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【摘要】“公转铁”作为我国大宗货物运输的主要模式，是近年来公路、铁路运输市场化改革的重要方向，也逐漸成为降低能源消耗、生态环境治理的发展途径。目前我国依托公路交通进行的货物运输，占所有货物运输与周转的70%，而铁路货物运输仅占20%～30%。本文通过探讨铁路运输调度过程中存在的问题，提出发挥铁路运输效力、效率的组织与应对策略。
【关键词】公转铁;铁路运输;调度组织;研究
在我国供给侧结构性改革理念指导下，开展铁路运输货运量、铁路运输结构等的调整，能够从根本上改变铁运部门协调性差、铁运资源配置不完善、铁路运输调度不及时等问题。从我国“公转铁”大宗货物运输发展形势来看，加快铁路运输制度、铁路运输调度组织模式的改革创新，可以有效提升铁路运输货物量、运输效率，保证铁路运输工作的正常进展。
1、铁路开展大宗货物运输的调度组织流程
（1）铁路运输中的车流推算。车流推算是大宗货物铁路运输的首要环节，根据长治、晋城、义马、新郑等地区的煤炭运输，发现铁路局很难对当日车站不同方向的车流状况，做出较为客观准确的推算，只能凭借自身经验做出大概预估。例如：由长治发向信阳、周口等地区的铁路运输，铁路局会对各方位车流流量进行判断、决策，但不能掌握运输车流的具体位置。
（2）铁路列车运输货物量、运行站点图的规划。当前铁路货物运输列车使用智能化的规划与调整编制，对列车运行中货物运输量、追踪间隔时间进行限制，单节货车车厢最大载重为60～80吨、追踪时间间隔为10min。在大宗货物运输组织过程中，车务或机务人员操控车辆系统，对不同车站站点的货物运输活动，做出网络化的人员岗位配置、工作流程安排。之后展开各个班次货物列车中多种工作变量的监控，包括列检、商检等货物运输安全排查，以及对铁路货物运输质量、作业效率进行控制，进而实现不同列车运营时刻、运输站点货物调运的流畅衔接。
2、公转铁政策下铁路运输调度存在的问题分析
2.1铁路运输的车流推算不精确
相比于公路中货车、卡车等交通工具的货物运输，铁路大宗货物运输流程较为复杂，不仅要考虑火车车皮申请、站点运输手续、运输费用等中间环节，还要对车厢货物运能、空车流配置、车流运输时间与流量进行分析，推算出车流最佳运输时间、运输费用，才能实现铁路货物运输方式的最优配置。但由于不同铁路站点的运输情况复杂，以及钢铁、煤炭、工业制造品等货物装卸的困难，使得多个港口、车站之间的铁路货物运输，存在车流时间间隔推算、运输成本推算不精确的情况，由此导致车辆运输成本高、货物周转效率低。
2.2运输货物流程的规划、协调不完善
由于铁路货物运输中的指挥区段较大，铁路局调度人员很难在短时间内，掌握不同辖区段列车装卸、运输的基本状况，因此其无法对车站运输作业、运行站点图做出规划。一方面机械化货物装卸作业的实施，在大大提升铁路货物运输效率的同时，能够实现铁路行车时间的调度控制;但另一方面，列车车次申请、解编作业等时间的随机性，又使得货物运输规划难以协调。而且在不同站点采用列车调度指挥系统（TDCS）后，车站作业人员、局调度人员之间的交流越来越少，再加上人员调度日班计划的执行，使得货物运输中不同作业主体的交接、协调，出现极大不确定性。
3、公转铁形势下铁路运输调度组织的实施策略
3.1构建完善的车站作业、货物运输调度组织体系
当前铁路货运部门应针对现有运输计划，构建线上、线下协调的运输作业与调度体系，为不同班次列车的装卸、运行提供帮助。首先对于线上铁路信息系统的操控，需要铁路局调度所、列车调度员互相结合，利用多种网络信息软件，进行车站铁路货运量、货物装卸作业、班次到达时间等的调度规划，并将执行命令下达车站。其次，车站在收到列车运输调度任务后，负责按照计划展开货物装卸、运力资源配置，从而形成不同时间区间列车运行的有效衔接。
3.2加强运输调度任务、车务站段信息设备的安排
