烟尘，二氧化碳排放减少30%，氮氧化物则减少80%。
　　据悉，今年5月，该码头成功为靠港的“阳光”号邮轮充电。当冬天靠港邮轮不多的时候，发电船就为汉堡地区供暖。发电船就像一个移动充电宝，不仅能给邮轮供电，将来还能给集装箱船或拖船供电。