铁路局调度所在铁路运输过程中，通常起到对车站内多种运输作业、调度任务进行指挥的作用。根据铁路局要求，在各个车务站段分界站安装AEI设备，对列车车号进行自动识别、货物核实与收费。而对于钢铁、铜矿、煤炭等大宗货物，要在预订时间内运送至港口、加工基地，这就需要铁路局调度所，亲自进行铁路货物运输流程的组织、监控，包括对铁路货运装配、车流运输时间、货物转移分流等环节，做出组织与规划，以及监督与控制铁路运输的任务调度、分配作业流程，以完成不同货运机列的有序衔接。
3.3推动多元主体铁路运输作业、调度组织的结合
“公转铁”形势下铁路部门大宗货物运输的调度，要以降低运输成本、保护生态环境、减少能源消耗等发展目标为指导，进行列车运行图、车流推算、编组方案的规划，包括分界口列车运行数、区段站发车间隔、列车解编作业等的任务调度组织。其一，铁路作业、调度主体可以依托车流推算软件，对不同区域或时段车流的装卸、行驶状况进行统计，以随时掌握货运火车的行进状况。其二，加强不同区域编组站、区段站信息系统的改造与升级，展开列车运行图、编组、解编作业等的方案制定与控制，对车辆运输能力、运行轨迹进行监控，并做好铁运车辆的列检、商检等安全检查，来实现对铁路运输资源的充分利用、灵活任务调度，提高铁路运输效率、货运质量。
结语：
目前全国公路、铁路的货物运输中，公路货运仍然为港口、海关运输的主要方式，其中2018年国家铁路货物发送量为31.18亿吨，公路货运发送量为395.91亿吨。而“公转铁”作为未来大宗货物运输的发展趋势，可以有效降低运输能源消耗、减少环境污染，有效推动运输产业结构的改革升级。因此铁路运输调度的组织与实施，铁路局调度所要从车流推算、任务分配与组织，以及多元主体运输货物流程的规划、协调方面着手，通过加强铁路运输制度的建设、运输调度规划与控制流程的实施，才能完成铁路货物运输既定的调度任务。
参考文献：
[1]傅保胜.铁路运输调度高质量发展优化策略[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2019（04）.
[2]吴磊.铁路运输调度安全管理探讨[J].科技创新与应用，2017（03）.
[3]张伯驹.新一代铁路运输调度管理系统研究与实践[J].中国铁路，2017（09）.
【关键词】公转铁;铁路运输;调度组织;研究
在我国供给侧结构性改革理念指导下，开展铁路运输货运量、铁路运输结构等的调整，能够从根本上改变铁运部门协调性差、铁运资源配置不完善、铁路运输调度不及时等问题。从我国“公转铁”大宗货物运输发展形势来看，加快铁路运输制度、铁路运输调度组织模式的改革创新，可以有效提升铁路运输货物量、运输效率，保证铁路运输工作的正常进展。
1、铁路开展大宗货物运输的调度组织流程
（1）铁路运输中的车流推算。车流推算是大宗货物铁路运输的首要环节，根据长治、晋城、义马、新郑等地区的煤炭运输，发现铁路局很难对当日车站不同方向的车流状况，做出较为客观准确的推算，只能凭借自身经验做出大概预估。例如：由长治发向信阳、周口等地区的铁路运输，铁路局会对各方位车流流量进行判断、决策，但不能掌握运输车流的具体位置。
（2）铁路列车运输货物量、运行站点图的规划。当前铁路货物运输列车使用智能化的规划与调整编制，对列车运行中货物运输量、追踪间隔时间进行限制，单节货车车厢最大载重为60～80吨、追踪时间间隔为10min。在大宗货物运输组织过程中，车务或机务人员操控车辆系统，对不同车站站点的货物运输活动，做出网络化的人员岗位配置、工作流程安排。之后展开各个班次货物列车中多种工作变量的监控，包括列检、商检等货物运输安全排查，以及对铁路货物运输质量、作业效率进行控制，进而实现不同列车运营时刻、运输站点货物调运的流畅衔接。
2、公转铁政策下铁路运输调度存在的问题分析
2.1铁路运输的车流推算不精确
相比于公路中货车、卡车等交通工具的货物运输，铁路大宗货物运输流程较为复杂，不仅要考虑火车车皮申请、站点运输手续、运输费用等中间环节，还要对车厢货物运能、空车流配置、车流运输时间与流量进行分析，推算出车流最佳运输时间、运输费用，才能实现铁路货物运输方式的最优配置。但由于不同铁路站点的运输情况复杂，以及钢铁、煤炭、工业制造品等货物装卸的困难，使得多个港口、车站之间的铁路货物运输，存在车流时间间隔推算、运输成本推算不精确的情况，由此导致车辆运输成本高、货物周转效率低。
2.2运输货物流程的规划、协调不完善
由于铁路货物运输中的指挥区段较大，铁路局调度人员很难在短时间内，掌握不同辖区段列车装卸、运输的基本状况，因此其无法对车站运输作业、运行站点图做出规划。一方面机械化货物装卸作业的实施，在大大提升铁路货物运输效率的同时，能够实现铁路行车时间的调度控制;但另一方面，列车车次申请、解编作业等时间的随机性，又使得货物运输规划难以协调。而且在不同站点采用列车调度指挥系统（TDCS）后，车站作业人员、局调度人员之间的交流越来越少，再加上人员调度日班计划的执行，使得货物运输中不同作业主体的交接、协调，出现极大不确定性。
3、公转铁形势下铁路运输调度组织的实施策略
3.1构建完善的车站作业、货物运输调度组织体系
当前铁路货运部门应针对现有运输计划，构建线上、线下协调的运输作业与调度体系，为不同班次列车的装卸、运行提供帮助。首先对于线上铁路信息系统的操控，需要铁路局调度所、列车调度员互相结合，利用多种网络信息软件，进行车站铁路货运量、货物装卸作业、班次到达时间等的调度规划，并将执行命令下达车站。其次，车站在收到列车运输调度任务后，负责按照计划展开货物装卸、运力资源配置，从而形成不同时间区间列车运行的有效衔接。
3.2加强运输调度任务、车务站段信息设备的安排
铁路局调度所在铁路运输过程中，通常起到对车站内多种运输作业、调度任务进行指挥的作用。根据铁路局要求，在各个车务站段分界站安装AEI设备，对列车车号进行自动识别、货物核实与收费。而对于钢铁、铜矿、煤炭等大宗货物，要在预订时间内运送至港口、加工基地，这就需要铁路局调度所，亲自进行铁路货物运输流程的组织、监控，包括对铁路货运装配、车流运输时间、货物转移分流等环节，做出组织与规划，以及监督与控制铁路运输的任务调度、分配作业流程，以完成不同货运机列的有序衔接。
3.3推动多元主体铁路运输作业、调度组织的结合
“公转铁”形势下铁路部门大宗货物运输的调度，要以降低运输成本、保护生态环境、减少能源消耗等发展目标为指导，进行列车运行图、车流推算、编组方案的规划，包括分界口列车运行数、区段站发车间隔、列车解编作业等的任务调度组织。其一，铁路作业、调度主体可以依托车流推算软件，对不同区域或时段车流的装卸、行驶状况进行统计，以随时掌握货运火车的行进状况。其二，加强不同区域编组站、区段站信息系统的改造与升级，展开列车运行图、编组、解编作业等的方案制定与控制，对车辆运输能力、运行轨迹进行监控，并做好铁运车辆的列检、商检等安全检查，来实现对铁路运输资源的充分利用、灵活任务调度，提高铁路运输效率、货运质量。
结语：
目前全国公路、铁路的货物运输中，公路货运仍然为港口、海关运输的主要方式，其中2018年国家铁路货物发送量为31.18亿吨，公路货运发送量为395.91亿吨。而“公转铁”作为未来大宗货物运输的发展趋势，可以有效降低运输能源消耗、减少环境污染，有效推动运输产业结构的改革升级。因此铁路运输调度的组织与实施，铁路局调度所要从车流推算、任务分配与组织，以及多元主体运输货物流程的规划、协调方面着手，通过加强铁路运输制度的建设、运输调度规划与控制流程的实施，才能完成铁路货物运输既定的调度任务。
参考文献：
[1]傅保胜.铁路运输调度高质量发展优化策略[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2019（04）.
[2]吴磊.铁路运输调度安全管理探讨[J].科技创新与应用，2017（03）.
[3]张伯驹.新一代铁路运输调度管理系统研究与实践[J].中国铁路，2017（09）.